中保研副驾侧碰撞出炉，为何敢参加的车这么少？【副驾驶侧的那些“秘密”】

区长，车内哪个座位危险系数最高？是不是主驾驶座？嗯，并不是，在世界各国的车祸事故伤亡统计里，副驾驶座的危险系数都常年高居第一。副驾侧经常被撞吗？因为面临碰撞时，驾驶员出于本能会向左打方向来让自己远离危险，导致副加侧被撞的概率大增。遗憾的是，由于大部分碰撞机构只测主加测，不测副加测，所以某些厂家长期在附加测偷工减料怎么偷法？比如附加测A柱强度缩水或者减配附加测等等。当初I在美国推出副驾分之二十五偏碰撞时，就让很多偷工减的品牌原形。中宝研近两期也推出了副驾碰撞，有谁暴露了吗？因为中宝银的副驾碰撞并不是，而由自最一期14款车里只有四驾碰撞，这里头中国品牌就占了三款，分别是想L未来一和荣威R，这些车成怎么样？敢申请副驾碰撞的车自然是没有工减的，所以成都不在话下，那不敢申请附驾碰撞的车型是不是有的疑？作为消费者，我们也只能这么推测，彼以此来迫使没有偷工减料的厂家都去申请。遗憾的是，本期的七款合资车里，只有一款申请的附加色碰撞比上一期还少，其余六款合资车是怕了吗？看看其中一款德系豪华轿车，连主加色碰撞A主都出现了弯折，表现明显不及他的美国版，他不敢申请副加色碰撞很正常，所以不必迷信德系豪华，他们不见得比国安全，尤其是国产新势力。据说理想L9最近在C比创下了最高分，不是创下最高分，是刷新了新版新主动安全测试的得分率。由此可见，中国品牌无论在被动安全还是主动安全方面都已经具备了零驾合资车的能力。如何评价某德系豪车热成型钢占比只有理想等中国稀释力的一半，但却自称安全堡垒？嗯，如果他车皮能跟他脸皮一样厚，那他的确可以自称堡垒。