全面进化彰显匠心精神 试驾2022款广本凌派

一年多前，广汽本田旗下搭载第三代i-MMD混动系统的紧凑型轿车凌派锐·混动加入凌派家族，引起市场关注。毕竟，在本田全新动力技术的加持下，派锐家族的产品竞争力直线提升。短短一年，凌派家族又迎来了中期改款，那么对于凌派来说，它能一改合资品牌“中期改款无变化”的魔咒吗？

更加稳重的驾驶感受

显然，对于2022款凌派来说，它的中期改款绝对是全面的。虽然，依旧提供锐·T动和锐·混动两套动力总成。还是熟悉的组合，1.0T车型最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，与之匹配的是6挡手动和CVT变速器；混动系统由一台1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与两台永磁电动机组成，其中发动机最大功率为80kW，峰值扭矩为134N·m，电动机最大功率则为96 Kw，峰值扭矩267 N·m，系统综合功率高达113kW。

但是，2022款凌派针对动力软件控制系统和底盘都做了相应升级。细心的感受，你会发现新车有着更加稳重的驾驶感受。以燃油车为例，除了原本就相对轻便的驾驶感受外，其发动机抖动的现象被明显控制下来。

这得益于新车在发动机曲轴、连杆以及活塞等零部件的轻量化成果。同时，新车还针对发动机位置和支架体系进行了调校，使得燃油版车型即便在没有平衡轴的加持下，也能抑制发动机振动。此外，在轻量化协助下以及180TURBO发动机的特性下，新车综合油耗可以降低至4.9L/100km。

除了动力系统的小升级，2022款凌派还提升驾驶质感，为满足消费者长距离驾驶感受，针对底盘进行了升级。实际感受下来，由于悬架的行程更长、弹簧更软，车辆整体偏向舒适调教。用工程师的话就是，“我们通过改变悬架衰减率和弹簧设定来增加车身整体性。”

此外，工程师还调整了EPS（电动助力转向系统）软件，提升转向手感，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感，以及中高速行驶时的安心感和稳定感。与此同时，2022款凌派还对电子刹车系统进行了调教，使用了雅阁同款的EBB电子助力刹车系统。实际感受下来，车辆低速状态的减速控制性以及高速状态的刹车信心都有相应的提升。表现偏中性，刹车力度被分配的比较均匀。

值得一提的是，新车在NVH领域也进行了提升，而这正是老款车型被消费者吐槽的弱项之一。据介绍，汽油版本新车中前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度和重量；混动版本则增加隔音和吸音材料减少噪音传入车厢内。实际感受下来，在高架桥以100Km/h时速驾驶时，车内的对话并不用加大嗓门。

内饰科技升级

如果说2022款凌派的行驶品质的升级是凸显广汽本田工程师匠心精神的话，那么其内饰方面的升级则是广汽本田科技的完美展示。虽然设计没有过多变化，只是高配车型的中控屏从之前的8英寸升级到9英寸，但是其内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统绝可谓是本田数字化科技的精髓。

相比2.0系统，3.0系统在智能导航、语音交互、手机互联等方面都进行了提升。例如，全新的智能导航地图是由本田自主研发，除了基本导航外，具备用户行动预测功能，并结合手机APP实现最后一公里导航，让用户感受无缝出行体验；交互方面，新车的自然语意理解能力和响应迅速有明显提升，已实现一定程度的自然流畅的对话。并可通过此，来控制导航、空调、车窗升降、音乐播放等功能。

除了科技领域的升级，2022款凌派的舒适性配置也相应升级。为了配合其整个的舒适悬架感受，车辆带来了具有35°大调节范围的航空头枕。大幅提升，后排乘客的头部支撑，以及乘坐舒适性。

年轻化运动升级

2022款凌派在设计领域的变化同样颇多，并不像大部分合资品牌的中期改款车型一样，只是增加些设计配件，它的变化绝可谓在简约、朝气、年轻、运动等标签上全面升级。首先，广汽本田优化了新凌派的前脸结构，新车视觉效果更加低趴运动。同时，亮黑色上格栅处设计与镀铬饰条相辅相成，整体造型与新雅阁有些神似。

与此同时，车头发动机盖的设计也相应瘦脸，取消了过度隆起的“肌肉”，也让视觉效果更简约，更流畅。而经过一番调整，新车的车身长度增加10mm达到4766mm，虽没有为空间带来实际帮助，但舒适让车身线条更加协调。值得一提的是，新车为了凸显运动标签，还针对后保险杠的造型进行了一定调整。

写在最后：

总的来说，2022款凌派作为合资品牌的中期改款车型，其变化之大实属用心。无论是设计、科技配置都进行了一定程度的升级。而整个动力系统和底盘调教的升级，更是将老款凌派的明显弱点进行了加强。这正体现了，广汽本田对于凌派车型清晰的市场定位和市场需求。这也让我们相信，这台全面升级2022款凌派，一定会有更好的市场表现。