RaceFans车手评分:诺里斯8分最高,周冠宇5分


在周末的英国大奖赛上,四位英国车手(这里的四位英国车手指的是F1车手诺里斯、汉密尔顿和拉塞尔,以及周日出现在发车格上的演员戴姆森·伊德瑞斯)都取得了优异的成绩,这让主场座无虚席,周五和周六的比赛中出现了一些意想不到的名字。
降雨在排位赛中再次给车手们带来挑战,在关键时刻介入的安全车对最终结果产生了重大影响,它为比赛平添“几家欢喜几家愁”的滋味。
以下是RaceFans对英国大奖赛中车手表现所进行的评分。
诺里斯—— 8/10
排位赛:第二(领先队友1位,在排位赛第三节领先队友0.131秒)
起步情况:上升1位
策略:1停(中性胎——硬胎)
完赛成绩:第二(领先队友2位)
·在第一节速度最快,然后在第三节成为13秒的临时杆位,然后被击败,处于第二。
·先是在起跑时取得领先,在第五圈被维斯塔潘超过。
·在逐渐被代开之前,前几圈的速度与维斯塔潘相似。
·安全车下进站换上硬胎,保住了第二。
·在重新起跑的多圈比赛中阻止了汉密尔顿,并以微小的落后差距获得第二。
这可能是诺里斯职业生涯迄今为止最令人难忘的表现,这位迈凯伦车手不仅是这场胜利的真正挑战者,也是维斯塔潘整个赛季最接近的对手之一。在排位赛中,他表现强劲,获得了第二名,他一度领跑比赛,在被维斯塔潘超越后依旧紧追不舍。尽管没有得到他想要的轮胎,但在重新起跑后,他努力保持第二名的位置,并成功阻止汉密尔顿的超越。诺里斯可以说取得了迄今为止最好的F1成绩。

阿尔本—— 8/10
排位赛:第八(领先队友6位,在排位赛第二节比队友快0.964秒)
发车位置:第八
策略:1停(中性胎——软胎)
完赛成绩:第八(领先队友3位)
·每节比赛都领先于队友。
·在所有三次练习中都处于前三位。
·以第四名轻松晋级排位赛第三节,然后在两台梅奔之后,获得第八。
·一开始就跌至第十,然后被佩雷兹超越,然后在虚拟安全车下进站。
·在第九名重新起跑,然后超越塞恩斯来打第8。
·在最后几圈奋力防守,将勒克莱尔挡在身后,最后在第8名,获得四分。
阿尔本的另一场精彩表演——他成功地击败了两辆法拉利,迎接到方格旗。如果他没有优先防守勒克莱尔,他甚至可以挑战阿隆索。威廉姆斯整个周末都给了他一辆优秀的车,他在这三天里充分利用了这辆车,再次证明了他很可能是赛道上最好的防守车手。周末最好的车手之一。

维斯塔潘—— 7/10
排位赛:第一(领先队友15位,在排位赛第一节比队友快0.54秒)
起步位置:第一(领先队友14位)
起步情况:损失1位
策略:1停(中性胎——软胎)
完赛位置:第一(领先队友5位)
·在星期五的两节练习赛中速度均为最快。
·在排位赛第一节,在维修通道上前翼受损,但随后在第三节的最后一圈冲到杆位。
·在起步阶段中输给了诺里斯,但在第五圈又将其超越回来。
·逐渐甩远诺里斯,然后在安全车下进站更换软胎。
·在比赛恢复后保持领先,并建立了三秒的优势,并将其一直保持到比赛结束。
·同时获得最快圈速的奖励——额外的一分。
维斯塔潘本赛季的第八场胜利并不像他在今年所享受其他胜利那样轻松。他再一次地没有受到队友的挑战,幸运的是,他在排位赛中的“失误”是在红旗下发生的。他在起步阶段就失去了领先优势,但随后又将其夺取。显然,他并没有像往常一样对迈凯伦建立巨大优势。尽管如此,他还是掌控了比赛,在第五圈后再未受到严重威胁。

