Eletre试驾初体验

Eletre是一台怪物，我能感受到的唯一缺点只有大体重带来的转向响应稍慢——注意，是稍慢而不是偏慢，毕竟我是拿Giulia来做对比，在SUV里它的转向响应甚至可以超越Stelvio和SH-AWD版本的RDX。 并且神奇的是，在渡过从 方向盘输入 到 建立横摆角 的初段过程后，Eletre的后续转向极其生猛而又自然——即是弯中的表现速度快、姿态稳，这固然与舍弗勒第三代CDC、主动稳定杆、双腔空簧的硬件堆砌相关，但不能忽略软件的贡献——Eletre是第一台应用了采埃孚VMC，CubiX的产品。 忽略对子系统供应商的描述，从试驾路线的驾驶体感而言，后轮转向对车辆稳定与便捷使用的提升很大，因为你完全注意不到有RWS这件事情的存在，低速掉头就可以实现非常小的转向半径，至于高速的单移线/双移线我不确定后轮是否参与了转向，但整体的稳定感毋庸置疑，试不出上限。 即便在舒适模式下，减振器也不是完全隔绝路面的取向，从车轮传递到车身的振动清晰可知，却没有多余震荡动作，对俯仰的抑制效果惊人，急加速急减速车身整体下沉，而非像跷跷板一般车头车尾一高一低的感觉让我想起F82 M4。至于侧倾，受试驾路段限制，持续的侧向高G值动作没办法实现。 电门对加速的效果有感觉到在模拟油车的功率攀升过程，不像多数电车on/off的突然崩一脚，线性自然的加速可以让油车用户轻易熟悉Eletre。 制动踏板的模拟脚感力回馈无敌，没错，无敌，踏板力量随行程变化，非常Q弹，很容易就能让你建立对刹车力度的记忆，紧急制动下的车身姿态，有机会的观众一定要尝试一下，稳得不像话。 总结而论，Eletre开起来会让你忘记它是一台2.6吨重，轴距超3米的电动SUV，各方面更像一台hot hatch，并且还很舒适，这就是科技的力量！