2023赛季国际汽联三级方程式FIA F3前瞻
资料来源：维基百科、F2官网、各车队官网和社交媒体、FormulaScout、FeederSeries、Reddit、Motorsportstats。赶工制作，欢迎补充和批评指正。
国际汽联三级方程式锦标赛FIA F3是通往F1之路的官方第三级阶梯（F4--区域方程式--F3-- F2--F1），为目标进入F1的年轻车手提供舞台，让车队和车手在F1赛道上展示自己的能力。2019年正式设立，是历史上首个国际级F3赛事，前身是FIA F3欧洲锦标赛和GP3，而F3这一赛事名称最早可以追溯到1950年的德国三级方程式锦标赛。
运动规则：
参加F3比赛的车手必须年满16岁，F3年终积分榜前10位将获得30-25-20-15-12-9-7-5-3-2个超级驾照积分。比赛采用排位+一场冲刺赛+正赛的赛制。每个周末包括1场45分钟的练习赛，1场30分钟的排位赛，1场短程冲刺赛和1场正赛。冲刺赛的发车顺位将根据排位赛的前12倒序决定，前十位将分别获得10-9-8-7-6-5-4-3-2-1分。正赛分数与F1相同，为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。杆位得2分，冲刺赛和正赛的最快圈速将有1分，前提是车手拿到最快圈速的同时要在前十完赛。每位车手每个周末将得到5套干胎和2套雨胎。
今年F3的运动规则进行了修订，包括但不限于：
——车手积分榜同分时，按照最佳完赛成绩进行排名，正赛成绩优先于冲刺赛成绩。
——发车时如果赛车有任何一部分超越发车格前方和侧方的白线，将会被视为抢跑。
——排位赛中如果赛车停在赛道上，将不被允许继续参加排位赛。如果在排位赛期间错过称重，将被罚在冲刺赛和正赛均从维修区起步。如果排位赛因故取消，将以练习赛成绩决定车手的发车顺位。
——红旗期间仅允许更换损坏的轮胎，或由于天气变化更换干胎雨胎。
——DRS在比赛起步或安全车回站后第二圈即可开启。
全文：https://www.fia.com/sites/default/files/2023_fia_f3_sporting_regulations_v2_22-02-23.pdf
技术规则：
F3强制所有车队使用相同的Dallara F3 2019赛车，倍耐力轮胎，和Mecachrome的3.4升V6自然吸气发动机，380匹马力。今年开始F3与沙特阿美合作，使用55%的可持续燃料，2027年开始使用100%可持续燃料。 目前F3计划在2025年更换新赛车。
全文：https://www.fia.com/sites/default/files/2022_fia_f3_technical_regulations_v1.0.pdf
赛历：
2022年F3共有10站，是2019年以来分站数最多的一个赛季，全部作为F1和F2的垫赛。赛道包括巴林、墨尔本、伊莫拉、蒙特卡洛、加泰罗尼亚、红牛环、银石、亨格罗宁、斯帕、蒙扎。墨尔本和蒙特卡洛是首次出现在FIA F3赛历中，上一次在蒙特卡洛举办三级方程式比赛还是2012年GP3。赞德沃特今年并未出现在赛历中。伊莫拉-蒙特卡洛-加泰罗尼亚是三连赛，红牛环-银石和亨格罗宁-斯帕是背靠背，其余比赛间隔从1周到4周不等，最长的间歇期是墨尔本-伊莫拉之间的6周，其中包括4月13-14日和18-19日分别在巴塞罗那和伊莫拉进行季中测试。季前测试已经于2月14-16日在巴林进行。
纪录：
在FIA F3举办的四年时间里，已经有38位车手毕业进入F2，作为对比2020-2022年期间只有5位F2新秀车手没参加过FIA F3。角田、皮亚斯特里和萨金特是FIA F3培养的前三位F1车手。
在已经产生的4位F2车手总冠军中，只有皮亚斯特里是新秀赛季夺冠，另外三位均为二年级夺冠（马丁斯、豪格、施瓦茨曼-曾参加2018年F3欧洲锦标赛）。除了去年马丁斯代表ART车队拿下车手总冠军之外，另外三年均是Prema拿下车手总冠军；而除了2021年Trident拿下车队总冠军之外，另外三年也均是Prema拿下车队总冠军。
目前FIA F3参赛场次（冲刺赛+正赛）最多的是罗曼·斯塔内克的56次，现役车手最多的则是科莱特、科恩和维拉戈麦斯的38次，今年他们有望成为FIA F3参赛场次最多的车手。胜场数最多的是维斯蒂、豪格和杜汉的4次，后两者还保持了单赛季胜场数的记录（均在2021赛季），现役则是科莱特和科拉平托各2次。领奖台数最多的是马丁斯的12次，而施瓦茨曼保持着单赛季10次登台的记录，现役登台次数最多的是科莱特的7次。杆位数萨金特和斯莫利亚同为3杆，前者还保持着单赛季杆位数的记录，现役还无人获得1次以上杆位。
本赛季F3保持了10支车队、30位车手的阵容，Carlin车队由Rodin冠名，Hitech车队由Pulse-Eight冠名，德国车队PHM通过收购Charouz车队进军F3，但今年车队仍将由Charouz运营。
去年F3的40位参赛车手中，有27位车手离开，13位车手留在了新赛季F2的赛场上。1-7名马丁斯、马洛尼、比尔曼、哈贾尔、斯塔内克、勒克莱尔和克劳福德，以及第13-14名科雷亚和麦尼、第23名贝纳维德斯，共10名车手升入F2。留在F3的包括第8-9名科莱特和科拉平托，第11-12名奥沙利文和埃德加，第15名索西，第17名弗雷德里克，第19名歌德，第21名蒙托亚，第24-26名科恩、维拉戈麦斯、马蒂，第33名耶尼和第38名曼塞尔。维达莱斯和恩佐·特鲁利转战日本Super Formula Lights，里斯·牛岛、皮齐和岑德利参加美国USF Pro 2000。
奥利弗·拉斯穆森和乌格兰参加WEC LMP2组，托特参加了ALMS LMP2组，大卫·舒马赫继续参加DTM。斯莫利亚、阿拉塔罗、马尔维斯蒂蒂、卡里、西蒙斯、法姆拉罗、肖瓦内茨时没有确认新赛季计划。
本赛季F3共有19名新秀/准新秀，来自FRECA的共有8人，包括前三名贝加诺维奇、米尼、阿隆，第6名博托莱托，第8名弗纳罗利，第10名博亚，第13名小蒙托亚和第35名维斯尼基。Euroformula车手包括冠军歌德、季军曼塞尔和第7名加西亚，GB3车手包括冠军布朗宁、第5名法里亚和第19名史密斯。来自F4的包括西班牙F4冠军索洛夫，西班牙F4和法国F4双料亚军巴特尔，英国F4亚军格雷，ADAC F4亚军巴纳德和第4名贝德林。另外索菲亚·弗洛里希从LMP2赛场重返F3。
今年的30位车手中，有9位是F1青训项目成员，人数与去年持平，包括梅赛德斯青训的保罗·阿隆，法拉利青训的贝加诺维奇，威廉姆斯青训的奥沙利文、科拉平托和格雷，Alpine青训的索洛夫、米尼和弗洛里希，红牛青训的小蒙托亚。
Prema Racing 2022年车队冠军
过去十年，Prema在F3一直是最具统治力的车队。FIA F3成立四年以来，Prema分别三次拿下车队和车手总冠军，但近两年受到很大挑战，2021年Trident战胜Prema拿到车队总冠军，去年Prema成功夺回车队荣誉，但按下葫芦起了瓢，首次将车手总冠军奖杯拱手让出。