皮亚斯特里—— 7/10
排位赛:第三(落后队友1位,在排位赛第三节慢队友0.131秒)
起步情况:保持位置
策略:1停(中性胎——硬胎)
完赛成绩:第四(落后队友2位)
·没有使用队友的改进版前翼。
·以第二名的成绩进入第三节,然后几乎与队友在Q3的速度相匹配,确保了职业生涯中最好的第三名。
·取得了一个强劲的开局,但无处更加靠前,曾短暂地向维斯塔潘施压。
·与领先的队友保持同样的速度,抛远法拉利,然后在第29圈进站。
·被安全车的介入所困扰,这让他失去了领先于汉密尔顿的位置。
·重新起跑后获得第四名,与身后的拉塞尔差距甚小,确保了职业生涯最佳成绩。
在他第一次F1测试时,皮亚斯特里就表现得沉着、自信。这只是他在F1的第10次比赛,他在排位赛中很好地跟上了队友,排在第三,然后在第一圈就给维斯塔潘带来了压力。由于安全车的时机不佳,他错过了登上领奖台的机会,但他在整个周末都给人留下了深刻的印象。

勒克莱尔—— 6/10
排位赛:第四(领先队友1位,在排位赛第三节比队友快0.012秒)
起步位置:第四(领先队友1位)
起步情况:保持位置
策略:2停(中性胎——软胎——中性胎)
完赛位置:第九(领先队友1位)
·由于电气故障,缺席整场第二节练习赛。
·以千分之十二(原文此处为千分之八,或误)的优势击败队友,排在第四。
·在拉塞尔的压力下,在前几圈保持第四,利用受争议的防守保持领先。
·很早就因为进站换上硬胎而陷跌至第12位,但在拉塞尔进站后依旧领先。
·在Luffield弯(七号弯)外线被拉塞尔超越,然后在安全车下再次进站换上中性胎。
·在第十名重新起跑,超越队友获得第九名,并一直挑战前方的阿尔本。
尽管法拉利的成绩令人失望,但勒克莱尔的周末并不太糟。他刚刚在排位赛中击败了他的队友,但无法与迈凯伦匹敌,他的比赛是由于在比赛中进站太早所造成的。他在重新起跑后超过了队友,获得了第九名,但在最后几圈没能超越阿尔本,以令人沮丧的第九名冲过终点线。

塞恩斯—— 6/10
排位赛:第五(落后队友1位,在排位赛第三节比队友慢0.012秒)
起步情况:损失1位
策略:1停(中性胎——硬胎)
完赛位置:第十(落后队友1位)
·在排位赛中几乎与队友旗鼓相当,在他身后的第五发车。
·一开始就被拉塞尔超越,处在第六名,在梅奔两台赛车之间陷入困境。
··在第七名重新起跑,但在两圈内三度被身后的赛车超越。
·以第十名的成绩占据积分区最后一个位置,完赛成绩落后队友不到一秒。
对于去年在此的获胜者来说,这是一个艰难的周末,他在周六和周日都只落后队友一位,二人旗鼓相当。但由于拉塞尔的软胎起步策略,他失去了一个位置。塞恩斯在进站前基本上与勒克莱尔的领先速度相当,他是安全车介入后的大输家,把位置丢给了汉密尔顿和阿隆索。在比赛重新开始后,他又在旧轮胎上挣扎,被后面的赛车超越。他是这场比赛中的受害者,当尽早忘却。

拉塞尔—— 6/10
排位赛:第六(领先队友1位,在排位赛第三节比队友快0.056秒)
起步情况:上升1位
策略:1停(软胎——中性胎)
完赛位置:第五(落后队友2位)
·周五缺乏速度,但在排位赛中领先队友,获得第六。
·软胎起步,上升一个位置,落后于勒克莱尔,但在他进站前未能赶上。
·换上中性胎,最终在Luffield弯(七号弯)外以出色的线路超过勒克莱尔。
·以第五的位置重新起跑,尽管轮胎有优势,但未能挑战皮亚斯特里,以第五的成绩完赛。
沃尔夫形容梅赛德斯的周末“还好,但也不算太稳定”,这可能是对拉塞尔的一个适当总结。整个周末,他都在以与汉密尔顿几乎相同的水平竞争。在周六击败汉密尔顿,获得第六。在正赛中,他采取了积极的策略,用软胎跑了很长的距离,但在安全车下,他则落后了队友。比赛重新开始后,对皮亚斯特里的进攻没有获得回报,最终排名第五。

汉密尔顿—— 6/10
排位赛:第七(落后队友1位,在排位赛第三节比队友快0.056秒)
起步情况:损失1位
策略:1停(中性胎——软胎)
完赛位置:第三(领先队友2位)
·位列第七,仅比队友慢不到十分之一。
·一起跑就掉到第九,但在Village(三号弯)超过加斯利上升到第八,之后超过阿隆索,到第七。
·第一个stint,在中性胎上跑了很长时间,然后在安全车下进站换软胎,翻过了皮亚斯特里。
·从第三名的成绩重新起步,落后于诺里斯,但尽管轮胎有优势,但仍无法超越。
·以落后诺里斯近三秒的成绩登上领奖台。
汉密尔顿在英国大奖赛上保持了他出色的登台的成绩,达到10个,但他很幸运。排位赛输给了队友,并在一起跑后,就落后太远。正中下怀的安全车时机让他翻过皮亚斯特里。看起来几乎可以肯定的是,他会在重新起跑时超过诺里斯,但事与愿违。但是幸运让他最终获得了一个不错的第三。

