为什么有些丰田车型不引进国内？

大家元宵节快乐！

（文章篇幅较大，希望大家可以耐心看完）

      在2017年10月的第45届东京车展上，丰田发布了第十五代皇冠原型车，代号S220，基于TNGA的L平台开发。消息在国内发出，已经有不少人期待一汽丰田引入生产，让人意外的是，丰田官方宣布这代皇冠将只在日本发售，不会进入中国市场。

       这时国内的消费者大呼失望，表示皇冠这台车以前是没钱买不起，现在是有钱也买不起了。随后的一汽丰田发布了招标文件，一款新的中型轿车将会填补皇冠的空缺，这就是后来的亚洲龙，虽然亚洲龙早期在国内有点名声，不过一开始消费者不太情愿这款车代替皇冠，毕竟皇冠是一款后驱车，也代表着许多人的童年，不过根据后来的销售量来看，亚洲龙还是挺香的。

        那为什么丰田没有将第十五代皇冠引进国内，原因在于丰田平台的问题，此时有人会有疑问，现在国内的丰田合资工厂不也有TNGA吗？那为什么不引进？这里一定需要注意的是，丰田的TNGA是架构，而不是平台，架构比平台是要高一个级别的（级别：架构>平台>车型），所以不要认为丰田的TNGA是一个平台。

       丰田TNGA架构的下面有5个平台，分别是GA-B平台,GA-C平台,GA-K平台,GA-L平台以及e-TNGA平台，那我们可以来了解一下TNGA架构下几个平台所出产的车型。

GA-B平台：

       GA-B平台为B级车或小型车以及小型越野车SUV类别的车辆提供了支持，该平台提供前轮驱动和全轮驱动两种驱动方式，并与横向发动机配对。

GA-C平台：

        GA-C平台为C级车或紧凑型车以及超紧凑/紧凑型SUV类别的车辆提供了支撑。该平台提供前轮驱动和全轮驱动两种版本，并与横向发动机配对。目前，该平台的轴距长度为2640mm–2750mm。

GA-K平台：

       GA-K平台为D级/ E级或中型/全尺寸汽车以及紧凑型/中型跨界SUV类别的车辆提供了支持。该平台提供前轮驱动和全轮驱动两种版本，并与横向发动机配对。目前，该平台的轴距长度为2690mm–3060mm。

GA-L平台：

       GA-L平台为F级/S级或全尺寸豪华车/Grand Tourer类别的车辆提供了支持。该平台提供后轮驱动和全轮驱动两种版本，并与纵向发动机配对。

TNGA-e平台：

     该平台将能够提供各种类型和尺寸的车辆，不同的电池容量以及前轮驱动，后轮驱动或双电机全轮驱动。该车辆架构分为五个模块。它们是前模块，中央模块，后模块，电池和电动机。每个模块的多达三个版本正在开发中，其中包括用于锂离子电池的三个容量。截至2019年，丰田计划在2020年初之前将其电动汽车平台e-TNGA应用于全球10种专用车型（包括6种全球车型）。这6种全球车型包括：

• 小型车（与铃木，大发合作）

• 中型跨界SUV

• 中型轿车

• 小型货车

• 中型SUV（与斯巴鲁合作）

• 大型SUV

       看到这里是不是发现，除了一些老旧车型，一汽丰田和广汽丰田的车型几乎都是GA-C平台和GA-K平台的车型？纵观国产皇冠的历程，从出道即是巅峰的第十二代到英雄迟暮的第十四代，第十五代皇冠不引进也是很有道理的。

        首先，假如要引进第十五代皇冠，一汽丰田需要单独引进GA-L平台，还可能要单独选个地方布置这条生产线。而从第十四代皇冠的市场数据表明，皇冠的颓势已无法挽回，引进一条新的生产线仅去量产一台不走量的高档车型，这个做法明显不明智，同时第十五代皇冠的车身尺寸又明显不占优势。这时的一汽丰田只能选择战略性放弃皇冠，引进北美市场的亚洲龙，反正亚洲龙的定位与皇冠相近，而且还是国内已有的GA-K平台产物，倒不如让它来代替皇冠好了。

       至于那台皇冠，就让它留在我们的心中吧。

猜想 

        除了皇冠，还有一款丰田车型大家也比较希望引进，那就是丰田的雅力士Cross，毕竟不是人人都可以接受那台CH-R。虽然它拥有良好的操控和及其优秀的底盘，但是大家的槽点指向那个激进的外观造型，车窗面积极小的后排车门，相比之下这台雅力士Cross就顺眼一些，根据外媒的评测来看，这台小型SUV的操控与CH-R一样优秀。

        根据丰田对雅力士Cross的定位来看，是低于CH-R的，不过根据在日本二手车网站的新车售价来看，其250万日元左右的售价（折合人民币约15万）与国内CH-R的售价几乎重叠，而CH-R也比雅力士Cross更具有个性。

        这么一说，我们来对这台SUV进行猜想。虽然雅力士Cross有欧洲版，意味着厂家不需要额外为中国开发左舵生产线，但是这是一台GA-B平台的产物，这个平台是否引进关键就在于国内的雅力士车系是否选择进行换代。在这里我们可以进行一个猜想，假如雅力士换代的话，丰田也许会考虑将这台SUV引进国内，对其配置进行一定的改动，使其与CH-R形成高低搭配的关系，以分摊GA-B平台的生产成本。

        在这里我们再来一个猜想，GA-C平台还有一款SUV——卡罗拉Cross，定位在CH-R与RAV4之间，这款车目前在东南亚国家以及中国台湾地区发售，还有传闻有可能会在北美市场销售。顾名思义，这款车是基于卡罗拉开发的，不过它的后悬架是扭力梁非独立悬挂而不是卡罗拉的独立悬挂。假设将其引进，可以将其以家用为卖点，而CH-R则以运动为卖点，进一步细分市场。

       至于卡罗拉的两厢版和旅行版，就先不用猜想，下次有机会再讲。

      

        由雅力士Cross到CH-R再到卡罗拉Cross，一条十分全面的SUV产品线，看似很有种类优势，其实也未必架得住自主品牌的追击，15万的售价，更多消费者的选择会是一台自主品牌的SUV，其空间更大，配置更多。随着自主品牌的SUV军团崛起，合资品牌的SUV似乎开始把市场由中低端转向中高端，利用自身品牌口碑对自主品牌走向高端化的道路进行阻击。

        丰田的做法亦是如此，透过国内的一汽丰田和广汽丰田来看，除了即将换代的汉兰达，还引进了Harrier和Sienna，丰田似乎是想用GA-K平台来扩宽20万以上的市场，至于是否有引进GA-B平台的计划。。。。。还是看丰田的决策吧，丰田的那款车看起来很美，但它也许只是我们喜欢的一位过客而已。