大理州：用轨道交通构筑一个连接12市县的超级城市！

全长1035公里的中老铁路12月3日通车运营，这条连通中国和老挝的跨境铁路甫一出场，让全球的小伙伴都惊呆了。

这意味着，从云南通往东南亚、南亚的中路出境铁路线，已初步连通。

云南通达东南亚、南亚的跨境铁路线共规划了5条，分别是：东路3条、中路1条、西路1条。

其中，3条出境东线的中心枢纽站和起点，就设在大理。

而3条东线出境口，规划设置点在保山市腾冲猴桥口岸、德宏州瑞丽口岸、临沧市清水河口岸出境，它们都定位于通往缅甸、印度的国际大通道。

以大理为起始点、去年通车的大临铁路以及今年年内通车的大保铁路（保瑞铁路预计2023年通车），其实就是打通东线出境的铁路大通道。

由此可见大理在滇西城市群的中心枢纽位置。大理不仅是带动滇西一体化、联动滇中城市群的区域中心，还是云南省“北进川渝、西南出境、东连滇中、内网互通、空中互联”的云南综合交通次枢纽。

从大理出发，向西北联动丽江、香格里拉，辐射西藏；向东北连接攀枝花、西昌，借势成渝地区的双城经济圈，打通全新廊道；向东与楚雄、昆明直连，与滇中城市群快速连接；向南联动临沧、普洱、景洪，构建辐射东南亚的主廊道；向西南联动保山、瑞丽，构建连通东南亚南亚的经济走廊。

大理的区位，从古至今都很重要

历史上的大理，还真不能小看。

它充当通往东南亚、南亚的枢纽和中转站的作用，为时已久。

自唐起，大理就是重要的物流枢纽集散地。

从大理往北走，可通过丽江、迪庆、西藏通达印度；往南，则通过腾冲和缅甸连通。

抗日战争时期，大理成为滇缅公路、缅中印通道的重要节点和集散地。

21世纪的云南，更是有着与全国铁路网直连的“八出省五出境”的铁路规划，省城昆明和大理如同云南规划路网版图中的一对“杠铃”，撑起了云南省通达全国各地乃至东南亚、南亚的铁路网络。

如果说昆明是这个四通八达铁路网的枢纽中心，那么大理就是全省的铁路枢纽次中心。

尤其在打通东南亚、南亚大通道重要节点上，大理区位显得更为重要些。

大理依托“三铁（大丽铁路、大丽攀高速铁路、大兰铁路）五公（大丽高速、上鹤高速、鹤关高速、G214、G348）”，畅通大理－丽江－西藏通道，连接丽江，对接西藏。

从大理出发，北进川渝，打造“一铁（大丽攀铁路）两公（大攀高速、华坪至丽江高速连接线）”，畅通大理－攀枝花－成都、重庆通道，继而北上对接中原地区，衔接陆上亚欧大陆桥重要国内通道，强化大理经攀枝花融入成渝地区双城经济圈和长江中下游城市的通道能力建设，有效对接长江经济带和“丝绸之路经济带”国际大通道，巩固提升大理州作为综合交通枢纽的重要地位。

现在的大理，开始下盘大棋

当时代对大理又一次寄予厚望，大理当仁不让地挑起这份重托和信任。

现在的大理，开始下盘大棋。

棋局是这样：大理不再仅限于大理市为中心的发展格局，先是做优做美大理市，然后是做强做大祥云县，继而把临近的巍山、祥云、弥渡、宾川、漾濞、洱源等6个县纳入滇西中心城市群版图，力往一起使，让大理具备并成为云南铁路枢纽副中心。

最近，大理州发布的“大理州轨道交通线网规划”，直接点明了大理的全新定位和未来发展格局。

能突破大理州12市县山多的桎梏，唯有大力发展轨道交通。

按照规划构想，大理将突破现有市区“背苍山、面洱海”格局，通过便捷的轨道交通，将临近大理的祥云、巍山、弥渡、宾川等纳入中心城市群众，继而将漾濞、洱源渐次纳入中心城市群中。

于是，大理州规划了13条轨道交通线，通过6条轨道交通线在大理市域内形成一个畅通无阻、无缝衔接的轨道闭环，在此基础上，再逐步发展并打通通往祥云、巍山、弥渡、宾川、漾濞和洱源的轨道交通。

大理州轨道交通远景线网总规模495.3公里，包含城市轨道和市域轨道两个层次，其中城市轨道共6条线，分别为1、2、3、4、5、6号线，总长130.2公里，同时布置环洱海旅游轨道线路2条，长82.4公里；市域轨道5条，分别为市域轨道大理至祥云线、市域轨道大理至巍山线、市域轨道巍山至祥云线、市域轨道祥云至宾川线、市域轨道洱源至漾濞线，总长282.7公里。

