【新闻】一周F1新闻速览（211122-211128）
今天是久违的新闻版
先来点怀旧消息：
蒙托亚不久前在穆杰罗重新体验了一把F1之后接受了Motorsport.com意大利方面的记者采访，他承认在这么久之后能够驾驶一台08年的赛车是非常爽的一次体验。
在上周末的法拉利Finali Mondiali活动中，蒙托亚坐进了他在WEC车队DragonSpeed的队友Henrik Hedman拥有的法拉利F2008赛车。当记者问及他对此次试驾的感受时，已经46岁的哥伦比亚人仍然激动得像个年轻人。
"我今年的队友Henrik Hedman邀请我们去开一开这辆车，这是非常酷炫的经历，"他说，"要知道，我在我的F1生涯中一直在和这支车队作斗争。"
当被问及他试驾法拉利F2008的经历时，蒙托亚承认他不得不遏制自己想将这样一台传奇赛车推到极限的冲动，这款著名的F2008差一点就将马萨推上了世界冠军的宝座。
"每一款赛车之间的差距都是巨大的。"当被问及这台法拉利与他在威廉姆斯和迈凯轮的车相比如何时，蒙托亚如此说道，"当我离开威廉姆斯时，我认为迈凯伦的驾驶方式应该和之前的赛车非常相似，然而事实并非如此。对我来说，这在一开始是一个很大的冲击。”
"在这次活动有限的时间里也很难摸清这辆车现在的极限，因为现在这款轮胎比我还在F1的时候要硬得多，但是这台车本身的驾驶感真的很好，你完全可以感觉到这台车有多优秀。”（你这次还是上的红胎，05年的轮胎不比这硬多了？）
"从另一个方面将，我说探索极限很难，是因为你会非常努力地想把这台车逼到悬崖边缘，但又不想犯错，不想搞坏了别人的车。而且，想一想吧，这可是法拉利最后一次赢得车队冠军的赛车啊......"
（最后一句话是重点wwww）
看起来FIA的赛事干事们近期各种不同尺度的判罚以及对某些违规行为处罚的拖延引起的不满还在车手中积累。
在卡塔尔的比赛周末开始之前，车手们与包括赛事总监迈克尔马西在内的FIA官员们会面，他们要求在见证了巴西站正赛中维斯塔潘激进防守汉密尔顿之后和FIA方面严肃讨论竞赛规则。
维斯塔潘早前在巴西站正赛中做防守动作时将自己和汉密尔顿都“扔”出了赛道，这一事件在比赛期间没有引发赛会的调查，但梅奔在赛后提出上诉，要求获得对此次事件重审的权利，不过最后的判决却让此事不了了之。
汉密尔顿在与马西会面之后表示对本次会议的结果感到失望，对于在赛道上的诸多行为规则边界在哪里仍然是模糊的："我想，除了维斯塔潘之外，每个车手都对此感到疑惑并希望规则能得到进一步的澄清"。
马西在卡塔尔站时表示，虽然他承认有些人不同意这些规则，但这些规则已经向车手们 "说清楚了"：“有的人接受我们的解释，有的人不接受，这也是很正常的事情。”
塞恩斯也是认为规则仍然有些混乱的车手阵营中的一员，但他认为在本赛季结束后有关各方面会组织对这方面进一步的深入讨论，这应该会让事情变得更好。
"就比赛攻防中的行为边界而言，我们对此仍然不甚清楚，"塞恩斯在卡塔尔大奖赛说，"我想你们已经知道我们在讨论这个了，因为我们完全不知道每场比赛中会发生什么，他们的判罚尺度又是什么。”
"但正如我在昨天之后对媒体说的那样，看起来在赛季结束之后的冬休期里我们会有一次更深入的对话，关于我们比赛当中的行为规范，希望他们能够做得更明确一些。"
诺里斯和老队友也站在了同一阵营，这位年轻的英国小子表示，虽然竞赛规则中的某些方面已经得到澄清，但其他部分仍然非常模糊。
"我认为有些事情比较清楚，有些事情则非常不清楚，"他说。"我现在唯一搞清楚的就是‘并不是每个看起来没什么差别比赛事件都会得到相同的处理，因为它们的情况都不完全一致’，但对我们来说，很难知道所谓的‘不同情况’是指什么。