虽然从第2站开始，Prema就牢牢把持着车队积分榜领头羊的位置，三位车手都参与到总冠军争夺中，而且全部完成了2022赛季的每一圈。但在速度上Prema的优势已经完全被抹平，甚至隐约有被Trident超越的趋势，夏休期后三站比赛被追了72分，而且上赛季他们没能拿下任何一个杆位，正赛也只有一场胜利。
在度过了FIA F3成立之初的摸索期后，更多车队能够向Prema发起挑战是赛事健康发展的信号。但对于Prema来说，统治力从F2开始由上到下失守绝对是无法接受的。新赛季车队的目标肯定是重夺双冠，但在季前测试中Prema的表现非常一般，可能还是在藏吧。威廉姆斯青训车手奥沙利文是上赛季发挥最亮眼的新秀之一，也是本赛季夺冠的最大热门；法拉利青训车手贝加诺维奇和梅赛德斯青训车手保罗·阿隆已经和Prema合作多年，上赛季在FRECA展现出极强的统治力。很多人认为奥沙利文今年能顺利升入F2，而对于贝加诺维奇和阿隆还是学习为主，但其实他们俩的压力同样很大——如果明年留在F3的话，大魔王安东内利就要来了。
1号 保罗·阿隆 Paul Aron ARO 爱沙尼亚 2004.02.04
梅赛德斯青训 新秀，2022年FRECA季军
保罗·阿隆是前F3车手拉尔夫·阿隆的弟弟，后者曾获得意大利F4总冠军和F3第6名，长期和周冠宇同场竞技，但因为资金有限，他于2018年选择退役转向管理层，全力支持弟弟保罗·阿隆的职业生涯。但说实话，虽然保罗·阿隆是梅赛德斯青年队的成员，目前为止我并没有觉得他的实力比哥哥优秀。
我并不清楚Prema是如何分配F3的车号，也许保罗·阿隆能够获得1号也证明了Prema对他上赛季表现的认可。只看纯速度的话他是要比贝加诺维奇更胜一筹的，7杆6胜的成绩无人能及，只不过稳定性不佳，加上运气太差，让他没能与完全无懈可击的贝加诺维奇竞争总冠军，最终以1分之差惜败米尼获得季军。阿隆在区域方程式三年，速度从来不是问题，但他的稳定性实在太让人摸不着头脑，同一个周末同一条赛道，他在周六周日能拿出截然不同的表现；而且低级失误着实不少，连续两年他都在摩纳哥出现匪夷所思的撞墙，新赛季FIA F3也将首次造访摩纳哥，对阿隆来说可能不是个好消息。稳定性不佳对于F3来说是很大的问题，2020年的皮亚斯特里、2021年的豪格、2022年的马丁斯无不是通过全赛季的稳定表现拿下总冠军，而萨金特、杜汉、马洛尼在速度上甚至可能稍占优势，但因为退赛、失误等原因与总冠军失之交臂。不过有时候稳定性也是玄学，上赛季之前贝加诺维奇也还是个冒失鬼，谁能想到去年他居然能整个赛季滴水不漏。
新赛季阿隆的成绩压力会很大，明年Prema在F3的其中一席基本确定将留给安东内利，以这位意大利天才的蹿升势头，阿隆是很难阻挡的，届时在梅赛德斯青训队内的地位可能会进一步下滑。对于已经在区域方程式耗费了三年的阿隆来说，想要延续F1的希望就必须在F3尽量节省时间，如果能在今年F3拿到前五甚至更高的成绩，或许梅赛德斯能帮助他寻求明年F2的机会。过去十年爱沙尼亚虽然出了一些优秀的方程式车手，比如科尔胡斯和拉尔夫·阿隆，再到最近的维普斯，但都没能实现F1梦想，保罗·阿隆作为近期爱沙尼亚车手的最后希望，如果冲击F1失败的话，这个波罗的海小国恐怕还要等待很多年。
2号 迪诺·贝加诺维奇 Dino Beganovic BEG 瑞典 2004.01.19
法拉利青训 新秀，2022年FRECA冠军
2022年，贝加诺维奇迎来了自己职业生涯的巅峰，以20场比赛12次登台的超级稳定发挥早早锁定FRECA总冠军。整个赛季贝加诺维奇在场上几乎没有失误，也几乎没有受到故障和事故的影响。然而在贝加诺维奇此前的职业生涯中，稳定性一直是他的短板，包括在近两年冬季的亚洲赛场也是如此，看起来贝加诺维奇确实在技术和心态上都有了长足进步，但也是得益于Prema去年在FRECA的超强统治力，以及主要争冠对手在赛季初就纷纷遭遇各种意外，让他早早建立非常舒服的积分优势，下半赛季其实他的积分和对手相差无几。
今年是贝加诺维奇连续第四个赛季效力Prema，也是连续三年和保罗·阿隆成为队友，以奥沙利文的战绩和保罗·阿隆去年展现出的速度优势，贝加诺维奇队内竞争中脱颖而出并不容易，而且Prema还有个更为尴尬的记录——过去四个赛季2号车组都是队内成绩最差的（达卢瓦拉、维斯蒂、勒克莱尔、克劳福德）。
新赛季贝加诺维奇首先要做到的就是不要重蹈索西的覆辙，同样是在FRECA横扫夺冠，去年索西在F3的表现实在让人失望。事实上过去十年雷诺欧洲杯/FRECA总冠军在升入F3的首个赛季极少能跻身前三，仅有的例外正是今年迈凯伦的F1组合——诺里斯和皮亚斯特里，都是雷诺欧洲杯-F3连冠。而在法拉利队内，年长一岁还落后一步的贝加诺维奇很难威胁到比尔曼的位置，身后的卡马拉却并不远，虽然与阿隆在梅赛德斯青训内部面临的压力相比要好很多。在我个人看来，贝加诺维奇仍需要证明自己上赛季的成绩并非昙花一现和依赖Prema的统治力，本赛季的表现将对他的实力有更好的定位。
3号 扎克·奥沙利文 Zak O'Sullivan OSU 英国 2005.02.06
威廉姆斯青训 二年级，2022年F3第11
上赛季奥沙利文为Carlin拿下了FIA F3时代的首个杆位，刷新了Carlin车队和车手的排名记录，表现胜过2019年的德鲁戈维奇和萨金特，以及2020年的诺瓦拉克。他在赛道上与同胞比尔曼有过多次交手不落下风，还在2021年BRDC Autosport Award的评选中通过多款赛车的测试最终战胜比尔曼获奖。从卡丁车到F4、GB3，奥沙利文一直是同龄车手中最出彩的之一，作为萨金特之后威廉姆斯青训最有希望进入F1的车手，来到Prema车队他今年的目标无疑是获得F3总冠军并升入F2。
我个人认为奥沙利文有机会拿到2021年豪格的剧本，当然他首先要做的是与Prema的技术团队建立良好的合作关系，毕竟两位队友都已经有三年和Prema合作的经历。而这支意大利车队中从未帮助任何一位英国车手拿到过总冠军，希望奥沙利文能打破这一魔咒。
Trident 2022年车队亚军
FIA F3成立四年以来，Trident车队进步明显，从最开始的中上游车队，成长为2021年的车队总冠军。2022年受到埃德加伤病的影响没能卫冕，但在赛季后期给予Prema很大压力，重要的是他们真正展现出完全不逊色于Prema的纯速度，车队技术总监Brambilla居功至伟。
