倍耐力墨西哥站前瞻：空动效应减弱及气温变化会影响轮胎表现

在本周末到来的墨西哥站，倍耐力将提供最软档次的轮胎配方：C3作为白色标记的硬胎，C4作为黄色标记的中性胎以及C5作为红色标记的软胎。总体要比去年软了一个档次。

墨西哥高海拔的特殊环境会让赛车的空气动力效应减弱，轮胎会在行驶当中出现更多滑动的情况，这也会十分容易导致轮胎出现颗粒化的情况。

红牛车手维斯塔潘是在墨西哥城最成功的F1车手，他曾在这里七次出赛并拿下了其中的四个冠军。这也意味着红牛是墨西哥站于2015年回归后，在这里赢得比赛次数最多的车队。

一停无疑是去年的主流策略，维斯塔潘用一套旧软胎进行比赛的发车，随后在第25圈换上一套新中性胎后就跑完了整场比赛。他领先于使用中性胎换硬胎策略的梅赛德斯车手汉密尔顿率先冲线。

值得注意的是，在比赛开始到结束的这段时间内，气温的变化幅度会很大。这是各支车队在评估轮胎退化情况时所要考虑的一个重要因素。

墨西哥站罗德里格斯兄弟赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：3分

沥青抓地力：1分

沥青磨损程度：2分

赛道演进程度：3分

轮胎压力：2分

制动：3分

横向力：2分

下压力：5分

干胎最低胎压限制：

前轮：23.5 psi 后轮：20.5 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.25° 后轮：-1.75°

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赛车世界综合每日赛车报道