日系老车型录15|最后的后驱蓝鸟 日产(达特桑)第六代蓝鸟(910前期)
文/编译：我 型录图：外网 资料引用：喂鸡，minkara
1979年11月换代，先期仅推出四门三厢和双门HT，而AD旅行车和商用版则推迟一个月后上市。
910蓝鸟的开发主管仍继续由石川康雄担任，继610/810两代蓝鸟以尴尬形式收场后，为了挽救当年开发以及销量失速的蓝鸟车系，这一代蓝鸟直接重回了原点，取消了长轴距版和六缸机版（六缸机版被80年推出的初代Leopard所继承），并设计成平衡的四缸轿车，首秀发布是在79年东京车展进行，且属当年破例。
造型设计继续由園勲夫执刀，与其使用“可乐瓶”车身且过于肥大的610/810蓝鸟相比，910蓝鸟的外观拥有简洁且方正的造型，线条仿佛了前代510蓝鸟上的直线基调，一部分配置标配撞击吸收前后大型保险杠，而商用版则继续使用四眼头灯。
内饰上仪表板也走直线基调，另外部分配置还新增了行车电脑和语音警告，以及保险丝检测，仍提供四门三厢，双门HT，商用版和AD旅行车，以及的士（营业车）版，并依旧提供常规（Elegant）或SSS运动版，而在82年小改款时新增四门HT，这也是同级别首款带有无B柱设计的四门HT。
轴距均为2,525mm，长宽高分为（四门HT暂无数据）
三厢：4,310-4,510mm×1,455mm-1,655mm×1,385mm
双门HT：4,360-4,510mm×1,655mm×1,370mm
四门HT：4,405-4,510mm×1,655mm×1,370mm
商用版：4,445mm×1,640-1,645mm×1,425mm
AD旅行车：4,400-4,445mm×1,655mm×1,405-1,410mm
动力方面，910蓝鸟仅提供L系列或Z系列直四发动机，日规则统一搭载了Z系列发动机，Z系列发动机依旧使用铝合金+半球型燃烧室的交叉气流缸盖，以及双火花塞点火，和EGR废气再循环技术组合的急速燃烧机构，除继续提供上代的Z16S和Z18S单化油器发动机外，还新增了Z20单化油器发动机，和Z18E/Z20E EGI燃油喷射发动机，而的士版仅提供Z18P LPG发动机。
而在SSS版的开发当初，原本要计划搭载R30天际线RS和S110 Slivia/Gazelle上的FJ20E发动机，但由于当时日产正处于涡轮增压的热潮中，加上也有因销售方面的意向而该计划被搁置取消。
80年新增炸动力的Z18ET涡轮增压燃油喷射发动机，涡轮增压器依旧由Garrett盖瑞特提供，最大马力和扭矩相比Z18E自吸增加了20ps和4.5kg·m，0-100km/h加速为10.0s，该发动机也是日产首款四缸涡增机，其竞争对手是搭载双凸轮轴自吸发动机的—丰田光冠GT
此外同时还新增了LD20直四自吸柴油机版，这也是蓝鸟车系首次提供柴油机版，82年新增LD20T柴油涡增版，同年10月自吸汽油机换装了当年新开发且小型轻量化的PLASMA CA系列发动机（除Z18ET继续搭载外）。
日规发动机参数（Z18P暂无参数）
Z系列发动机（79-82款自吸）
Z16S 1.6L单化油器自吸
排量：1,595cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：单化油器
缸径/行程：83.0mm×73.7mm
压缩比：8.8
最大马力：70kW(95ps)/6,000rpm
最大扭矩：132N·m(13.5kg·m)/3,600rpm
Z18S 1.8L单化油器自吸
排量：1,770cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：单化油器
缸径/行程：85.0mm×78.0mm
压缩比：8.8
最大马力：77kW(105ps)/6,000rpm
最大扭矩：147N·m(15.0kg·m)/3,600rpm
Z18E 1.8L燃油喷射自吸
排量：1,770cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：EGI燃油喷射
缸径/行程：85.0mm×78.0mm
压缩比：8.8
最大马力：85kW(115ps)/6,000rpm
最大扭矩：15.5kg·m/3,600rpm
Z20S 2.0L单化油器自吸
排量：1,952cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：单化油器
缸径/行程：85.0mm×86.0mm
压缩比：8.5
最大马力：110ps/5,600rpm
最大扭矩：16.5kg・m/3,600rpm
Z20E 2.0L燃油喷射自吸
排量：1,952cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：EGI燃油喷射
缸径/行程：85.0mm×86.0mm
压缩比：8.5
最大马力：120ps/5,600rpm
最大扭矩：17.0kg・m/3,600rpm
Z18ET 1.8L燃油喷射涡增
