206十万改装系列

叔侄俩共同编写 开头

206最大的问题是底盘，很出乎意料吧？所以底盘之外的部分没办法投入较多的预算，不过好在动力和传动是206改装性价比最高的地方。 相比雨燕就算升组别都很有竞争力，206升组别对抗更加考验车手的控车能力，以及底盘改造。 动力

通通都以1.6举例子，1.4的按照老板的话加多7000块移植就好 升级锻造1.74升排量190HP

（天马现有最速FF) 由于街道用途的设定更符合十万改装系列，所以允许适当的扩大中缸直径降低一点，隔热性，并且获得更加充足一点的输出。 VTS168对锻造1.7排量的常规套件，报价三万左右，180到185HP

升级到1.74L就算他加个4000块吧，为了保证持久输出190HP，还要请VTS168针对一些细节进行优化，那就额外再加4000块。 街道用途，这种排量下的高输出，排气又不能太小，也不能太吵，要稍微定制一下啊，还得加点定制钱。 全套算下来四万块吧，性价比很高，而且压缩比设定可以兼容RON95，日常也不会造成较大的使用压力 维持1.6排量锻造 165～170HP

设定上兼容ron95，以前这个压缩比做不到这个输出的，不过现在赵老板的整体设定优化过了，日常加95也行。 反正钱到位都好说，估计包工包料三万多吧，保证能办妥，性价比没有前面的高，但好处是能在1.6 na组别跑。 传动

沿用脚感良好并且承受力不成问题的进口法雷奥原厂运动型离合 应该1200可以

轻量化飞轮也是采用动平衡设计良好的即可，168应该也有存货，不需要用太轻的款式，街道用途不太好用，我估计一般1800 众所周知，便宜的206机械lsd只需要3000 据说锁止率最高70%。我觉得够用的，206本身不太好控制，这个设定对大部分车友比较容易驾驭。好吧，关键是便宜。 众所周知，原厂MA5波箱特别脆，嘎嘣脆。所以经常就是换个207箱子，做强化拉线，再做强化的支架。怕掉档位，短行程快排也不得不用，这边直接就vtS 168提供的版本吧。 这一套4300包工包料应该品质够高的，这钱也不能省，谁也不想跑着跑着支架碎了换不了挡。 众所周知，法国psa原厂会为206提供密齿比和终传比套件。 原厂升级的234密齿4000

原厂提供的小齿比五档700 省钱来个便宜的国产尾牙4.7 800 这个设定兼容性比较高，一会也会建议配周长比较长的轮胎 众所周知，对比雨燕还可以接受的踏板设计，206的踏板设计就不太好。不过很多车友不舍得搞，但我会建议定制一个可调高低的油门踏板垫块。 几百块的事情 众所周知，赛场上的206半轴不是很稀奇的事情。不过核心问题是改装后的力学设计不合理导致的，为了更加激进的轮距加宽和倾角设定，才会导致半轴出问题。但后边我会提供解决的办法，就不需要更换加强半轴了。 全部合集包工包料的话17500 底盘

全车补点焊必不可少，一般情况下，9500应该很够了。工序上会包括帮你拆空，铲除隔音，然后做一些防锈 这个车的底盘要搞起来就很复杂了 先搞前边的

定制可调前塔顶2000块 一般有下摆臂的车，hard其实都能够提供加高球头的，这个东西2300也没跑 前轮一体制造的HS负两度羊角，2800 （这玩意儿VTS 168有自己DIY魔改的，但我觉得大部分车友还是用一体式的比较好） 【淘宝】https://m.tb.cn/h.50H4kjm?tk=ThXrdtU0AQY CZ0001 「Hurricane Sport 206207C2负二度羊角 206207C2的攻弯利器」 为了减少力学设计不平衡，加宽垫片用10mm毫米够了 7075T6 300 雨燕原厂防倾杆就够，但206得升级一下，不超过1000 可调李子串 600 避震和前弹簧的配比需要琢磨一下因为这套搭配国内没有独立售卖的硬件，只能自己进口。当然找168买也可以，他们有渠道 bilstein前b8单筒倒插可调高低设计一对2900 后b6运动单筒设计 2500 VtS 168定制短弹簧800一对 也可能比我预计的价格多那么一点点点点

这个三角臂加长VtS 168有，rsc也有，主要买加高球头那个就行，最好保持原厂摆臂长度，毕竟日常行驶的颠簸比赛道多得多。 然后再搞一套加强pu衬套 再搞后边的

因为后轮降低之后，一般只能通过扭杆弹簧获得1到1.5度倾角，也不能加宽轮距，所以后桥设定是倾向于增强抓地力的。 首先，一套东风原厂出品的后期加强型后桥，原来的后桥确实不行。这里不用搞全套，七八百就差不多了 VtS 168出品的强化铜套 180 众所周知的后三杆升级，其实就是防倾杆和扭杆弹簧，后者是取代传统弹簧的。这里用什么直径的比较好，直接问168，他们什么直径都能做，怎么匹配好但也更有经验。不过交给他们的话，这一套2500没跑呢 后桥纵臂强化衬套powerflex一套 后桥随动转向扭力梁衬套 强化机脚胶

这里我建议用进口的powerflex PU强化胶套，欧洲的206其实多数都用这种设定。更符合街道用途居多，偶尔赛道日。虽然价格不低，但它能够保证206的乐趣，在过高速弯的时候，pu较大的硬度也不容易压缩，稳定性也有提高。而且如果用铝合金甚至用铁的，会有后桥异响，虽然这车哪都响，哈哈哈。虽然有国产的，但这种超高品质的进口货材料配比肯定是最好的。 算上四轮定位和底盘特调初步费用应该是 31000 行走制动

跃岭ya2838 4*108 ET18的15寸6.5J 2800套 挺好的，为了照顾法系车，这个ET能加宽一点点轮距，这些大陆货就不用上链接了，随手就能找到。 轮胎是AD09前195/50r15，后195/55R15，反正前面可调高低。650条轮胎 这个配比是因为扁平比更高的后轮，会更软，更容易形变，更容易过热，散热更差。但对于206的后轮来说，这些都是好事。 后轮升级盘式制动是最基本的工作，按照168品质比较高的硬件包工包料，应该2400，采用后轮钢喉 前轮进口加大总泵350 脚感更好 经过轻量化之后，原厂分泵是够用的，翻新一下升级盘皮钢喉，找168买 总费用不超过1500 算上工时费5500 最后剩下的钱搞个碳纤维机盖，搞个不可调的国产筒椅加上支架，给后车窗后挡风换亚克力板就差不多了。可能剩个一两千？拿去做保养吧。 总结

整车坐下来，少加汽油的情况下重量应该是920～930公斤。 在1600 na组别，虽然有天生的底盘缺陷，但是在街车改装里面还是比较有竞争力的。整车的优化也很到位，在改装中坚持了大厂给予的设定，力求更加好开。 在2000 na或1800 na的组别里面，对比八代思域肯定没有底盘优势，但是更加轻巧的设定，暴力的输出和传动，直线上很有优势。 总的来说，很多车有改装的206，要么性能上比较保守。要么过于激进的改装设定，让车变得不好开，出成绩的车手要求很高，而且也增加了故障率的风险。 我的改装理念是好开，并且很快，所以会有一些看着性价比低的改装选项。但我认为，对比大部分车友的需求和驾驶技术，好不好开真的非常重要。