当被问及他是否会在这次会议后改变他在赛道上的攻防尺度时，诺里斯表示："基本不会，但有那么一些地方也许我会做出调整。”
阿隆索也是今年对赛事干事的前后不一致提出批评的车手之一，他说F1需要一套 "黑白分明的"的规则："我想我们都同意这一点，我们需要判罚尺度的一致性，我们需要更‘非黑即白’的规则，因为当下的这些规则看上去全都是灰色地带。"
"有时你觉得你从他们那里得到了好处，有时你又成了赛道上的坏人或白痴。如果FIA能够完全划定什么是合法的什么是不合法的那就太好了。当然我认为这不仅仅是FIA的问题，是车手、车队以及FIA需要共同面对的问题，我们都需要一起努力，才能制订出更好的规则。"
（我已经无力吐槽现在这帮干事的做事效率了……而且说实话攻防这种东西真的很难做出一套让大家都满意而且泾渭分明的规则来，各位还是不要抱太大期望）
下面是车队消息：
红牛消息
马口认为汉密尔顿在下周末的沙特阿拉伯比赛中不可能再从他的 "火箭 "引擎中得到像巴西站那样的巨大优势。
汉密尔顿当时虽然在巴西启用新内燃机时受到了罚退五个位置的处罚，但他以高达30kph的直线速度优势直接杀死了比赛悬念。不过之后梅奔在卡塔尔站却并没有使用被马口称为 "火箭"的那套内燃机。
"我们在卡塔尔站就能看到，汉密尔顿在直道上的速度优势已经没有那么大了，可以认为这样的优势属于正常范围，"马口告诉f1-insider.com，"这大概是由于经过国际汽联更严格的测试，梅奔不能再用他们那个变形尾翼了。"
不过梅奔对所谓的变形尾翼的说法不屑一顾，马桶狼在上周的早些时候甚至表示“他们拍到的端板内侧的痕迹是‘见了鬼了’”，“如果红牛愿意我可以送一套尾翼给他们，他们爱怎么检查怎么检查，拿去切片都可以”。与此同时，马口对维斯塔潘在两场比赛中不断缩小的积分优势看上去并不紧张。
"梅奔将在沙特站会继续使用那套火箭内燃机，但因为他们的尾翼不能再‘变形’了，所以不会再有一条直道0.4秒那么离谱的优势了。"
不过吉达赛道的设计师赫尔曼-蒂尔克还是怀疑沙特站的超长直道会给奔驰带来明显的优势。
"一台强力的引擎显然是有助于在这里取得优势的，"他说，"但也有几个高速弯，如果红牛的赛车调校得当，实际上也是可以获得优势的。"
前F1车手马克-苏勒也同意这样的观点："这个赛季我们已经有多少次认为一条赛道会对梅奔或红牛更有利然后实际结果恰恰相反的情况出现了？"
马口也从另一个方面表达了他对维斯塔潘的信心："我们相信维斯塔潘在街道赛中的实力。他在摩纳哥取得了胜利；在巴库，在他遭遇那次爆胎之前，他也处于优势，而爆胎也不是他自己的过错造成的损失，我认为车手的技术在吉达这样的赛道上也能发挥出极大的作用。"（这也没忘了损一句汉密尔顿，真有你的马口……）
与此同时，佩雷兹也在采访中重审了自己会尽最大努力帮助维斯塔潘争取今年的车手冠军的立场。
“维斯塔潘就是现在最好的车手，”墨西哥人告诉法国Canal Plus电台，“要做他的队友并不容易，但我认为我现在做得很好。”
当被问及红牛对梅奔的激烈较量是否会导致本赛季成为他职业生涯中压力最大的一个赛季时，佩雷兹承认：“是的，当然。现在赛季虽然要结束了，但我们还有很多事情要做。在我职业生涯其他的时间里，在这个时期我已经没什么可做的了，但是这个赛季，我们正在为两项冠军头衔而战，这是一个巨大的挑战。”（去年你不还在帮赛点争三呢……）
至于场外一些对他个人表现的质疑，佩雷兹承认：“我想赢得更多的比赛，但我必须适应车队的工作和这台赛车。对于一辆如此有竞争力的赛车来说，这是一个需要大量时间的过程。我开始适应这台赛车的时间比预期的还要长一点。”
“但你也会因此意识到，在这项运动中获得巨大的成功是多么困难，这没有任何保证。在这里有这么多优秀的车手和车队，你甚至不能保证获得一场分站赛的胜利。”
