航天历史将铭记这一天，2022年12月9日，大飞机C919全球首发，东航正式接收编号为“B-919A”首架国产大飞机。国人期盼15年的大飞机终于投入商业飞行市场。那么相比波音、空客的大飞机，C919究竟有哪些优势？C919国产化率到底如何，是不是所谓的“造了个外壳，其他简单拼接”呢？

打破欧美长期垄断商用大客机历史，让世界航空凑齐了“ABC”

C919投入使用，最直接的意义就是打破了欧美在商用大客机领域的垄断，中国终于和欧美的波音、空客站在一个舞台上，凑齐了“ABC”。

1999年，美国轰炸了我南联盟大使馆，用的就是波音公司的B-2轰炸机。但是，送牺牲的烈士回国，还是乘坐了波音的747飞机。

人们十分愤慨，强烈要求美国道歉，一些“公知”出来跳脚：“你抵制美国干嘛还坐波音飞机？”金一南将军说：“这一直是航空人的耻辱。”没有自己的大飞机，8亿件衬衫换一架空客380，还要看别人的心情。

这件事深深刺痛了很多人的心，为此我们必须要发展好航空航天事业，必须要提升自主研发能力。

痛定思痛，2007年，C919正式立项。2015年11月2日，首架C919正式下线，2年后首飞。经过多年试飞，2022年9月29日取得了中国民航局颁发的型号合格证，2个月后获得了生产许可证。

中国大飞机激荡70年，筚路蓝缕，终于在鲜花与质疑中翱翔在广阔的蓝天。从“运10”到“C919”，只有了解航天历史的人才能明白其中的不容易。

那些说C919的国产率不足，“造了个外壳，其他简单的拼接”，无非就是想让C919步入运10的后尘。

抛开个人情绪，运10下马，有其自身的局限性，但是面对100%国产化率，首飞2年就因经费不足，第5年就折戟沉沙，怎能不让人感慨万千，更何况项目下马当年空客A310交付使用。

苦熬十几年、砸下数百亿学费后，空客终于赢得了与波音一较高下的资本。

后来，与国外的合作、合资，无不在说明一个道理：你不主导研发，永远都在交学费！

2017年5月5日，C919首飞后返回停机坪，总设计师吴光辉与蔡俊机长拥抱在一起，这一刻才是我们期盼已久的画面。欢呼的人群里，87岁的程不时，泪眼婆娑。

对身边的人说，我不应该叫“不时”，应该叫“正时”。运-10为C919奠定了技术基础和组织基础，C919继承了“运-10”的很多重要技术，包括最基本的规范，“博采众长、为我所用”。

C919具有完全自主知识产权，零部件国产化率60%以上

C919首飞之后进行了719个科目的试飞，预计飞了4200小时，2282架次。首飞后的5年，我们在阎良、南昌、东营等地都见到了它试飞取证的身影。长时间的试飞，进一步验证了C919的安全性等参数的稳定性。

即便是取得如此傲人的成绩，C919的国产化率还是备受关注，有人甚至说：C919是不是就造了外壳？

实际上，从C919立项开始，中国商飞内部估计国产化率可以达到10%就可以了，但是2015年下线时已经达到了60%，这个比例还在持续提高。

新时代，我们要用发展的眼光看问题，这20年是我国基础工业发展最为迅速的20年，原本的“不可能”正在变为“可能”，我们也从“必然王国”进入了“自由王国”。

C919的供应商来自全球，其中航空巨头波音、空客也成为供应商，但是与之前“拿来主义”不同，我们有什么样的技术要求，需要什么样的零部件，由我们说了算。

C919最具技术含量、成本占比最高的是结构系统、发动机系统以及航电系统这三大件，当然还有一系列标准化研发的检验的设施和装备。

而C919的结构是由中国商飞设计，国内各大企业参与，一起制造出来的，具有完全的自主知识产权。发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电提供。

需要注意的是，广泛开展对外合作并不意味着动摇自主研发的根基。以波音787为例，飞机90%的零部件由供应商制造，70%的零部件由海外供应商负责。

面对可能形成的严峻局势，我们的发动机、航电等方面的“平替”也取得了傲人成绩，中国航发专门为C919量身定做的大涵道比涡扇发动机CJ1000A已经完成了关键攻关，预计2025年服役。

而在适航标准方面，我们的标准与世界接轨，基本互认。为以后后续机型扫平标准难题。

还是那句话，今非昔比，科技发展日新月异，以前是等着技术来布局，现在是布局好了，催生全面发力。

C919市场潜力无限，中国大飞机的里程碑

国产大飞机C919截止到今年5月份已经获得了1015架订单，0.99亿美元一架，性价比极高。

C919起飞重量72.5吨，座级158-168座，航程4075-5555公里。作为后起之秀，其新技术、新材料的运用更具后发优势。

2022年7月，中国三大航空公司宣布采购292架A320neo，价值2500亿元；这是C919还没有正式商用的局面，之前采购只能二选一：要么空客，要么波音。

而波音自从2019年3月，737MAX因连续坠机事件停飞后，在国内的业务基本停滞。

随着C919正式交付，也意味着量产已成成熟，按照商飞和证券研究机构的预测：未来20年全球有4万架的市场，即便是国内市场，C919只占1/3，也能形成每年104架，679亿的销售数据。

不光如此，C919还将带动国内航空制造业的繁荣，有利于整个行业进入快车道。

可以预见的是，C919只是中国制造的一个缩影，以后类似的情况将会成为常态，以后世界会习惯这一事实。