加斯利—— 6/10
排位赛:第十(领先队友+3位,在排位赛第二节领先队友0.205s)
起点:上升1位
策略:1停(中性胎——软胎)
完赛成绩:第十八
·第三节排名第八,但在最后阶段落后,排名第十。
·在第一个stint中,处于在第九位,在阿隆索的DRS范围内,但未能超越。
·在安全车介入后失去了几个位置,重新启动时排在第11。
·被斯托尔挤出赛道,在Luffield弯(七号弯)以精彩的动作再次超越,然后准备挑战塞恩斯。
·在Club弯(十八号弯)被斯托尔撞上,赛车损坏,他的比赛就此结束。
·被列为第18名完赛。
加斯利的周末充满了充满希望和沮丧,这让他没有得到任何回报。他很好地进入了排位赛第三节,但也就是在第十名。正赛中,在阿隆索的带领下跑了几圈。他是安全车的最大受害者之一,这让他与斯托尔发生了缠斗,斯托尔多次的驾驶动作都让他感到沮丧。没有积分,但两位Alpine车手的周末表现良好。

博塔斯—— 6/10
排位赛:第十五(领先队友3位,在排位赛第一节比队友快0.325秒)
发车位置:第二十(落后队友3位)
起步情况:上升两位
策略:1停(硬胎——软胎)
完成:第12名(领先队友3位)
·进入了排位赛第二节,但在第一节比赛结束时停在了赛道上,最后在第15名。
·因无法提供燃料样本而被取消成绩,将其放在发车区尾端。
·硬胎起步,在起步时上升两个位置,但在第二圈被队友超越。
·落后于队友,然后在虚拟安全车下进站,以第14名重新起跑。
·在最后几圈积极防守霍肯博格,没有失去位置,以第13名冲线。
·在斯特罗尔赛后罚五秒解散完成后,上升了一个名次。
博塔斯在英国大奖赛的周末中一分未得,但他至少在比赛中有五个位置的上升(抛去退赛车辆)。在赛道上停下来后,他再也没有参加过排位赛第二节的比赛,然后由于燃油不够而被取消了排位赛成绩,最后一名是他。尽管如此,在第一个stint中,硬胎的速度让他跑得不错,他利用安全车进站,并对霍肯博格保持领先。一个足够体面的周末。

阿隆索—— 6/10
排位赛:第九(领先队友3位,在排位赛第二节快队友0.567秒)
起步情况:上升两位
策略:1停(中性胎——软胎)
完赛成绩:第七(领先队友7位)
·排位赛排名第九,落后于阿尔本。
·在第一圈升至第七,但被汉密尔顿超越,随后受到加斯利的压力。
·在安全车的进站下,翻过塞恩斯获得,然后在第六名重新起跑。
·在最后几圈被佩雷兹超越,以第七名的成绩冲线。
然而,在整个周末的两位阿斯顿·马丁车手中,阿隆索表现得更好,但由于赛车与对手相比缺乏速度,他进一步争取位次的机会受到了限制。他没有犯任何明显的错误,在第一个stint的大部分时间里都在防守加斯利,但他也从安全车中受益。他在最后几圈没能挡住佩雷兹,但至少他在最后没有被威廉姆斯超越。

霍肯伯格—— 6/10
排位赛:第十一(领先队友9位,在排位赛第一节比队友快2.775秒)
发车位置:第十一(领先队友8位)
起步情况:损失3位
策略:2停(硬胎——中性胎——软胎)
完赛位置:第十三
·仅在第11名,错过了排位赛第三节,DRS在当时并没有被启用。
·在硬胎起步,下降了三个位置,然后在与佩雷兹接触后前翼受损。
·为新的前翼而进站,这让他掉到了最后,然后又在安全车下进站。
·使用软胎以第17名的成绩重新起跑,然后超过德弗里斯和角田,以第14名的成绩落后于博塔斯。
·在斯托尔的赛后罚时中获得一个名次,排名第13。
在哈斯并非最强的周末,霍肯伯格的表现已经足够了。他最好的一天是周六,他刚刚错过了排位赛第三节的比赛,他尝试了一些不同的策略——硬胎起步,但这让他在一开始就失去了位置。他的比赛被前翼损坏破坏了,这只是其中之一,但在安全车之后,他很好地超回了一些位置。