所以佩雷兹表示，他会很乐意全力支持队友继续向今年的年度冠军奖杯发起冲击。
“这是比赛的一部分，”当被问及他现在是否会担任僚机的角色时，他回答说，“维斯塔潘正在为冠军而战，我可以毫无保留地帮助他——这符合大家的利益，我也并不感到困扰，我是一个有团队精神的人。”
Alpine消息
阿隆索在回到久违的领奖台时正巧碰上了两位年度冠军竞争对手同时登台的场面，而据他表示，当时的领奖台氛围有些“奇怪”。
“这个领奖台阵容对我来说其实很奇怪，我当时真的不知道在台上该干点什么。”这位40岁的老将在回想领奖台上的场景时笑着表示，“这两位车手都在一场激烈的战争中，而我‘不幸’被卷了进去，我不想显得太突出。”
阿隆索还表示，尽管他为自己职业生涯第98次登上领奖台感到高兴，但这与他之前在许多比赛中登上领奖台时表现相比并不算什么。
马卡报援引他的话表示：“就重要性而言，我并不认为这是一个可以和我拥有的其他领奖台媲美的领奖台。我很高兴，但这无法与其它登台的场次相比，尤其无法和我之前取得的胜利相比。这是一个比较重要的领奖台，但实际上我感觉有一点点奇怪。”
阿罗消息
瓦绍尔表示，波谢尔的职业生涯将继续朝着F1这一终极目标奋斗。
阿罗的领队瓦绍尔透露，西奥·波尔谢尔将在2022年继续他的F2征程，在瑞士车队确认周冠宇将在明年将接替乔维纳齐之后，瓦绍尔的年轻门徒兼法国同胞波尔谢尔承认他“感到失望”。
“即使他们一直跟我说我很年轻，有足够的时间等待进入F1的机会到来，我还是很失望。因为我已经离这个席位很近了，”这位18岁的年轻车手说，“当时车队就是在我和冠宇之间二选一。”
不过，瓦塞尔显然已经为波谢尔安排好了未来的计划，这位领队谈到波谢尔的未来时明确表示：“他会留在F2。”
“在过去的几周里，我们进行了长时间的讨论，他在F2的第一个赛季表现出色。我们必须记住，18个月前他在F4，我们都知道F4和F3之间的差距很大，但他在F3中表现出色，F2也是如此，他本赛季已经在摩纳哥拿到首胜。但必须承认，F1赛车太复杂了，我们在赛季前只有六天的测试。这意味着——从我的角度来看，这很危险。现在就让他晋升到F1对他来说难度有些过高了。”（大概是看到角田今年前半年的表现了……）
然而，瓦绍尔透露，波谢尔肯定在明年的某一个或某几个分站赛周末的周五上午进行一练。
“我们会给他安排一些测试，也将努力为他的未来做好准备，对他来说现在最重要的是赢得F2冠军，”他说。
不过，也有可能的一种情况是，阿尔法·罗密欧在2023年的车手阵容中仍然没有留给波谢尔的位置，因为有传言称阿罗和周冠宇以及博塔斯都签订了不止一年的合同。
“我不会对合同年限发表任何评论，但我们希望有一个长期的合作，”瓦绍尔承认，“我们甚至还没有开始2022年，甚至都还没到第一轮冬测，所以让我们看看我们能走到哪一步，然后我们再在2022年底做出2023年的决定。”
（个人感觉老瓦的这段话意思就是周冠宇签的可能是1+1甚至1+1+1这种合同）
哈斯消息
马泽平老爹表示自己会加大对哈斯的投入和支持，并且不排除直接购买一支F1车队的可能性。
“和哈斯的赞助合同将是长期的，”这位53岁的商人告诉俄罗斯Match TV，“有固定的期限和一套延期选择。我知道很多车迷对赞助费是多少感兴趣，但这是商业机密，所以我不能透露具体数字。”
尽管哈斯的2021赛季特别令人失望，但赞助金额的数字现在很可能会不降反升。
“这个赛季很艰难，”老马泽平承认道，“车实在很慢。”
“车队在本赛季初宣布不会进行升级研发，但现在车队里有两名年轻车手。尽管他们没有机会争取积分，但他们都不知疲倦地工作，”他说，“我对这二位的态度非常满意，而且我对下赛季也有一些美好的展望，因为我们会有一台新车。”（您这话说得跟您是车队大老板一样，不过吉恩哈斯估计也是在观望明年的情况，如果哈斯还是没有竞争力说不定真的会把车队甩卖给老马）
