高油价大背景下，奶爸们选何种动力类型的新车更实际？
在近来油价大涨前，HEV混动本是一个相当不错的选择，后来出现的PHEV和REEV我认为是更理想的解决方案，而真正能与油价撇清关系的目前只有BEV纯电动车。如今困扰大家选择BEV的原因无非就是续航焦虑、充电桩焦虑和保值率焦虑，在油价猛涨的大背景下，这些焦虑在燃油车高昂的用车成本面前都似乎变得没那么重要了。
现时自己的用车现状是，家有两台5座燃油车，自己家全家出动就是4个人，有时想载上叔伯兄弟一家几口外出聚餐或出游，一台车坐不下又必须两台车都出动，我跟LP都需要当司机，燃费成本成倍增加之余，也没有了宝贵的交流空间，晚点回到家还得为只有一个停车位而烦恼。买了车位后一直心痒痒搞个插电混动或纯电动，现在望油价兴叹，更是心痒难耐，在保留一辆油车满足超远程旅游的目的后，置换一辆7座的全能纯电车的目标越来越清晰。
国内7座纯电动车可选车型其实相当有限，除了价高端的蔚来ES8，大概只有大通EUNIQ 5、唐EV和大众ID.6系列。刚前两天在车城看到了上汽大众店门口停着的ID.6X，立马开出来体验了一番。
ID.6 X前脸延续了ID.4 X的设计语言，三层式的前脸比ID.4 X厚重了不少，未来感十足的前脸突显ID.6X作为中大型纯电SUV的气势。
独到之处还在于左右两侧带有空气帘设计，具备更优的空气动力学性能之余，还能为前刹车系统散热。前脸的下层是进气格栅，目的是为了让行驶时的新鲜空气为电池散热。
从侧面可以看到ID.6X的前轴相当靠前，在接近4米9的车长下达成了接近3米的轴距，驾驶舱的位置同样相当靠前，纵使有着接近轿跑SUV般流畅的车顶线条，车内X、Y、Z轴的空间都得到很好的保证，为提供实用的7座纯电动车车厢布局提供了可能。
ID.6X两驱版为后置后驱的驱动布局，配套了后265/45 R20、前235/50 R20的韩泰万途仕S1 evo3 ev自修复轮胎，在轮胎花纹上看齐了保时捷Taycan，并且自修复轮胎可抵御5mm以内钢钉，胎壁内的胶料涂层能将钢钉紧紧包住而不漏气，自修复轮胎的标配令家庭远行出游更安心。
尾灯不点亮时貌似平平无其，点亮后贯穿式尾灯连同VW标也会一同发出红光，在漆黑的夜晚就是一场灯光秀。
ID.系列的门把手是半隐藏式的设计，门把手下方设有开门的轻触式按链，开车门动作相当自然，同时它也是一个机械式门把手，向上用力掀起可在特殊情况下打开车门。
经常需要拖家带口出行的我，其实车内空间及内饰设计才是我更为关心的点。7座版的第二排空间如图，二排座椅的宽度、腿部空间和头部空间都是肉眼可见的充足。宝爸们车上必备儿童安全座椅，二孩的宝爸还需要配备两套，全部放进ID.6X二排将相当轻松，二排前方地板中央只有轻微的隆起，加上宽裕的纵向及垂直空间，在拆装儿童座椅及照顾孩子时相当便利。
后排空调出风口的开口足够大，左右均能上下左右调节风向，下方是温度调节的按键，还有二排座椅加热调节开关，下方配备了两个USB Type-C充电接口，对二排乘客的照顾可谓相当到位，能为坐在二排的孩子提供舒适的出行环境。
第三排的两个“+2”座椅，板凳锤子，座垫和靠背的厚度跟第二排没法相比，靠背角度较直，腿部空间也只能“将就”。好在每张座椅的宽度是有保证的，面料材质也没打折扣，皮质头枕和两边的扶手处的储物格也提供了一定的实用性。把二排座椅向前调节到合适位置，第三排供身材不高大的成人临时乘坐问题不大。
三排全部都利用起来的话，ID.6 X 202升的后备箱空间仍能满足日常使用需求，放上儿童座椅再加个婴儿手推车都没有压力。后备箱的宽度相当理想，目测能并排竖放下好几个24寸行李箱再加若干背包，满截远门出行也没太大压力，轻松地追逐7个人的诗与远方吧~
第三排放平后行李箱空间已变得极为可观，我认为已实现了空间自重，同时满足载人载货需求。
如进一步把二排座椅放平，那么车内的空间达到了惊人的1820L，你简直可以在车内随心所谓，这时已没有货拉拉什么事了（温馨提示：不要让朋友知道你买了它！）。