周冠宇—— 5/10
排位赛:第十八(落后队友3位,在排位赛第一节比队友慢0.325秒)
发车位置:第十七(领先队友3位)
起步情况:损失2位
策略:3停(中性胎——硬胎——软胎——软胎)
完赛成绩:第十五(落后队友3位)
·由于未公开的赛车问题错过了整个第三节练习赛。
·排位赛第一节在18名被淘汰,未能跟随队友晋级。
·比赛开始就跌至19位,但超过了队友,然后就在德弗里斯身后。
·很早就陷入困境,在第17的位置进站,再次在安全车介入时进站。
·由于刹车通风导管的问题,被迫在安全车后面第二次进站。
·在最后几圈超越两名小红牛车手,以第15名冲过终点线。
在银石,周冠宇的运气并不好。在最后一节练习赛中失去赛道时间,并没有帮助他为排位赛的湿滑开局做好准备,他在第一节就被淘汰出局。安全车的时机也不巧,他提前进站没有得到回报,然后由于刹车问题,他又一次进站,失去了时间和位置。至少他在重新起跑后超回了位置,但太晚了,强势完成比赛的机会已经没有了。

马格努森—— 5/10
排位赛:第二十(落后队友9位,在排位赛第一节比队友慢2.775秒)
发车位置:第十九(落后队友8位)
起步情况:损失1位
策略:中性胎(没有进站)
完赛位置:退赛(动力装置–第三十二圈)
·在第一节,赛车在Stowe(十五号弯)中突然熄火,迫使他停车。
·在第20名,被淘汰,但在博塔斯的处罚生效后升至第19。
·一起跑就处于最后一名,但在队友和角田进站后名次上升。
·在动力系统故障后他停了下来,当时他处于第14位。
马格努森本周末经历了一些令人沮丧的比赛,但在银石赛道,他似乎受到了诅咒,因为他的车连续几天在没有警告的情况下发生故障。虽然他在周末没有明显的错误,但他在起步时也失去了一个位置,在退赛前也没有超车。但他并不该对自己的排位赛和比赛这样结束负责。
奥康—— 5/10
排位赛:第十三(落后队友-3位,在排位赛第二节落后队友0.205s)
起步情况:上升1位
策略:软胎(无进站)
完赛成绩:退赛(液压故障——第十圈)
·在最后一圈冲刺前,受到斯托尔影响,未能跟随队友进入第三节。
·以软胎起步,以第13名起步,从霍肯博格手中夺得一个位置。
·在因液压问题被召回进站前,他在斯托尔身后的第12名位置。
当奥康的比赛结束时,他可能不会满怀渴望地回顾这个周末,但这并不是说他很不堪。他确实在第二节比赛末端搞砸了,他也承认了这一点,而他的比赛总共只持续了九圈,就因液压故障而结束了。除了他本可以也应该在周六做得更好,但却没有机会在周日做出弥补之外,没什么好说的。

角田—— 5/10
排位赛:第十七(领先队友2位,在排位赛第一节比队友快0.488秒)
发车位置:第十六(领先队友2位)
起步情况:上升三位
策略:2停(软胎——硬胎——软胎)
完赛成绩:第十六(领先队友+1位)
·在排位赛第一节位列17,最后一圈的冲刺在Vale(十六号弯)出现轻微失误,被淘汰出局。
·软胎起步,上升三个位置,但很快就被佩雷兹超越,首个进站。
·在虚拟安全车下,第二次进站换上软胎,在第15 位重新起跑。
·在最后几圈被霍肯博格和周冠宇超越,获得16名,领先队友一位。
角田再次成为两位小红牛车手中周末跑得较快的,但这几乎是关于他的英国大奖赛的全部优势。他希望他们的重大升级将使他们受益,但没有得到回报,在最后的冲刺圈失去时间后,他在第一节就被淘汰。车队在策略上尝试了一些不同的东西,但他从未有过舒适的速度,在安全车之后,他在后面又遭受了位置的滑落。