事实上，哈斯的新车现在就正在马拉内罗的法拉利总部附近的一个地方进行研发——而且现在看来似乎会有额外的资金注入。
老马泽平说：“我们准备offer一些额外的奖励，以激励哈斯的员工留在这个团队，并更多地参与赛车研发和优化的过程。”
“我知道在一个赛季内前往23个不同的国家是很困难的——人力因素起到了至关重要的作用。因此，我们正在尽最大努力建立足够吸引优秀人才的内部激励机制，并作为赞助商成为团队不可或缺的一部分。”
老马泽平还重申，他仍然希望有一天能成为一支F1车队的老板。
“我在赛车运动方面还是有一些雄心壮志的，”他说，但他也暗示他曾经和一些车队有过接触，“是的，我曾经尝试过收购一支车队，但是最后失败了，不过我们不会放弃。”
“顺便，这与尼基塔的职业生涯无关，”老马泽平补充道。（您还挺幽默哈）
“这就是我们的长期计划——我们希望扩大在F1当中的影响力。我们在F4、F3甚至F2中都有赞助车手甚至车队，而在理想情况下，我们希望成为一支F1车队的所有者。
他说：“目前我们还没有与任何车队进行谈判，因为每个人都在等待2022年的格局正式揭晓。如果一些小车队突然变成了风口上的猪，那么收购的成本和收购行为本身的吸引力都会大有不同。“
最后是关于之前然哥在解说中提到的卡塔尔的新赛道计划的消息。
卡塔尔的计划可能是将分站赛的场地从洛塞尔迁移到首都多哈。
尽管有人抱怨洛塞尔那些凸起的路肩具有破坏性，但车手们经过上个周末的比赛之后已经普遍喜欢上了这条高速赛道，汉密尔顿就是其中之一：“这条赛道驾驶起来真是太棒了，这里所有的中高速弯带来了难以置信的速度体验，我个人对这里的感觉很好。”
卡塔尔站是最后一个加入2021赛季的F1赛历的分站，他们顶替了此前因为新冠疫情而连续第二年取消的澳洲站。
《阿斯报》援引洛塞尔赛道的赛道总监胡安·巴奎罗（Juan Baquero）的话说：“我们对围场做出了改建，也对维修区入口做出了一定的调整，在之前的布局下车手们将以240公里的时速进入P区。”
“我们在创纪录的时间内完成了所有这一切，”他解释道，“不过我们没有时间安装tec-pro护栏，所以我们在三周内建造了2公里长的轮胎墙，虽然我们在最后一刻得到了他们在越南没有用上的tec-pro。”（我感觉沙特挺需要这玩意儿的，那地方和越南赛道的阴间程度基本不相上下）
“这些工程都是三班倒之下没日没夜的进行的，”他补充道，“其中经过了艰苦卓绝的努力，这是真正的团队成就。”
“这条赛道建于2004年，”巴奎罗解释道，“这条赛道很好，但我们希望有一条更高水平的赛道。在洛塞尔，唯一的固定看台是在主直道上，除此之外我们还有许多地方需要改进，比如观众们的可达性。”
“我们对未来的赛道提出了一些设想，”这位负责人透露到，“可能是一条新的赛道，可能是对这条赛道的改造，也可能是一条街道赛道。”
据报道，街道赛的计划也将从首都多哈的街道中进行规划选取，多哈距离现在的比赛承办地点洛塞尔有半小时车程。卡塔尔站的承办方表示，他们预计很快就会做出决定。
最后的最后，来点好笑的：
已故梅奔车队高层尼基·劳达的儿子，马蒂亚斯·劳达最近跳出来批评红牛和梅奔的车队领队在围场内外隔空互喷的行为非常“幼稚”。这位奥地利人表示“汉密尔顿和维斯塔潘之间的关系处理得非常好，就算在英国站那样的撞车事故之后两人也没有彻底闹僵，反倒是这两支车队的领队之间闹成这个样子，看起来车手比他们的领队要成熟稳重得多。”
（Too young, too simple, sometimes......（口..口））