上赛季新秀马洛尼的表现惊艳全场，可能是受到了鼓舞，今年Trident直接派出全新秀阵容，这在过去四年是从未出现过的，他们从佩德罗·皮奎特，到贝克曼+岑德利，杜汉+诺瓦拉克，甚至去年的斯塔内克+埃德加，一直都是以有经验的车手挑大梁。而今年的三位车手弗纳罗利、博托莱托和歌德虽然在去年都有亮眼的表现，但纵观他们短暂的方程式生涯并不是同龄的顶级车手，所以我认为经验和能力都不占优的Trident可能在今年遭遇成绩的下滑，甚至回到2020年的状态。个别分站他们仍可能争夺胜利，但在积分榜上也许很难加入车手总冠军的争夺。从履历上看博托莱托是最值得期待的，他也在季前测试中成绩极佳；弗纳罗利可能相对平庸，而最受广大车迷期待、上赛季代打期间表现非常出色的奥利弗·歌德，恕我直言我实在是不看好。
4号 莱昂纳多·弗纳罗利 Leonardo Fornaroli FOR 意大利 2004.12.03
新秀，2022年FRECA第8
弗纳罗利是去年FRECA的最佳新秀，因为75%的比赛他都为Trident车队获得了积分，稳定性极强。但尴尬的是他从未跻身前三发车，也从未登上领奖台，甚至没拿过一场新秀胜利（成为单场比赛中完赛成绩最高的新秀）。赛季后期杜菲克连续登台，最终还是没能击败稳定的弗纳罗利抢走最佳新秀头衔。从卡丁车和意大利F4的表现也能看出，弗纳罗利具有稳定拿分的能力，但让他冲击分站冠军难度还是很大，更不用说总冠军了。
季前测试中弗纳罗利的表现很一般，如果新赛季能快速适应，他有能力成为车队的稳定得分点（弱化版诺瓦拉克），但对于着眼于总冠军的Trident车队，可能远远不够。
5号 加布里埃尔·博托莱托 Gabriel Bortoleto BOR 巴西 2004.10.14
新秀，2022年FRECA第6
作为阿隆索A14 Management的签约车手，博托莱托过往的成绩还是不错的，上赛季在FRECA发挥稳定，下半赛季更是能跻身争冠集团，获得2杆2冠1亚2季，速度不错而稳定性更是强项。但与同龄顶级车手相比，博托莱托总是显得稍逊一点，一个直观的例子就是他从卡丁车时代开始至今，从来没有在积分榜上战胜米尼和贝加诺维奇，也许他需要的正是来自阿隆索的点拨。
从履历和季前测试成绩来看，博托莱托很有机会成为新赛季Trident的领军人物，但想要像过去两年Trident当家车手杜汉和马洛尼一样勇夺亚军难度很大，参考2019-20年Trident的头号车手分别拿下第5名和第6名，这可能是博托莱托新赛季的位置。
6号 奥利弗·歌德 Oliver Goethe GOE 德国 2004.10.14
新秀，2022年Euroformula冠军
上赛季F3亨格罗宁和斯帕两站，歌德代打受伤的耶尼为Campos车队出赛。首秀他就拿下倒序杆位，冲刺赛获得积分。在斯帕更是一鸣惊人拿下排位赛第4名，这也是Campos车队在F3排位赛的最好成绩，正赛也带回第4名。可能是因为他去年在Euroformula已经跑过这两条赛道，但能拿出如此出色的表现还是非常出乎我的意料，当然之后接过歌德的接力棒继续代打的小蒙托亚也一样取得了很好的成绩。
而在Euroformula赛场，歌德拿下了7杆11胜16台，早早锁定总冠军。当然这项赛事的含金量已经非常有限，而且歌德是过去9年Euroformula总冠军车手中积分优势第三小的。德鲁戈维奇当年16场比赛赢了14场，佐藤万璃音和叶一飞也曾以超过120分的巨大优势夺冠。
在国内外许多车迷和媒体的预测中，歌德都处在不错的位置，但我依然不看好他能在F3成为一名优秀的车手，即使在强队Trident我认为他最多只能混迹中游，很难跻身积分榜上半区。虽然说士别三日当刮目相待，我个人认为2022年的巅峰表现并不能证明歌德的实力。家境富裕的歌德过去在卡丁车和方程式的履历非常平庸，最好成绩只是在西班牙F4获得第5名，但他的四位队友包揽了前四，积分比他高50-250分不等。而在区域方程式赛场，他的表现非常挣扎，为MP和R-ace GP两支强队效力38场一共只拿到4分。当然我也已经做好被打脸的心理准备，也许经过2022年他是真的蜕变了。
ART Grand Prix 2022年车队季军
在群雄逐鹿的2022赛季中，维克托·马丁斯帮助ART车队首夺FIA F3车手总冠军，实现了伦加德、波谢尔和维斯蒂未曾做到的成就。然而FIA F3举办四年，ART连续四个赛季收获车队积分榜季军，而2022年是他们距离第四名分差最小的一年，并且除马丁斯以外的两位车手科雷亚和索西仅排名第13和第15，一共获得了69分，是四年来最低值，仅相当于马丁斯积分的一半。ART还是那个一号车手占据绝对优势的车队，但即使是马丁斯也没能在争冠中展现出任何速度优势，甚至全年没有拿下一个杆位，ART是否为车手提供了一台能够持续和Trident、Prema抗衡的赛车，我表示非常怀疑。
对于今年ART的阵容，我也并不是特别看好。弗雷德里克在过往生涯中亮点不多；索洛夫天赋出众但太过年轻；“老将”索西可能成为车队领导者，但他在FRECA的夺冠经验放在F3未必适用。队内并没有像马丁斯一样能力、天赋、心态兼具的冠军车手，与其指望索洛夫复制2020年波谢尔的表现，我觉得ART可能会迎来2019或2021一样不温不火的赛季。
7号 凯伦·弗雷德里克 Kaylen Frederick FRE 美国 2002.06.04
三年级，2022年F3第17，2021年F3第22
今年是弗雷德里克的第三个F2赛季，2021年在Carlin表现不佳，去年转会Hitech在上半年是积分区常客，排位赛成绩节节高升，正赛长距离却每况愈下，到了下半程由于Hitech车队自身的疲软，他一分未得直接跌到下游。虽然曾获得BRDC F3（GB3）总冠军，但我认为弗雷德里克方程式生涯并未展现出太强的实力。季前测试他的单圈和长距离都位列第8名，新赛季或许能成为积分区的常客，但争夺冠军难度很大，我觉得他未来更有可能回到美国方程式体系。
8号 格雷戈尔·索西 Gregoire Saucy SAU 瑞士 1999.12.26
二年级，2022年F3第15
当索西看向今年F3的发车格，似乎满眼都是前年他豪取FRECA总冠军的影子——米尼、贝加诺维奇、阿隆、科拉平托、博托莱托···除了奥沙利文之外，有实力争冠的车手几乎都是他当年碾压过的对手，加上季前测试中极为出色的速度（尤其是单圈），让人不禁担心，曾经的索西大魔王又回来了。
时至今日我也没想明白为什么2021年的索西如此强大。他从来不是一位糟糕的车手，但2017-2020年断续参加了58场F4和43场区域方程式无一胜绩，只有2杆6台，2021年却一下子拿下8杆8胜10台。去年升入F3却跌入谷底，18场比赛只有4次拿分，前两场发挥不错之后状态直线下滑，甚至有过连续4站的得分荒，赛季末期也只是冲刺赛偶尔拿分。
作为场上唯一的00前车手，索西比队友索洛夫足足大了7岁。在我看来他是本赛季F3最大的变数，如果他能参与到争冠中我不会感到任何惊讶，但说实话我并不希望看到这一幕发生。
9号 尼古拉·索洛夫 Nikola Tsolov TSO 保加利亚 2006.12.21
Alpine青训 新秀，2022年西班牙F4冠军
