西藏现在，铁路太少了！【地球知识局】
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这是一张在网络上广为流传的线路图
水印Buff叠到数不清
都快盘出电子包浆了
这张图的制作者正是我们
它所展示的是最新一版的西藏铁路网规划图
也是我们今天要讲的主题
今年2月21日
有一位来自新疆的大叔
在坐满了学生的车厢里触景生情
弹出了著名的正所谓青春没有售价
一夜色值得拉萨有什么
据各种好事
媒体研究溯源
今年的特种兵旅游话题
很可能就是从这条视频打响了第一枪
其实特种兵旅游并不罕见
古早年间就已经在学生群体中兴起
视频里提到的硬座直达拉萨
耗时往往在20个小时以上
就以西宁出发为例
通过青藏铁路
目前最短客运车程也得要20个小时
恰巧今年2月
西藏自治区十四五及中长期铁路网规划正式印
发
新一版的西藏铁路网规划正式出炉
这里面就有大叔所在的
新疆和西藏之间的铁路规划
也就是新藏铁路
当然最新规划包含了大量线路
内容量有点多
其中究竟说了什么
西藏以后修铁路是什么方向
今天我们就详细讲讲
首先一个老生常谈的话题
在西藏修这么多铁路的意义是什么
标准答案是
受限于自然环境和工程技术条件影响
西藏自治区铁路建设起步较晚及铁路建设项目
普遍具有工程艰巨
投资巨大
运量水平低
运营成本高
经济效益差的特点
但在促进区域经济发展和资源开发
巩固边境安全和加强国防
维护民族团结和社会稳定等方面具有重要作用
项目公益性显著
如果你慢速回看
会发现
这确实是一个言简意赅事的总结
西藏铁路网稀疏
加上高原建设条件困难
仅从铁路本身的经济效益考虑
建设价值较低
但基于众多社会效益
西藏铁路还需要加大力度建设
提起西藏铁路
大部分人都会想到两条进出藏大动脉
青藏铁路和川藏铁路
如果你对西藏铁路了解的更多
还会想到滇藏铁路
新藏铁路
中尼铁路这些对外通道
简而言之
人们对西藏铁路的关注点基本聚焦在对外通道
往往忽视了西藏区内之间的铁路规划建设
事实上
这些区内线路非常重要
有些还是未来西藏大开发的主力
要想全面了解西藏铁路
就要完整的剖析西藏铁路的建设规划
这大致要分成五个层次
分别是建成的和在建的铁路
进出藏铁路规划
边境口岸铁路规划
区内铁路规划和支线铁路规划
先说建成和在建铁路
2006年7月
青藏铁路建成通车
结束了西藏不通火车的历史
2014年8月
拉日铁路建成通车
2021年6月
川藏铁路拉萨至林芝段提前半年建成通车
这是西藏第一条电气化铁路
也彻底结束了藏东南不通铁路的历史
这三条线路
构成了西藏目前丁字形铁路网的主骨架
西藏一共有七个地级行政区
有五个已经实现铁路通达
不过这三条铁路并不是建成就完事儿了
还要打很多补丁
西藏铁路网发展至今
仍然有明显的不平衡不充分问题
过去建设的线路技术和路网质量标准偏低
就是其中之一
青藏铁路作为目前西藏北向出区的主要通道
格尔木至拉萨段是单线铁路跑的
也是内燃机车
要应对大量的硬座直达拉萨以及各种货运需求
现有运力已经趋近于饱和
现在正在搞的格拉段电气化改造
就是为了缓解从青海方向进出藏的运力瓶颈
拉萨至日喀则铁路则是青藏铁路的延伸线
同时也是东西向骨干通道
未来要进行复线和电气化改造
在四川方向
雅安至林芝段在2020年11月8日开工
这是西藏第一条双线铁路
设计最高时速200km
但雅安林芝段再往西的拉萨林芝段还是单线
再加上未来还有滇藏铁路运力差距
导致运能紧张
所以也将推动拉萨至林芝段的复线改造
除了青藏铁路和川藏铁路
还有两条进出藏铁路
新藏铁路和滇藏铁路
这四条线加起来
共同组成了西藏
连接新清川滇四省区的骨干铁路网
同时还形成了新藏
滇三省区边境的沿边铁路通道
