宽度才一米，五菱要解决城市物流痛点？
目前市场上那么多车企，想混出名堂多少都得有拿得出手的特色。比如提到BBA就能联想到豪华，说起长城就能想到越野车和皮卡，而提起五菱，小编第一时间想到的就是接地气儿。
五菱品牌自诞生以来就不断推出高性价比产品，其中尤其以宏光MINIEV为典型，几乎是凭一己之力开辟了3万左右微型纯电动汽车这么个全新市场，并凭借出色销量在行业内掀起了的一轮竞相模仿的热潮。
而这回在工信部的新车申报名录中，小编又看到五菱推出了一款微型纯电动货车，因为尾标贴着E10，下文咱姑且就以此来称呼它。
方头方脑的小盒子造型难免让小编联想起宏光MINIEV，但在那基础上，这款E10在瘦身路线上更进一步。车身三围尺寸不过3310x1080x1690mm而已，车长不过3.3米、车身宽度更是仅有1米出头，再搭配有2.2米的短轴距，车身小巧灵活适合在城市狭窄拥挤的街头巷尾穿梭。
而在这么小的体型里，依然给到了一个尺寸达1625x1000x1040mm、且额定载重215kg的封闭货箱。除此之外车内仅有一个驾驶位，极速仅有71km，搭配135/70 R12规格的小轮胎，一切都在满足刚需的前提下能省则省。参考宏光MINIEV，这小家伙的入门售价很可能会被控制在4万以内甚至3万以内，且后续使用、维护成本极低。
如果说之前宏光MINIEV是奔着取代低速代步车来的，那么E10这款微型厢式货车，应该就是奔着取代城市物流行业电动三轮车来的。
确实购车成本要高出一截，但好歹是正经能登记在册的汽车，安全性、舒适性方面要强了太多，尺寸甚至在宽度上还更有优势。并且需要驾照这个前提，也有助于杜绝使用中横冲直撞之类的交通违法行为，对驾驶者和社会其他交通参与者来说都是利大于弊。
因此在小编看来，是乐见这样的微型货车逐步取代现有城市物流行业的电动三轮车。