阿隆索A14 Management的签约车手索洛夫是上赛季F4最耀眼的明星之一，也成为了西班牙F4首位直升FIA F3的总冠军得主。从卡丁车时代开始，索洛夫就得到了阿隆索的大力帮助，并且用优异的成绩回报了两届F1世界冠军的支持。在上赛季西班牙F4的21场比赛中他拿下15杆13胜18台，季中甚至曾迎来一波8连胜和两波5连杆，完胜了同样今年升入F3的队友巴特尔。而在今年年初的FRMEC收官站中，索洛夫代表中国R&B车队完成区域方程式首秀，一上来就为这支前四站颗粒无收的车队拿下10个积分。在完成方程式首秀的10个月后，他已经坐进了F3的座舱。
ART车队几乎从不签约从F4直接跳过雷诺方程式进入F3（包括前身GP3）的车手，仅有的例外正是2020年的波谢尔，以ADAC F4总冠军身份升入F3的他在新秀赛季就拿下年度亚军。新赛季索洛夫自然也希望复制波谢尔的成功，但他要面对的第一个对手就是老将队友索西。2021年备受期待的米尼在FRECA被队友索西轻松拿下，今年的索洛夫很有可能也会被索西压得喘不过气来。当然有索西在队内也会给予索洛夫很多帮助，作为今年F3最年轻的车手索洛夫或许很难立刻参与到总冠军争夺中，但一个赛季的经验可以帮助他在明年成为总冠军的热门人选，面对安东内利的挑战索洛夫可以占得先机。
MP Motorsport 2022年车队第4
在F2前瞻中，我已经简单介绍过MP近两年通过挖角Prema在F3欧洲锦标赛时期的冠军班底实现成绩飞跃的故事。在F3赛场也是类似，2019-20年尽管队内有劳森、弗尔肖、维斯卡尔等日后证明了自己实力的车手，但当时MP只能位列中游集团。在MP赋予Paolo Angilella统领F2和F3技术团队的权力之后，2021年车队挖来了雷诺欧洲杯的冠亚军马丁斯和科莱特，2022年科莱特留队搭档俄罗斯车手斯莫利亚，让车队真正成为了杆位和分站冠军的争夺者、领奖台的常客，然而距离争夺总冠军还有一定距离。新赛季车队迎回曾在雷诺方程式欧洲杯随队获得季军的科拉平托，加上F3经验丰富的前红牛青训车手埃德加、随队晋升的新秀马里·博亚，个人认为这套阵容完全可以帮助MP实现车队积分榜前三的突破。在F2赛场拿下双冠后，MP的下一个目标应该就是征服F3，就看技术团队能否支撑车队和车手的野心，个人认为MP在车手和车队积分榜中至少会有一项跻身前三。
10号 弗兰科·科拉平托 Franco Colapinto FCO 阿根廷 2003.05.27
威廉姆斯青训 二年级，2022年F3第9
科拉平托在方程式生涯的每个赛季中都充分证明了自己的能力，2019年效力Drivex车队，打破MP在西班牙F4的统治地位拿下总冠军；2020年雷诺欧洲杯转投MP，新秀赛季拿下季军仅次于马丁斯科莱特；2021年因资金问题留在FRECA，并在缺席多站比赛的情况下成为唯一能在场面上与总冠军索西抗衡的车手；2022年终于升入F3，带领新车队VAR实现杆位和分站冠军的突破。在车队实力并不占优的情况下，科拉平托通过排位赛的偶尔爆种和冲刺赛的倒序发车最大限度抓住了机会，拿下2场胜利共5次登台。
科拉平托与F1青训的流言已经传了很久，今年正式敲定加盟威廉姆斯。其实个人认为威廉姆斯并不是他最好的选择，主要因为有比科拉平托更年轻、车队实力更强、有户口本加成，个人能力也不逊色的奥沙利文在队内，科拉平托将面临很惨烈的竞争。但考虑到科拉平托通过同经纪公司的朋友奥利弗·歌德获得海湾石油的赞助，海湾石油今年有成为威廉姆斯车队的赞助商，科拉平托加盟威廉姆斯青训背后也是有明显的商业痕迹的，只能说有总比没有好，科拉平托也实在没有更好的选择。
据说威廉姆斯要求科拉平托今年必须位列F3积分榜前三名才会和他续约。虽然这是MP车队在F3从未做到的成就，但我对于科拉平托的实力还是非常乐观的，综合考虑其他对手的阵容和MP车队的实力，我觉得科拉平托年终可以达成这一目标，甚至如果车队给力的话还能和青训队友奥沙利文争上一争，从季前测试来看科拉平托已经展现出很强的速度。科拉平托的生涯已经很坎坷了，今年机会摆在他面前，我相信科拉平托依然能抓住良机充分展现自己的实力，成为下一位卡洛斯·鲁特曼。另外也希望今年驾驶10号车的他，能够得到隔壁足球那位身背阿根廷10号的GOAT保佑。
10号 马里·博亚 Mari Boya BOY 西班牙 2004.04.13
新秀，2022年FRECA第10，2023年FRMEC第5
博亚是新生代西班牙车手中的佼佼者，无论卡丁车还是F4都曾多次拿下西班牙国内的冠亚军。但个人认为放到欧洲层面还是缺少了些亮点。2年FRECA生涯效力于VAR、ART和MP只有2次登台，直到今年年初的FRMEC才拿下胜利，在欧洲赛场完败于队友米尼，在亚洲赛场单圈速度也并不如梅格托尼夫和杜克森，优势则在于能够稳定拿分。不过从MP三号车手的角度看，博亚应该是完全够格的，他或许不会像去年麦尼一样爆种到排位赛前列或正赛登台，但进入积分区的次数可能会更多。
11号 乔尼·埃德加 Jonny Edgar EDG 英国 2004.02.13
三年级，2022年F3第12，2021年F3第18
上赛季开始前我很看好埃德加能加入总冠军的争夺中，没想到他却不幸遭遇克罗恩病的侵袭，体重大幅下降的他已经根本无法驾驭F3赛车，并在揭幕站后缺席近4个月。回归赛场后埃德加很快重新适应了比赛节奏，尤其是夏休期后拿分势头很猛，尽管还是无法和两位争冠的队友相比，两年F3生涯他还没能登上领奖台，最佳排位赛成绩也只是第6名。
休赛期他离开了红牛青训和Trident，转投MP继续第三年F3生涯。对于这些决定其实我并不是很理解，Trident今年启用全新秀阵容，我认为以这三位车手此前展现出来的实力，还是很需要一位老大哥来带领的，埃德加无疑是合适的人选。而马尔科在埃德加生病恢复的一年后将他放弃，也多少缺了点人情味，加入红牛青训期间埃德加的表现绝对不差。本赛季埃德加的表现只要还是取决于身体的恢复情况，如果能完全康复（社交媒体上看还不错），他或许有能力对科拉平托造成压力。不过从冬测成绩来看，埃德加目前并未展示出最好的状态，赛季中可能会更类似去年斯莫利亚的表现？
Hitech Pulse-Eight 2022年车队第5
Hitech在F3从来不是弱队，毕竟维普斯、劳森、哈贾尔三位红牛青训车手都曾代表Hitech车队参赛，分别拿下车手积分榜第4、第5、第4。但每当外界对Hitech抱有期待，他们就会证明自己也从来不是一流车队，论无下限没人比得过Hitech。2019赛季，维普斯因为收官战前的3场得分荒而失去跻身积分榜前三的机会；2020赛季，劳森早在赛季初就被一波三连退带走，其中还包括领跑退赛；2022赛季，下半程车队彻底崩盘，哈贾尔从积分榜头名退居第四。至于2021年···三位车手发挥异常平均（另外三年都是一号车手通吃），却没有一人跻身积分榜前十。毕竟F3没有强制进站，Hitech的整活概率比在F2要低不少，但他们依然可以制造各种机械故障和DSQ，时不时找错调校方向，在排位赛算错出场时间，以及在不常遇到的干湿交替比赛中秀一把师承鲁埃达的策略。