新藏铁路和滇藏铁路需要的工程量十分巨大
还处在不同程度的推进中
而且是分地段分阶段进行
目前来看
是先启动实施新藏铁路的日喀则至佩枯错断
分段实施佩枯错至和田段
加快启动实施滇藏铁路的波密至然乌段
事实实施然乌至香格里拉段
这条铁路规划相比之前的旧版有了很大改动
至于原因则涉及到天时地利人和多方面因素
在旧版规划里
滇藏铁路是从德钦经芒康至邦达
跟川藏铁路会合
而从波密经然乌至察隅的铁路
则是一条断头路支线
新的规划则是直接从德钦茶余然乌到波密
未来滇藏铁路经行的德钦
也极有可能是德钦搬迁后的新县城夜之镇
此外还有规划中的玉树至昌都铁路
他的线路基本上与最近几年
甘肃省单方面提出的甘藏铁路并不是一回事
西藏除了紧挨着国内的新疆
青海四川
云南四省区
对外
还跟印度
尼泊尔
不丹
缅甸接壤
是中国和南亚国家交往的重要门户
所以其对外通道不仅包括国内省区
还有面向南亚的铁路国际通道
之前提到的新藏铁路的进展
会影响到边境口岸铁路的建设
比如佩枯措至吉隆口岸铁路就是一个案例
它一方面是新藏铁路的支线
同时还是大名鼎鼎的中尼铁路铁路
口岸站设在吉隆镇
并且预留了向尼泊尔加德满都方向接轨的条件
相比尼泊尔
南亚第一大国印度与中国的边界线更长
通往中印边境的铁路规划有两条
一是亚东口岸铁路
二是普兰口岸铁路
他们的开工建设
除了要考虑新藏铁路的进展以及当地情况
还有更重要的国际形势走向
对外通道很重要
这已经涵盖了西藏所有地级行政区
但是西藏区内的全部地级行政区的顺直连接
也同样重要
我们之前讲的矿产系列就经常提到
西藏矿产众多
但很难开发
其中运输困难就是一大障碍
毕竟这里的铁路网太稀疏了
在最新的规划方案里
以拉萨为中心的两横三纵铁路主通道
既包括前面说的对外通道
也包括鲜为人知的那曲至昌都铁路
那曲至阿里铁路
其中纳阿铁路要经过大量无人区
沿线湖泊众多
可谓是一错再错
修这条线明显跟西藏大开发有关
目的之一便是开发藏北高
原腹地的矿产和盐湖资源
铁路建设不只有干线
支线也是重要一环
地方开发性质的支线
铁路也将按照情况统筹推进
这里面涉及的工程可谓琳琅满目
比如2035年前将建成拉萨至墨竹工卡铁路
远景还要研究实施萨嘎制改革
日喀则至深扎至班戈
墨竹工卡至丁青
乃东至挫纳
定节至康马至琼杰
米林至墨脱至茶余
昌都至若尔盖等一大堆铁路
其中昌都至若尔盖铁路
可视为川藏铁路和川青铁路的联络线
而川青铁路也是一条正在建设的超级工程
除他外
其他线路均为西藏区内铁路
与主干线起到相辅相成的作用
未来西藏这些新建的支线铁路
开办客运的概率非常低
因为大部分修建时的定位可能就是货运为主
以后的运营情况
可以参考目前的敦煌铁路墩隔段
临哈铁路俄哈段
以及内蒙古大草原上
多条以运输资源为主的铁路
比如拉莫铁路
就主要是为了开发区龙的铜多金属矿而建
这是国内目前探明的第一大铜矿
对于缺铜的中国来说十分宝贵
除了资源开发
有些铁路的背景则涉及到了时事
比如乃东至错纳铁路
由于目前错那由县升级为县级市
且行政驻地推进到更南的麻麻乡
所以修道错
那就成了一条修往喜马拉雅山南路的铁路
至于名声在外的墨脱线
作为全中国最后一个通公路的县城
目前已经建成两条公路
至于铁路参考修公路的难度
铁路通墨脱的难度
必将属于超级工程中的超级工程
总而言之
西藏铁路建设
将使得进出藏物资的运输成本大幅下降
很多高原资源得以开发
还让内地和边疆地区联系的更加紧密
进一步缩短了西藏和内地间的时空距离
铁路作为政治经济
工业建设中十分重要的基础设施
承担了繁多的功能和意义
每个省份的铁路都值得研究一番
本期是西藏铁路
本系列还会继续做下去
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