13条轨道线，城市轨道6条可畅联大理市域

这一次，中国中铁二院工程集团有限责任公司为大理市域内构想的6条轨道线，将上关镇、大理镇、银桥镇、喜洲镇、下关街道、经开区、凤仪、海东镇、海东片区、挖色镇、双廊镇等快速连通在一起。

我们先来看看大理市域内的6条轨道线。

城市轨道交通1号线位于大理市：起于北五里桥，止于大理机场，串联大理古城、下关城市中心、满江城市副中心等，并将大理火车站、大理高铁北站、大理机场等重要交通枢纽设施有机联系在一起，是大理市城市轨道的最重要的骨干快线，主要为旅游交通、对外交通服务。线路全长39.1km，设车站33座。

城市轨道交通1号线起点是北五里桥

城市轨道交通2号线位于大理市：起于1号线太和站，止于1号线苍山路站，串联了下关片区、满江片区以及多处居住、行政、教育聚集点等，是大理市城市轨道的辅助线。线路全长12.0km，设车站16座。另设置2-1号线，起于南涧路水电学校，止于2号线电力巷站，是下关区域的加密线，线路全长4.8km，设车站5座。

城市轨道交通3号线位于大理市：起于1号线红山路站，止于1号线大理机场站，串联凤仪片区、海东片区，是1号线的延伸线，重点实现凤仪片区、海东片区与下关组团的联系。线路全长7.5km，设车站3座。另设3-1号线：起于3号线关南线站，止于大理东站，主要实现与凤仪片区的联系，是一条加密线。线路全长5.8km，设车站3座。

城市轨道交通4号线位于大理市：起于凤北路，止于1号线中和站，重点实现海东片区与凤仪片区的之间联系，是大理市城市轨道的加密线。线路全长12.0km，设车站7座。主要沿工业大道敷设。

旅游轨道田园观光线，线路起于1号线北五里桥站，止于上关镇。串联了喜洲镇以及多个旅游点、居民点。线路全长28.9km，设车站19座。

旅游轨道苍洱观光线，线路起于1号线下和站，止于上关镇。串联了海东镇、挖色镇、双廊镇以及多个旅游点、居民点。线路全长53.5km，设车站25座。

5条市域轨道，连通祥云、巍山、宾川、洱源和漾濞

另外5条市域轨道，分别是市域轨道大理至祥云线、市域轨道大理至巍山线、市域轨道巍山至祥云线、市域轨道祥云至宾川线、市域轨道洱源至漾濞线，总长282.7公里。

大理城市轨道交通5号线位于祥云县：起始于广大铁路复线祥云站，止于宜居新区新兴村，全长26.6km，设车站23座，是一条产城融合发展线。

大理城市轨道交通6号线位于祥云县：线路起自老城区北部瓦窑村，止于云南驿镇，全长22.4km，设车站21座，是一条绿色生态线。

市域轨道大理至祥云线，线路起于大理东站，止于祥云站，新建线路长度29.7km，设站5座。

市域轨道大理至巍山线，线路起于大理站，经关巍新区设站，至巍山县巍山站。新建线路长度54km，设站3座。

市域轨道巍山至祥云线，线路起于大临铁路巍山站，经弥渡主城区设站，接入祥云县既有广大新双线铁路祥云站。新建线路长度41km，设车站3座。

市域轨道祥云至宾川线，线路起于既有祥云站，至宾川主城区设站后，出站后至鸡足山，与规划大丽攀高铁宾川鸡足山站共站，随后再前往上关镇，接入既有上关站，连通大丽铁路与规划兰坪支线铁路。新建线路长度101km，设车站8座。

市域轨道洱源至漾濞线，线路起于洱源县规划洱源站，向南至漾濞县，接入在建大瑞铁路漾濞站，利用大瑞铁路至大理市。新建线路长度57km，设车站4座。

通过内联互通的轨道交通，大理就会突破现有“背苍山面洱海”的小城格局，且具备滇西中心城市群实力，继而有超强的辐射能力。

有着如此远大的规划愿景和轨道交通的快速连通，大理州就构筑了全新的城镇发展空间。

至2035年，大理州将全面建成1个中等城市和11个小城市协同发展的城镇等级规模体系。其中，大理市为州域中心城市，城镇人口达到75万人；祥云、宾川、巍山、鹤庆为州域副中心城市，城镇人口分别达到35、18、15、18万人。同时，大理州拟在大理市与巍山县间新建大仓-永建新区，宾川与祥云间新建宾居-州城新区，各承载10万城镇人口，最终形成1个州域中心城市+4个州域副中心城市+7个县域中心城市+2个新区+31个重点镇的城镇体系，重点镇将吸纳全州18%的城镇人口。

大理这盘棋，格局真的很大。

来源：滇西笑笑

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