打开ID.6 X的车顶遮阳帘，第一时间就被震惊到了，巨大的玻璃天幕几乎占据了整个车顶，并且中间没有任何横梁阻挡视线。
全景天幕的宽度和长度达到令人咋舌的1408mm×844mm，面积达到1.19m²。超大面积的天窗令车内三排座椅的七位乘客都能获得充分的采光和无敌开阔的视野，感觉有多振撼只有坐到车上才能有切身的体会。
这块全景天幕的透光率为10%，但是可以隔绝99.9%的紫外线，并阻挡酷热，在开启遮阳帘的前提下仍能保护家人的舒适度和身体健康，尤其对于长期需要带娃乘车的宝妈宝爸平来说，又这一项保护就非常重要。
在拥有无敌全坐舱视野后，一些朋友可能开始担心这块“大坡璃”的强度，但实际上大可不必。ID.6 X这块全景采用了厚度为5mm的半钢化夹层玻璃，表面应力≥40Mpa，坚固和耐用程度都不需要担心。此外在全景天幕的安装工艺上大众也推陈出新，全玻璃车顶安装设备通过兼具定位和玻璃车顶识别功能的中心定位装置实现精准安装，美观性和安全性都能得到有效提升。从车外面，黑色玻璃天幕与车身浑然一体。
另一方面，车顶无横梁的设计是否能确保车身强度？七位驾乘人员是否能得到周全的保护？在安全方面，大众的工程师绝对比用户要想得更远。首先，ID.6 X采用了特高强车身安全设计，28.7%的热成型钢材和77.7%的高强度钢板，侧围应用双重铝门槛加固防护，覆盖了A、B、C柱和门槛等与被动安全息息相关的重要部位。
全车系六安全气囊，侧气帘从A住一直延伸至C柱，被动防护到位。ID.6 X周全有力的保护令全你和家人都能安心地追逐诗与远方。
来到自己接触最多的前排，大众ID系列的仪表盘设计辩识度极高，电子挡把被集成到仪表盘右方，布局实属巧妙。
方向盘上的按键很有意思，实质上为触摸按键，但加入了有如手机线性马达般的震动反馈，能让你清晰地知道按键指令已传达给车辆。
空调控制区域同样采用了全触摸的钢琴烤漆按键，可惜并未加入方向盘触摸键的震动反馈，刚上手还需要一定时间适应。
ID系列延续了大众一向的精良做工，在很多细节处都能体现得到，如中央扶手箱上“ID.”字样的打孔。
座椅表面的菱形打孔真皮。
悬浮式中控台设计有卷帘盖板，打开后能看到手机无线充电区域、双USB Type-C接口、小储物格笔双杯架，兼顾了实用性和私密性，后方中央扶手箱的储物空间也较为可观。
ID.6 X两驱长续航版采用了83.4kWh的三元锂动力电池，最大功率150kW及峰值扭矩310牛·米的后置单电机，驱动这台自重将近2.3吨的“大块头”，CLTC 综合工况续航里程 617km，开个空调打个折，如按每天通勤距离50km计算，上班1周充1次电不成问题。
实际驾驶层面，由于体型和自重摆在那里，追求像ID.3或ID.4 X级般的精准操控是不现实的，两驱版动力性能也说不上绰绰有余，舒适的驾乘感受才是它的目的，动力和底盘的调教就像一个悠然自得的慢性子。由于试驾场地的限制，我重点感受了它在D/B档下的动能回收表现。在D档下松开电门踏板，初段的动能回收表现与传统燃油车接近，先滑行一段距离，再线性地逐渐加强动能回收的力度，这就为车内乘客营造了绝佳的乘坐舒适感，不会出现其它纯电动车型上乘客容易晕车的现象。B档模式下逻辑与D档相似，只是动能回收开始的时机提前以及力度更大，但仍是线性渐进的加强。
很长一段时间以来，不少朋友为了节省通勤成本选择低价电动车作为第2台或第3台家庭用车。而向往的生活拥有无限种可能，随着新能源车的发展，如今不需要做出妥协，一辆电车就能满足家庭全生活场景的需求。
在纯电动车领域，大众充当了一个追赶者的角色，而它的电动化转营之路却走在大部分传统车企的前面。利用MEB模块化电动平台，大众接连推出了ID.4、ID.6和ID.3系列。如今国内可选择的7座纯电车型事实不多，ID.6 X在纯电动车关键的动力性、续航里程和可靠性等多个维度取得了不错的均衡，并且在品牌认知度、用料做工、驾乘质感和空间灵活性等方面具有领先优势，作为一辆进阶的7座全能纯电动车，满足一众奶爸们对向往生活的追求。