仅从车手阵容上来看，我认为新赛季Hitech依然很有竞争力。我一直认为米尼是2005年出生车手中最优秀的，新科GB3冠军布朗宁也很值得期待，小蒙托亚也凭借自己的姓氏和上赛季代打参赛的亮眼表现吸引了很多目光（虽然我不看好他）。但决定Hitech表现的因素一直不在于车手，主要还是看车队能否少整点活。我个人认为Hitech今年的表现会类似2019年（维普斯-米尼，普尔奇尼-布朗宁，叶一飞-蒙托亚），当然也有可能是2021年那样三位车手保持均势，但如果是均势也就意味着三位车手全寄了。
14号 塞巴斯蒂安·蒙托亚 Sebastian Montoya MON 哥伦比亚 2005.04.11
红牛青训 新秀，2022年FRECA第13，2023年FRMEC第21
参加FIA F3四年来，Hitech已经与维普斯、劳森、豪格、岩佐、克劳福德和哈贾尔6位红牛青训车手合作，小蒙托亚是第7位，他于今年正式成为红牛青年队成员，也是继恩佐·费迪帕尔蒂之后红牛签下的第二位前法拉利青训车手。
法拉利放弃他不是没有理由的，2018年他加入法拉利车手学院，但在卡丁车OKJ组他只位列世锦赛第30和欧锦赛第43，一年之后就离开了法拉利青训。在F4两个赛季，以及去年的FRECA蒙托亚均效力于Prema，但他职业生涯从卡丁车到方程式还从未在欧洲赢下任何一场比赛。以FRECA第13名的身份升入F3，实在很难让人看好他今年的成绩。
虽然成绩平平，但小蒙托亚的生涯轨迹却节节攀升。当所有人都觉得他在F4表现一般，2022年初的亚洲区域方程式他惊艳全场，排位赛速度无人能及；回到欧洲又陷入沉寂，却得到了为Campos车队代打参加F3荷兰站的机会，以冲刺赛和正赛两个第8名的好成绩再次吸引到围场的注意力。在父亲胡安·巴勃罗·蒙托亚的运作下，小蒙托亚先是成为红牛签约运动员，之后又成为红牛青训的正式车手，被红牛安排到Hitech。然而在F3生涯正式开启前，小蒙托亚和Hitech的初次合作却是十足的灾难。在去年曾拿出统治级表现的中东赛场，今年从Prema转投Hitech的小蒙托亚却直接沦为下游车手，引以为傲的排位赛完全失灵，正赛也只有两次进入积分区。目前还不清楚今年冬天Hitech究竟遭遇了什么，但如果把这样的状态带到F3赛场，那小蒙托亚今年就彻底废了。尽管JPM表示儿子比当年的自己更有天赋，今年也将在参加F3的同时父子一起跑LMP2，但我还是不看好小蒙托亚在方程式赛场的未来。
15号 加布里埃尔·米尼 Gabriele Mini MIN 意大利 2005.03.20
Alpine青训 新秀，2022年FRECA亚军
米尼一直是我非常看好的年轻车手。看着他从2016年赢得意大利卡丁车锦标赛Mini组冠军开始，从卡丁车Mini组-OKJ组-OK组，到方程式F4-FRECA，米尼在所有组别都交出了前两名的成绩单。在卡丁车时期他就与年龄更大的阿隆、贝加诺维奇，甚至豪格同场竞技不落下风，2020年初登方程式赛场就拿下意大利F4总冠军，远远甩开贝加诺维奇、博托莱托、小蒙托亚等队友，克劳福德和比尔曼也难以望其项背。
曾经的米尼是05一代毫无疑问的领头羊，然而现在比尔曼和克劳福德已经率先升入F2，奥沙利文则是新赛季F3冠军的大热门，即使是从未对米尼形成过威胁的小蒙托亚，也已经和他成为队友并签约红牛青训。而作为小托德旗下成绩最好的年轻车手，在他的“精心”安排下，米尼先是在意大利F4大比分夺冠的情况下，从合作良好的Prema转投ART；ART作为小托德自家车队也可以理解，但两年FRECA先是被大5岁的索西压制资源，在最佳新秀竞争中输给哈贾尔，第二年车队实力又无法与老东家Prema抗衡，积分首次输给贝加诺维奇；好不容易升入F3，却连小托德自己的ART都留不下，转而选择了连年整活的Hitech。即使无法重返Prema，为什么又要离开ART？即使与ART合作不愉快，Trident作为意大利车队我认为也比Hitech来的更为合适。只是因为去年FR Asian的合作效果不错，就作为选择Hitech的理由还是太过牵强，今年的FRMEC，Hitech是怎样离谱的表现，所有人都看在眼里。米尼的成绩始终保持在顶尖水平，但他的职业规划明显在走下坡路。
而在F1青训的选择上，小托德一直标榜自己为米尼的职业生涯“保留更大的选择空间”，因此不急于签约青训，甚至传言一度拒绝了法拉利青训的邀约，今年却签约了名声并不好的Alpine青训。前有杜汉和马丁斯两大强手堵截，后有更年轻的索洛夫紧咬不放，米尼想要实现F1梦想的难度堪称地狱级。在我看来，即使不选择法拉利，索伯、阿斯顿马丁、迈凯伦等都比Alpine更合适，实在无法理解做出这一选择的逻辑。另外除了米尼，小托德也未必给予了旗下其他车手最好的帮助，比如科莱特、阿姆斯特朗，甚至是目前All Road Management的头号车手夏尔·勒克莱尔。
从发牢骚的状态说回米尼本人。上赛季FRECA米尼在赛季初状态出色，但由于在揭幕站蒙扎雨天安全车结束压车时追尾贝加诺维奇，以及伊莫拉站杆位起步因离合器故障抢跑，早早损失了43分，加上斯帕R1因技术原因被DSQ损失了亚军，让他彻底无缘总冠军的争夺。米尼在排位赛和正赛的表现都是不错的，由于ART下半程的习惯性崩盘，米尼最后几站的排位赛成绩迅速下滑，但正赛长距离依然有很强的竞争力，无论是起步还是轮对轮都有了明显进步，贡献了几次精彩的攻防。尤其是通过保胎在比赛末期一锤定音，以及充分利用P2P系统，也体现出了米尼在赛道上是一位比较聪明的车手。
但在FRECA的两个赛季中，米尼虽然有速度，却几乎从未展现出对比赛的统治力，欠缺一些霸气和从容，以及顶级天才在关键时刻的灵光一现。上赛季前9场比赛米尼都没能在正赛中相对发车位置提升名次，也没有给予贝加诺维奇足够的压力。而在被贝加诺维奇逐渐压制的过程中，能够明显感觉到米尼心态的变化，毕竟被一位长时间手下败将压制的滋味肯定不好受。米尼的急躁心态在今年年初的FRMEC达到巅峰，贡献了揭幕站R1倒数第二圈在大直道差点将贝加诺维奇逼上墙的名场面，还在压力下算错圈数，被大E附体。之后两人又发生多次碰撞，感觉米尼面对贝加诺维奇已经有些气急败坏，这样的心态在F3是绝对不能再发生的。
在季前测试中米尼的成绩出色，我个人依然看好他的能力，认为他能在新赛季成为Hitech的头号车手，并且能够接过维普斯、劳森、哈贾尔未能完成的任务，在Hitech车队向年度前三发起冲击。就像我在写马丁斯和科拉平托的时候提到的，生涯已经很艰难了，但这也是他们相对对手来说无形的财富。希望明年能够在F2看到米尼与比尔曼、克劳福德、奥沙利文站到同一起跑线，最好不是代表Hitech。
16号 卢克·布朗宁 Luke Browning BRO 英国 2002.01.31
新秀，2022年GB3冠军