排量：1,770cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压
供油方式：EGI燃油喷射
缸径/行程：85.0mm×78.0mm
压缩比：8.3
最大马力：99kW(135ps)/6,000rpm
最大扭矩：20.0kg·m/3,600rpm
CA系列发动机（82-83款自吸）
CA16S 1.6L单化油器自吸
排量：1,598cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：单化油器
缸径/行程：78.0mm×83.6mm
最大马力：66kW(90ps)/5,600rpm
最大扭矩：133N·m(13.6kg·m)/2,800rpm
CA18S 1.8L单化油器自吸
排量：1,809cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：单化油器
缸径/行程：83.0mm×83.6mm
最大马力：74kW(100ps)5,600rpm
最大扭矩：149N・m(15.2kg・m)/2,800rpm
CA18E 1.8L燃油喷射自吸
排量：1,809cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：EGI燃油喷射
缸径/行程：83.0mm×83.6mm
最大马力：81kW(110ps)5,600rpm
最大扭矩：162N・m(16.5kg・m)3,600rpm
柴油机
LD20 2.0L自吸
排量：1,952 cc
配气机构：单凸轮轴
进气形式：自然吸气
缸径/行程：85.0mm×86.0mm
最大马力：48kW(65ps)4,600rpm
最大扭矩：123N·m(12.5kg·m)2,400rpm
LD20 2.0L涡增
排量：1,952 cc
配气机构：单凸轮轴
进气形式：涡轮增压
缸径/行程：85.0mm×86.0mm
最大马力：79ps/4,400rpm
最大扭矩：17.0kg·m/2,400rpm
变速箱为怀挡3速，地板挡4速或5速手动以及3速自动，82年涡增自动挡版换装带锁止结构和OD超速档的4速自动，怀挡3速手动仅限LPG的士版，86年被换装为怀挡4速手动。
前悬架继续采用了麦弗逊式，并采用了零摩擦几何半径和高脚轮结构设定，该悬架结构设定也是在日系后驱车上首次采用，并同时使用齿轮齿条式转向，实现了出色的直线稳定性和操控性能，后悬架根据车型配置不同分三种，SSS为后半拖臂螺旋弹簧式，Elegant系列，的士版，以及改款后的旅行版为四连杆螺旋弹簧式，而商用版，小改款前旅行版，88-93款LPG的士版为后钢板弹簧式。
910蓝鸟推出后，由于其回归基本路线，加上前述所讲的拥有简洁的外观设计而销量爆红，甚至还请了著名歌手泽田研二作为该车的代言人，人气也丝毫不减，也让BC战争处于激化状态，更是连续27个月在小型车级别（1600-2000cc）登记上牌数量排名第一，到了车型末期也同样维持高销量纪录（133,000台，包含之后的前驱U11蓝鸟）。
后出口至北美，欧洲，及其他国家市场，土澳和台湾省（裕隆吉利911/912）曾引入生产，中国大陆市场曾引入910蓝鸟，大部分被作为的士用途，而美版名为达特桑810 Maxima/达特桑Maxima/日产Maxima，并作为当时日产在北美市场销售的最高级车种销售。
美版810 Maxima为了与丰田Cressida和奥迪4000做竞争，以及适应搭载直六发动机的关系，轴距被延长了100mm，并对外观进行小改，同样提供三厢或旅行车两种，语音警告也同样搭载，动力搭载L24E汽油电喷并进行加以改进，81-83款还提供了L28D柴油自吸，变速箱为5速手动或带OD超速档的4速自动。
受美国法规影响，部分车型所使用的动力转向泵为通用汽车制造（另有一部分为日产厚木工厂制造），这也是继82-86款日产ZX涡增版使用博格华纳T-5变速箱后，日产第二次使用美国制造的零部件。
在83年前驱U11蓝鸟推出后，910蓝鸟仅保留的士版继续生产和销售，其理由是后驱车转向半径小（在的士行业领域内极为重视），维护便利性（如换离合器等）和可靠性高，方向盘反坐力和转向力度小等而被续命了几年，87年前格栅被换上SSS相同的蜂窝状设计，直至93年被Crew取代。
另外910蓝鸟曾参加了81-84年土澳耐力赛，而在84年9月29日，George Fury所驾驶的蓝鸟Turbo赛车在James Hardie 1000房车赛中以2:13.850的成绩获得杆位，这是涡轮增压车首次在Bathurst 1000赛事中赢得杆位。
此外还有Silhouette Gr.5赛车，车身部分管状底盘由NOVA ENGINIEERING设计打造，搭载了LZ20B/T发动机（2082cc 570ps/7,600rpm、55kgm/6,400rpm），基于LZ20B，涡轮增压器为Air research T05B，并配备Lucas机械燃油喷射系统，该赛车最终在83年富士Super Silhouette冠军赛中夺冠。
