本人最近在平谷调研写的总结报告（乡村振兴方面，学校作业）

声明，对于本次总结，仅作为参考使用，对于给组长发布的有很多不同之处，请理性发言，谢谢！

这次的调研，让我受益匪浅，通过几次的顺平通勤，也是很方便的，个人认为平谷区是一个富饶之地，大家都知道是产桃圣地，其次这次的调研，让我找到了传统文化当中的熟人社会，我们知道，熟人社会是中国传统文化的一部分，在受众人群方面，我通过京郊交通服务队住在平谷的一位顺义一中高中生请求帮助，通过联系群众寻找到一些人对于北京乡村的一部分看法，所以，这次的交通调研首先感谢京郊志愿服务队对于这次交通调研的大力支持，其次，也感谢学校给出了相应的平台，让我大放手脚进行调研交通方面的问题，当然，除了这次调研本身能够给我一些感触之外，我发现其他地方交通问题也可适用这样的调研。为什么这样说，各位可以往下看，听我好好说。

第一点，就是京津地区夹着的北三县地区，北三县的交通问题尤为突出。因为本人虽然出生在朝阳（小庄）地区，但是，小时候的大部分时间基本在北三县地区，见证了北三县的发展，在发展的同时，我发现北三县地区现如今也有许多交通问题，第一个就是基础设施建设还是原来的老样子，导致车辆滞留的时间过长，上班族为了拿到全勤奖，早上必须得4点从北三县出发，甚至在疫情期间，这种通勤成本还在增加，北三县的上班族们乘坐930路或者是930路各类支线乘坐到国贸上班，因此，除了通过通燕高速，那就是从顺义走行京平高速，进城上班，交通通达度看起来很多，可实际来看只有两条干线进出北三县，因此，除了优化线路，开行相应的定制班次之外，就是优化进京的审批手续，这样，才能真正做到快速通勤，而且，通过调查还发现，北三县的进京上班族的因时间通勤的健康问题尤其突出，因此，优化相应的措施的同时，也要加快相应的周转效率，才能让交通特别好。

拿不同时期的918路和郊99进行对比。

第二点，就是所谓“专家”的严格限速规定。限速问题在各方面来看是一个尤其严重的问题，以前的交通的确乱象丛生，通过一段时间的整治之后，效果尤为明显，但各种突如起来的“限速”以及全程时间的增加，以至于北京在全国通勤时间排名第一的原因之一，除了堵车之外，剩下的就是因为“限速”导致的后果，尤其是大集团，大集团所谓限速40保平安，根本就没有实际去做过调研乱拍脑门的现象，相信了所谓专家说的“限速”是真正的安全，因此，我认为，限速应当去做实际调研，而不是搞“一刀切”，让所有线路都得按照方案去定制，这样，不仅仅让公共交通出行的需求变味，而且，已经有了相应的前车之鉴，在2014年，许多长线因为通勤时间成本长，加上地铁的重复率导致许多穿城长线全部夭折，还有在郊区的852路事件（因为地铁修建到了望京西，想以望京西来当成枢纽进行通勤，加快东直门的所谓疏解，导致平谷区人民把北京公交集团所属的平谷汽车站拦截不让出），已经达到了警钟长鸣，因此，领导们应当实地调研，才能让我们群众觉得低碳出行才是真正需要的。

第三点，就是各分公司的内卷应当良性循环，就拿俸伯地铁的志愿服务我所观察到的为例子，郊99路和918形成一个互补关系，而且两者缺一不可，这个是最为重要的。因为，918路除了汉石桥，东江头这种小站不停车之外，基本停车的都是大站，而且，郊99大部分都是大站，张镇，杨镇等等这些大的村镇，我发现有些人希望918和915快车各撤销一个，如果这样的话，这种平衡就会被打破，因为，他们两个的定位就是不同的，首先915快车连接的顺义城区，是服务于顺义城区下班的需求，虽然有地铁15号线的BUFF加持，但是，15号线呈现的是东西走向，而且加绕望京，虽然快，但是还得需要二次换乘到北边马坡等地，因此915快车是不可能撤销或者截线的，918亦是如此，918路和852路虽然互为亲兄弟，但服务的范围也是不同的，918路服务的是顺平通勤，或者东直门到顺义新城的快速通勤，基本上在顺平路或者顺平辅线然后运送晚下班的上班族回到平谷，因此，是最为重要的一条线路。

最后，对于交通方面，我希望领导们能够实地考察，而不是直接拍脑门去瞎决定，这样，才能对于我们的交通能够有更好的良性循环，让群众出行更加有保障。

看到这里，各位要理性发言，谢谢各位的支持！