布朗宁终于在最后时刻搭上了F3的末班车，延续了过去三年GB3总冠军都能跻身F3的传统。与其他车手不同的是，我并没有查到布朗宁在卡丁车时代的成绩，他是从英国的Saloon Car比赛开始赛车生涯的，之后就是英国车手的传统轨迹，在Ginetta Junior Championship用两年拿到季军，英国F4用两年夺冠。
在英国F4夺冠后，布朗宁并没有选择升级（资金是重要原因），而是转战ADAC F4又跑了一年，不敌比尔曼和特拉姆尼茨获得季军。2022年回到英国升入GB3，布朗宁在整个赛季都展现出非常出色的状态，力压格兰福斯拿下总冠军。另外他还在年末的BRDC汽车运动奖评选中战胜了大热门比尔曼，赢得了奖金和为F1阿斯顿马丁车队试车的机会。
由于原定的车手里斯·牛岛因资金问题退出，布朗宁在BRDC的支持下如愿随队升入F3。季前测试中他的成绩是不错的，比起队友米尼稍稍逊色，但其实在今年年初的FRMEC科威特站，首次驾驶区域方程式赛车的布朗宁成绩要好于米尼，虽然那时Hitech整支车队的表现都烂透了，参考价值几乎为0。我认为今年布朗宁有能力带来一些惊喜，比如登台甚至拿下一场胜利，虽然我不认为他能战胜米尼成为队内的头号车手。
Van Amersfoort Racing 2022年车队第6
上赛季荷兰老牌车队Van Amersfoort Racing重回F3赛场，这支曾经和维斯塔潘、勒克莱尔一起征战F3欧洲锦标赛的车队首秀就由科拉平托拿下杆位，之后又两次获得冲刺赛胜利，还有三次登台，一上来就具有了围场中游的实力。新赛季挖来科莱特，他应该能保证车队实力不受科拉平托离队的影响，至少稳住较高的下限，但托米·史密斯肯定是无法拿分的，只能寄希望于三年级的付费车手维拉戈麦斯能有些进步，看起来VAR还是很难离开车队积分榜下半区，他们与前五支车队的差距非常明显。
17号 卡约·科莱特 Caio Collet CCO 巴西 2002.04.03
三年级，2022年F3第8，2021年F3第9
作为法国F4冠军、雷诺欧洲杯亚军，科莱特升入F3的两年表现只是不温不火。在升入F3之前科莱特的表现其实与马丁斯很接近，但这两年的表现一下子就看出了两人的差距。上赛季他有杆位进账，胜场数和登台数都和争冠组车手相差无几，但除了优秀的雨战能力和冲刺赛把握机会的能力之外，在速度上并没有太多亮点，可能也是受制于MP车队的实力有限，但与队友斯莫利亚相比，科莱特也没有任何优势。
上赛季结束后科莱特曾尝试寻求F2的席位未能成功（所以说小托德其实并没起到什么作用），之后一度传出他将离开方程式转战耐力赛，但最终还是留在了F3，接受了VAR的邀约。新赛季他没能继续成为Alpine青训的正式成员，但新闻稿中写到科莱特仍然是Alpine大家庭的一员，据他本人透露如果今年表现足够出色，或许还能继续延续方程式生涯并回到Alpine青训。我觉得他的未来应该还是在耐力赛，也许在2024年Alpine重回WEC顶级组别的计划中有他的一席之地。新赛季他需要做的就是填补甚至超越科拉平托去年的表现，终极目标是在车手积分榜上取得比前两年更高的排名，年终前五名甚至前三或许才能帮助他升入F2，看起来太过遥远。
18号 拉斐尔·维拉戈麦斯 Rafael Villagomez VIL 墨西哥 2001.11.10
三年级，2022年F3第25，2021年F3第29
作为VAR的老主顾，维拉戈麦斯又一次回到了F3发车格，他在去年年末甚至一度传出要砸下F2的席位。两年38场F3比赛只有1次拿分，表现非常平庸，不过从去年开始可以看到他经常出现在中游，实力还是有进步的，也体现出VAR车队的实力并不差，今年FRMEC他还曾站上领奖台。F3第三年应该能为VAR的车队排名做点贡献，让科莱特别太辛苦，如果能达到去年里斯·牛岛的表现，就非常让人惊喜了。
19号 托米·史密斯 Tommy Smith SMI 澳大利亚 2002.06.06
新秀，2022年GB3第19
史密斯是新赛季垫底车手的热门人选之一。他的职业生涯参加过新西兰福特方程式、澳大利亚F4、丰田系列赛、亚洲F3、FRECA、S5000、澳洲F3等赛事，都没有任何亮眼的表现。去年在GB3，他首次凭借完全倒序发车拿下了分站冠军，但在所有参加了全赛季的车手中仅排名倒数第三。据说他与澳大利亚最大的铁路货运公司之一SCT Logistics的拥有者Peter Smith是亲戚，另外他的叔叔Jack Smith也是车手，目前在Supercars也只能排名最后。唯一值得称道的是，托米·史密斯在场下似乎是个很受欢迎的好人，至少比德勒达和科迪尔好上太多。
Rodin Carlin 2022年车队第7
Carlin去年依赖于奥沙利文的超神表现，刷新了车队在FIA F3的积分和车队车手排名的记录，并且实现了杆位的突破。但Carlin的老板认为他们也有在F3取得成功的潜力，但不可否认的是车队在FIA F3的成绩是各项赛事中最差的，FIA F3十支车队只有他们未尝胜绩，今年的阵容看起来也希望不大。同为威廉姆斯青训的格雷只是奥沙利文的下位替代，耶尼和科恩虽然有过2-3赛季的经验但成绩实在很难指望。不知道赛季末他们是对错过哈德里恩·大卫和乔尔·格兰福斯感到后悔，还是对从科恩身上挣到赞助感到庆幸。
20号 奥利弗·格雷 Oliver Gray GRA 英国 2005.04.28
威廉姆斯青训 新秀，2022年英国F4亚军
格雷与奥沙利文和比尔曼其实是同一代车手，只是他进入方程式晚了一年。从卡丁车时代格雷就是比尔曼的强劲对手（同期奥沙利文更多参加欧洲大陆比赛），进入方程式两年获得英国F4亚军，还是展现出不错的能力，但英国的好车手实在太多了，面对同龄的比尔曼、奥沙利文和邓恩，格雷完全被比了下去。本赛季格雷有望继青训队友奥沙利文之后，成为Carlin新的领军人物，但奥沙利文去年的成绩实在太强，格雷几乎不可能复制，还是先保证自己获得积分并战胜两位经验更丰富的队友吧。
去年年初威廉姆斯青训与格雷签约，他确实是一位值得培养的英国车手，但还是因为有奥沙利文在前，格雷几乎没有任何超越的可能，个人认为格雷在F1之外的其他顶级赛事会有光明的未来。
21号 亨特·耶尼 Hunter Yeany YEA 美国 2005.05.11
二年级，2022年F3第33
2020年，初出茅庐的耶尼以50%的胜率豪取美国F4总冠军，甚至连收官战都不用参加。但这也是耶尼仅有的高光时刻了，2021年他辗转参加四项赛事，终于在2022年稳定获得F3正式车手的席位。在Campos车队耶尼的表现与维达莱斯和马蒂相比还是有差距的，虽然他们经常跑在一起然后发生内斗，耶尼还因伤缺席了多场比赛，最终0分收场。进入F3第二年如果还是0分收场就说不过去了，今年耶尼必须证明自己的实力才能继续留在FIA方程式体系中，如果回美国赛场大概率也只能去USF2000甚至USF Juniors。
22号 伊多·科恩 Ido Cohen COH 以色列 2001.08.16
三年级，2022年F3第24，2021年F3第24
