KC-Y已死，KC-46当道

AFA 2023（2023年空战研讨会）上，美国空军采购技术与后勤助理部长安德鲁·亨特表示，KC-Y存在生存能力不足的问题因此将被美国空军舍弃，很大可能转而采购75架KC-46作为和KC-Z之间的过渡

2009~2010年，美国空军曾制定了一条加油机换代路线——发展KC-X，KC-Y和KC-Z，陆续在2010~2040年代服役，用于取代现役的KC-135和KC-10

KC-X最早落地，经过两次竞标后最终演化成了现在 KC-46，美国空军预计将在2027年完成全部179架的采购工作，2029年全部交付使用

KC-Y原计划采购150架，具备比KC-X更多的能力，作为KC-X和KC-Z之间的过渡机

过去一年的时间美国空军研究是否要展开KC-Y的竞标，在增购波音的KC-46和洛马的LMXT之间选择。美国空军的研究结论是增购的KC-46可以在2032年交付，LMXT则要到2034年，因此更倾向于增购KC-46

LMXT改进自A330 MRTT（多用途加油运输机）。而洛马则认为自己可以在2029年交付两架LMXT的EMD（工程制造发展）机

不过现在美国空军认为2030年代之后的战场，传统加油机的生存力将受到极大地考验，十余年前制定的旧路线已不再适用，决定不再推进KC-Y。新的过渡加油机将用于接替KC-X和KC-Z之间的空档，其性能指标将不会达到KC-Y原设想的水平，相比KC-X提升更为有限，且数量也被减少一半至75架

KC-Z原定在2040年代服役。不过今年1月，美国空军发布了NGAS（下一代空中加油系统），也就是KC-Z的RFI（信息征求），希望在2023年10月开始AoA（替代选型分析）。美国空军希望NGAS可以在2030年代中期服役，2040年代形成IOC（初始作战能力）

NGAS将完全开放竞标，可能改进自现有的商用设计，也可能是全新设计的机型。美国空军要求其具备更好的隐身性能以及和其它平台互联互通的能力