萨金特—— 5/10
合格:第十四(落后队友6位,在排位赛第二节比队友慢0.964秒)
起点:损失1位
策略:1停(中性胎——软胎)
完赛成绩:第十一(落后队友3位)
·在后两次练习赛中进入前十名,并在第13名,进入排位赛第二节。
·在第二节排位赛末缺少一组新的软胎,以令人失望的第14名被淘汰。
·起跑后在Village(三号弯)被角田超越,然后超过霍肯博格。
·在安全车之前进站换上软胎,但仍保持在第13名等待重新起跑。
·加斯利最终完成比赛前受到伤害退赛,获得第12名。
·斯托尔赛后罚时,获得第11名。
在这个比赛周末,皮亚斯特里展现出了本赛季迄今为止最出色的新秀表现,萨金特则对结果感到失望。这可能是一个公平的反映,因为他的赛车比他的成绩显示的要好,但主要是在周六的差异,因为他周日的比赛速度与阿尔本的速度相差不远。他没有得到安全车的帮助,在比赛中一次也没有被超越。

佩雷兹—— 4/10
排位赛:第十六(落后队友15位,在排位赛第一节比队友慢0.54秒)
起步位置:第十五(落后队友14位)
起步情况:损失1位
策略:1停(中性胎——软胎)
完赛位置:第六(落后队友5位)
·每节比赛成绩都落后于队友。
·在排位赛第一节的最后一圈创造个人最佳成绩,但依然位列在第16被淘汰。
·一起步就失去了一个位置,然后在进站前超越萨金特、霍肯博格、角田、斯托尔和阿尔本。
·在安全车后,从第八名重新起跑,超越塞恩斯和阿隆索,升至第六。
又是一个没有领奖台的周末——尽管佩雷兹驾驶着F1有史以来最具统治力的赛车之一。这一切又一次归结为排位赛的糟糕成绩。诚然,他在第一节出现红旗后等待了很久,轮胎很冷,这对他非常不利,但他未能进入第二节的表现令人失望。在正赛中,他做得不错,冲到了第六,但本应到参加与迈凯伦的斗争中。
德弗里斯—— 4/10
排位赛:第十九(落后队友2位,在排位赛第一节慢队友0.488秒)
发车位置:第十八(落后队友2位)
起步情况:上升1位
策略:2停(软胎——中性胎——软胎)
完赛成绩:第十七(落后队友1位)
·在排位赛第一节进行最后一圈的19名车手中最慢,在Vale(十六号弯)失误而失去时间。
·在第一个stint中,软胎起步,落后于萨金特,在第17圈进站换上中性胎。
·在虚拟安全车下第二次进站换上软胎,在第16的位置重新起跑。
·在起跑时被霍肯博格超越,随后周冠宇也将其超越,跌至第17位,在完赛中排名最后。
尽管他没有犯任何重大错误,而且由于小红牛周末的升级未能在银石赛道周围带来任何显著的好处。但这又是一个德弗里斯几乎没有表现出令人印象深刻的周末。他在排位赛中无法与队友匹敌,但他在软胎上的第一个stint还算不错。他在比赛重新开始后被相继超越,最终再次落后于队友。

斯托尔—— 3/10
排位赛:第十二(落后队友3位,在排位赛第二节比队友慢0.567秒)
发车位置:第十二(落后队友3位)
起步情况:上升一位
策略:1停(中性胎——软胎)
完赛成绩:第十四(落后队友7位)
·未能进入第三节,比队友慢了半秒多。
·在前几圈落后于阿尔本,然后被佩雷兹超越。
·在安全车之前进站,在第12的位置重新起跑。
·似乎在赛道外超过了加斯利,但赛会干事没有进行调查。
·在Club(十八号弯)尴尬地撞上了加斯利,获得了五秒罚时。
·最终排名第11,但罚时后降至14。
不管阿斯顿·马丁在银石赛道上是否没有很好的速度,斯托尔的周末可能是赛场上最糟糕的。他在排位赛中比队友慢了半秒多,在正赛中也无法与阿隆索匹敌。他可能因为没有在重新起跑后将位置让回而受到惩罚,Alpine在Luffield弯(七号弯)的外侧超过他,然后他们发生了相撞,结束了加斯利比赛。这是斯托尔今年的第二个没能取得积分的分站。
周末的特别车手
Sonny Hayes–未知
排位赛:第二十一(领先队友1名)
起步情况:保持位置
完赛成绩:未起步
·在练习赛圈速有限。
·在排位赛中未能做出成绩,与队友在后排发车。
·在编队圈开始时被推离发车区,未能开始比赛。
Joshua Pearce–未知
排位赛:第二十二(落后队友1位)
起步情况:保持位置
完赛成绩:未起步
·练习赛中圈数有限,但没有明显失误。
·由于未能在排位赛中做出成绩而被安排在后排发车。
·在发车格上,与队友进行了生动的讨论。
·在编队圈开始前,从发车区被推出,未能起步。
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赛车世界综合每日赛车报道