此前曾有不少车手觊觎Carlin的席位，包括实力出色的FRECA亚军哈德里恩·大卫和GB3亚军乔尔·格兰福斯，但最后还是老熟人伊多·科恩砸下了位置，毕竟他父亲是航空公司的老板。从F4到Euroformula再到F3，科恩的实力确实有限，但也不至于太差。他曾获得意大利F4第6名，也曾在Euroformula力压马洛尼，最近两年在F3都获得过倒序头排的机会，排位赛成绩也还不错，但正赛实在是不太行，38场比赛只有一次拿分。今年对他来说避免0分应该还是可以完成的任务，但也没法期待更多了。
Campos Racing 2022年车队第8
进入FIA F3时代以来，Campos车队的阵容选择经历了两个完全不同的阶段。2019-2021年车队分别以佩洛尼和科隆博两位实力不错且有丰富雷诺方程式经验的车手为主力，搭配德勒达、托特、科迪尔等纯付费车手，以及费尔南德斯、弗洛里希等实力平平的车手。2021年老坎波斯去世后，近两个赛季车队选择的阵容主打年轻潜力股，无论是上赛季的维达莱斯+马蒂+耶尼，还是今年的马蒂+巴特尔+曼塞尔，都非常值得期待。然而从车队积分上看，两种不同的建队思路似乎并没带来什么区别，受制于车队的实力一直只能在下游徘徊。
今年马蒂理应像前些年的佩洛尼、科隆博、维达莱斯一样担起拿分和冲击领奖台的重任；在F4表现亮眼的巴特尔很有希望解决Campos一直以来独木难支的困境； 曼塞尔在英国赛场和Euroformula都展现出不错的速度，但到了FIA F3想要有惊艳表现可能并不容易。另外和F2一样，Campos也是每年都会有车手阵容的季中变动，其中去年更是也和F2一样，并不是因为资金问题，而是主力车手出现反复伤病。但去年代打的蒙托亚和歌德都有非常出色的表现，也借此机会成为今年F3正式车手。
23号 佩佩·马蒂 Pepe Marti MAR 西班牙 2005.06.13
二年级，2022年F3第26
作为上赛季年龄最小的车手，马蒂的F3新秀赛季经历了不小的困难，尤其是排位赛中表现非常挣扎。正赛倒是一直处在中游的争夺，展现出不少亮点，直到收官站蒙扎他才终于跻身排位赛前十，并通过倒序发车避免了赛季0分的尴尬。
赛季结束后马蒂加入了头哥的A14 Management，新赛季继续留在Campos车队。没能转会到一支强队稍微有些可惜，但以他上赛季的成绩确实不能要求更多。新赛季马蒂理应成为车队的头号车手，参考前辈佩洛尼、科隆博和维达莱斯的表现，前者3次登上领奖台，一人包揽了车队的64个积分，创造了车队和车手积分榜上的最佳排名；后两者则各有一场胜利入账。然而一个不太好的消息是，这三位当家车手都没能继续留在FIA方程式体系中。不过有头哥的支持，马蒂的生涯应该会比前辈顺利一些，季前测试他的表现也不错，如果积分超越2020年的佩洛尼，或许可以锁定随队晋升F2的机会？
24号 克里斯蒂安·曼塞尔 Christian Mansell MAN 英国 2005.02.09
新秀，2022年Euroformula季军
英国F4第7，GB3季军，Euroformula季军，履历不差但放在FIA F3确实稍逊一筹。他的职业生涯中最直观的对比就是和奥沙利文，2020-21年二人作为队友共同效力Carlin，曼塞尔表现不差但确实是被碾压了。如果获得足够的支持相信曼塞尔能在F3有比较坚实的表现，但以Campos车队和两位车手的实力，对曼塞尔的新赛季我并不感到乐观。另外他和F1世界冠军奈杰尔·曼塞尔没有关系，克里斯蒂安·曼塞尔是澳大利亚人，只是今年使用英国赛照。
25号 休·巴特尔 Hugh Barter HBA 澳大利亚 2005.09.15
新秀，2022年法国F4亚军、西班牙F4亚军
个人认为巴特尔是04-06年龄段最值得关注的亚太地区车手（他是澳洲-日本混血），上赛季获得法国F4和西班牙F4双料亚军，在法国他本可以横扫夺冠，但由于赛会的奇葩规则，他在参加法国F4斯帕站和巴伦西亚站之前已经在西班牙F4跑过这两条赛道，所以不被允许获得积分。而在西班牙F4他不敌队友索洛夫，尽管在阿拉贡和纳瓦拉两站巴特尔明显更快，但其他分站还是索洛夫更具统治力。技术上他的排位和正赛都很优秀，同时参加两项使用不同车架的赛事也证明了他的适应能力。
虽然家境不算特别富裕，但有理查德·米勒赞助和小托德All Road Management的支持，巴特尔的生涯应该会相对顺利。我认为他应该会在今年拿出一些亮眼的表现，明年加盟一支强队争夺F3总冠军。
Jenzer Motorsport 2022年车队第9
Jenzer已经连续三年位列车队积分榜第9，尽管去年阿拉塔罗表现出色，但车队还是迎来了首个没有领奖台入账的FIA F3赛季。除了阿拉塔罗之外，南尼尼、卡兰·威廉姆斯和霍加德也都有过不错的表现，然而车队的巅峰还是2019年的角田裕毅，一己之力拿下Jenzer迄今为止唯一一场F3胜利，车手积分榜第9、车队积分榜第7都是Jenzer目前为止的最佳排名，67分、3次登台更是超过之后三年车队成绩的总和。
德国新车队PHM在去年年初与Jenzer签订过合作协议，我原本以为针对的只是F4（克鲁斯在意大利F4效力Jenzer，ADAC F4效力PHM；比隆巴迪去年效力Jenzer，今年阿联酋F4效力PHM），没想到合作延续到F3，更没想到PHM在收购了Charouz之后，还和Jenzer继续合作，并将车队着力培养的巴纳德和贝德林送到Jenzer，或许是觉得Jenzer的实力比Charouz更有保障？可以说Jenzer拥有了角田之后最强的车手阵容（加西亚？那是谁？），新赛季可能迎来突破，尽管从季前测试成绩来看，还是先拿分更为现实。
26号 尼基塔·贝德林 Nikita Bedrin BED 意大利 2006.01.06
新秀，2022年ADAC F4第4、意大利F4第12，2023年FRMEC第7
贝德林是新赛季F3仅有的两位06年生的车手，只有索洛夫比他更年轻。贝德林的卡丁车成绩非常出色，但升入方程式之后稍显逊色，虽然2021年拿下意大利F4最佳新秀，但去年俄乌冲突之后，他的生涯遇到很大困难，好在新成立的非盈利车队PHM给了他机会。他与巴纳德一起加入PHM（巴纳德年长2岁），起初在阿联酋F4贝德林还明显占优，但随后巴纳德的进步实在太快，贝德林就相形见绌，尤其排位赛表现需要提升（今年FRMEC后半赛季已经明显进步），且正赛事故率偏高。
但总体来说贝德林还是一位不错的年轻车手，还有大把时间进步。新赛季如果能多进入几次积分区，应该就算是很不错的表现了。有PHM为他规划生涯，不出大问题的话升入F2的希望是很大的，两年之后或许就能看到贝德林+巴纳德再次一起征战F2。
27号 泰勒·巴纳德 Taylor Barnard TBA 英国 2004.06.01
新秀，2022年ADAC F4亚军、意大利F4第8，2023年FRMEC亚军
和贝德林一同作为PHM首批着力培养的车手，巴纳德的履历与贝德林是比较相似的，同样是卡丁车成绩极为优秀（2019-20连续两年获得OK组世界亚军），但巴纳德的方程式生涯却因为经费有限极其不顺，2022年其实才是他的首个完整F4赛季，而此时他已经18岁了。在年初的阿联酋F4虽然也有分站冠军进账，但成绩并不如队友贝德林；然而回到欧洲之后巴纳德已经能够稳稳压制贝德林，甚至能在ADAC F4挑战安东内利（虽然安东内利少赛一站）。今年的FRMEC，巴纳德又一次成为了安东内利唯一的争冠对手，表现让人惊叹，尤其是正赛长距离速度极佳，在Tattus F3T318这款超车并不容易的赛车中上演了垫底超到领奖台的好戏。
新赛季巴纳德随PHM车队一起升入F3，我对他还是抱有很高的期待，希望能够超越阿拉塔罗去年的表现，甚至不排除明年直接随队升入F2的可能性。不过PHM究竟能在F2、F3达到怎样的高度还是未知数，而以巴纳德的财力，他可能也无法脱离PHM的体系另谋高就。希望他的生涯不要成也PHM败也PHM，如果有F1青训愿意接纳他可能会好很多。
28号 阿莱杭德罗·加西亚 Alejenadro Garcia GAR 墨西哥 2003.07.17
新秀，2022年Euroformula第7
加西亚曾获得墨西哥卡丁车锦标赛亚军和中北美F4第5名，但在西班牙F4为GRS和Campos效力两年，只取得6个积分，去年Euroformula效力班霸Motopark也只排名第7，在不到10人的参赛阵容中也只有1次登台，成绩仅好于玩票的绅士车手。新赛季加西亚可能是垫底的大热门人选，另外除了F3他还将为Cool Racing参加ELMS的LMP3组别。
PHM Racing by Charouz 2022年车队第10
关于PHM这支收购了Charouz的德国新军，我已经在去年的文章和今年的F2前瞻中多次介绍，这里就不多赘述。作为“非盈利团队”，却宣布了贝纳维德斯+尼萨尼的F2阵容，引起了一些质疑，随后PHM很快出面甩锅，称F2阵容是收购前Charouz就敲定的，F3阵容才是PHM自己决定。
最终PHM确实选择了与Charouz不同的阵容，德国女车手索菲亚·弗洛里希在本土车队和F3 CEO Bruno Michel的资助下重返方程式赛场，前索伯青训车手法里亚也有一定实力，维斯尼基则比较让人摸不着头脑，但比起Charouz可能选择的马里南格利、法姆拉罗等纯付费车手还是好一点。从车手阵容的选择能够隐约感到PHM的运营思路确实有不同之处，并没有完全向付费车手屈服，但我认为这一阵容还不足以帮助车队摆脱积分榜垫底的位置，以Charouz在F3的基础，如果不是萨金特、恩佐·费迪帕尔蒂等实力出众的车手坐镇，取得积分是非常困难的，索菲亚和法里亚能帮助车队积分上双就已经烧高香了。
PHM车队的技术团队在F4和区域方程式一上来就有不错的表现，或许能在F3也带来一些惊喜。但考虑到他们把重点培养的巴纳德和贝德林送到Jenzer，估计对新赛季自家车队的表现也没什么信心。现在PHM一下子控制了两支车队的5个席位，我其实并不理解Bruno Michel为什么允许这种情况发生。
29号 索菲亚·弗洛里希（女）Sophia Flörsch FLO 德国 2000.12.01
Alpine青训 二年级，2020年F3第29，2018年FIA F3欧洲系列赛第22
时隔两个赛季重返F3赛场，截至目前弗洛里希仍是FIA F3成立四年以来参赛者中唯一一位女性。早在2015年，年仅14岁的弗洛里希就参加了英国Ginetta Junior Championship，由于资金问题她只参加了上半程，一度作为最佳新秀排名前三。之后两年参加ADAC F4，在2017年两度登上领奖台。2018年升入FIA F3欧洲锦标赛，取得1个积分，年底的澳门格兰披治遭遇严重事故，但脊柱骨折的她很快重返赛场。2019年FREC，效力VAR车队的索菲亚成为该赛事首位女车手，与2020年效力Prema的查德威克相比，索菲亚虽然没能登台，但整体表现和积分都更胜一筹。
2020年索菲亚升入FIA F3，为Campos车队参赛未能拿分，最好成绩为第12名，距离拿分还是有不小差距。近两年参加ELMS的LMP2组两度登台，也亮相了勒芒，2021年还参加了DTM两度拿分。值得一提的是她是W Series的坚定反对者，曾抨击W Series是女性在赛车运动中的倒退，“不是帮助女性参与赛车运动的方式”。我个人是同意弗洛里希的看法，并且认为她完全有资格这么说，她的实力完全不会输给任何一位W Series车手。
对于PHM这支德国车队来说，弗洛里希确实是非常合适的选择，在FIA F3的层面，德国目前真的没有比她更合适的车手（歌德只是用德国赛照的丹麦人，特拉姆尼茨还在FRECA，难道请回大卫·舒马赫?）。赛季开始前Alpine宣布弗洛里希加入Rac(H)er计划，其中特意提到弗洛里希将参与到2024年Alpine重返WEC顶级组别的计划中，所以她未来目标仍然是在耐力赛场而不是不可能实现的F1。另外F3 CEO Bruno Michel特意提到他帮助索菲亚解决了预算问题，据FormulaScout报道“Michel为车手直接或间接提供支持不是第一次，但一般不会公开披露”，就很耐人寻味了。虽然帮助女车手是好事，但Bruno Michel对于赛事公平性的影响一直是F2F3赛事的一大阴影。另外也可以看出Alpine在帮助车手解决席位资金问题方面真的没用。
30号 罗伯托·法里亚 Roberto Faria FAR 巴西 2004.01.15
新秀，2022年GB3第5
法里亚在去年曾短暂作为索伯青训成员，但他在GB3的表现并没有任何进步，依然位列积分榜第5名，分数和登台数反而明显下降。今年离开索伯青训，法里亚获得了PHM的青睐，说实话我对于PHM的选择是略感失望的，法里亚应该会成为新赛季PHM的头号车手，但以他目前展示出来的能力未必能很好胜任，甚至未必能拿出比去年皮齐更好的表现。我认为PHM选定的F3阵容应该由一位实力更强的车手引领，所以既然标榜是非盈利车队了为什么不尝试一下拯救哈德里恩·大卫的职业生涯。
31号 皮奥托·维斯尼基 Piotr Wisnicki WIS 波兰 2003.08.20
新秀，2022年FRECA第35
如果说签约法里亚只是让人略微有一点点失望，那签约维斯尼基就实在让人摸不着头脑。据车队所说维斯尼基是一位被低估的车手，可能专业人士有自己的判断，我们只能拭目以待，我个人是觉得他要试图摆脱积分榜垫底的位置。过去三年，维斯尼基分别取得了意大利F4第19和23，以及FRECA第35名的成绩，此前他的资金也并不富裕，因此只能效力Jenzer和KIC，不过据说今年有了一些赞助。我认为在波兰车手中，斯图卡和库查尔契克可能是更好的选择。
预测：
F2我压根就没敢预测，F3还是大胆写一下。
1、奥沙利文 2、科拉平托 3、米尼 4、索西 5、阿隆
6-10（未分先后） 贝加诺维奇 博托莱托 索洛夫 埃德加 科莱特
