【干货】F1新加坡站赛后分析
好了又到了F1的赛后分析时间，今年的新加坡可算是又好看又难看的一场比赛了，好看是指法拉利总算脑子在线，车子给力，人也没出问题了，难看是因为……全场其实很无聊好吗……精彩的part全在地球组啊，建议在地球组和火星组能打起来之前适当减少火星组的镜头……
本站最大的亮点还是法拉利第一个达成了在新加坡一二带回的厂商这一成就，虽然中间还是出了点小意外（没错我还担心渣法那俩人会在赛道上干起来），但结果还是完美的。
然后呢，就像我昨天说的一样，这站比赛更多的分析在技术和战术层面（因为全场实在没出什么争议性事故，出事都是很明确的有责任方的）
最后，先预告一下吧。
下一站俄罗斯，就是下周末，正好赶上各位的国庆假期开始，还是挺令人高兴的，也希望法拉利能在正规的赛道上证明自己真正有所进步吧，再加上最近好像东北就已经有点冷了，俄罗斯的低温对于法拉利的轮胎管理有全新的考验，尤其是法拉利今年对C3的怨念简直达到了顶点，工作窗口窄的跟啥一样，在经受住了新加坡的高温高湿的考验之后，是否真的像某些车迷所说，低温对法拉利的轮胎更有利呢？我们拭目以待。
好了，下面进入正文（求三连求三连求三连，顺便求一波关注）
技术部分（本部分主要表扬法拉利）
这个我想没什么好说的了，最大的惊喜就是法拉利能够在新加坡具有如此强的速度表现——要知道在一周前大家都还在讨论跃马会不会在李家坡这样的低速街道赛中被拉掉1min+啊……这么给力的空力升级，几乎就是做出了一台B版车，升级力度甚至大过F2012，这样的研发能力是在之前铁佛寺们难以想象的，如果法拉利能在匈牙利就掏了这个裤裆，我觉得今年还真的有的一整。只是货确实来晚了点，替Tifosi们喊一句“2020不败之师”好了（手动滑稽）
下面看看法拉利都在本站带来了哪些升级kit：
据刘耀老师说，法拉利本站升级了前翼尾翼底板和diffuser。
嘛……简单地讲，法拉利把我们能看到能升级的空力套件绝大部分重做了一次
据本人半吊子水平目测，前翼（鼻锥下方的新气动部件）不再过分注重对两侧气流的疏导，而是注重鼻锥下方的气流（当然下部仍然保留了一部分负责向外引导气流的扰流板），这恐怕影响了直到分流板，甚至整个底盘下压力布局的改变，实际上这个操作我觉得有点像08年左右鼻锥的开孔和内部气流通道，不只是影响了前部下压力，对尾部的下压力改善恐怕也是大有裨益的。
底板升级目前在看得到的地方来说，主要是侧箱中段开始下部加了三组小的导流片，目前暂时不清楚这个升级是拿来干嘛的……还是发挥大胆猜想的精神——后轮的前部乱流和可乐瓶区域下部的乱流疏导和利用，是不是传说中的后轮外洗流，不好说。
尾翼的升级部分，暂时还没有看到图，可以等等Piola老先生出的文章，相信他肯定比我们看得透彻。
关于排位赛的表现，无疑法拉利两人都在Q3有一些失误，但是无伤大雅，就浩然的说法来看，就算加起来乐扣的实际劣势也就0.1的样子，但对于瓦特尔的第二圈，我想是因为第一圈蹭墙了导致第二圈没敢死跑所以慢了，而且还是从S1慢起，这似乎能印证这个说法。
至于正赛法拉利为什么没有那么大优势，我想法拉利恐怕一方面是害怕巴林悲剧重演，他们B版引擎正赛用的map本来就要弱一些，省引擎在目前的规则下的确是很有必要的（这里强烈建议恢复一年八台配额嗷）；另一方面就是法拉的长距离问题还是没有解决，根本不敢撒开了跑：一是没信心拉开和Gio的差距（一个进站窗口），二是担心自己的红胎损耗，第一个stint敢放开了跑Ham可以持续施压分分钟让你去世。
下面进入正赛部分：
战术部分
首先兵哥的分析一点没错，法拉利一开始在知道自己拉不开足够的差距之后策略组即开始智商在线（wrnm感天动地，渣法策略组多少年没靠谱过了），他们的目标就是压住后车，我不进大家都别进，这个策略也在一定程度上决定了16本场被5翻掉的命运。
进站窗口：目标是压过gio 23s即可
Lec很明显在压车逼后车防undercut，但是压得太过了，把自己的第一也给压没了，历史经验仍然无比正确，在新加坡uc的效果的确能杀人，而Lec自己这也就是为年轻没有经验交的学费吧。
这是我昨晚看比赛时留下的一条记录：乐扣L6圈速：1.49.7，甚至比gio的1:48.9慢接近1s。
好了，大家应该知道乐扣压车什么地步了，ham都已经在tr里抱怨“老子不能再慢了”……真是很久没看到这种战术了。
当然其结果就是ham被迫拖了很久才进站（晚了Vet七圈，事实是这个策略的确失败了，如果不是James要求boki把圈速压到48.8，ham应该会毫无意外的落到第六，Alb也会再拉个三秒出来。结合全场Albon的优秀表现，在后面的三次安全车时间Ham恐怕才会有机会往前赶，当然最终结果我相信一样是第四，只是Ver不会受到那么大的压力）
回过头来看法拉利这站的战术的确做的很成功，二打一和战术先手的优势没有浪费，不知道压uc区间这个点子是哪个小机灵鬼想出来的，这应该也是知道自家的车并没有那么快，至少不可能在第一个Stint里一直保持Q3那种不要命跑法的优势，这意味着肯定有人在pit出来会压在慢车堆里，而在新加坡套慢车和在摩纳哥一样要命，尤其是对于除了Vet和Ham这些老司机之外的车手，Lec就是在套斯托尔的时候花了太多时间，等他完全过去瓦特尔已经拉开差不多6秒了，如果他能像Vet那样快速地套掉前车（尤其是斯托尔，他挡了差不多一圈），在第一次安全车之前应该就能贴的足够近，给Vet持续施压，会不会把瓦特尔push出毛病也很难说。但最后Lec自己也出现了比较大的失误，自己也主动放弃了追Vet的想法。
对于梅奔而言唯一的机会出现在第20圈，如果他进了那就有机会翻到第一，但是这样的话法拉利恐怕马上就会让两位车手拼了命push两圈，我认为直接让他们开全功率把圈速拉到47.3应该都没问题，这样恐怕ham也仅仅能够保住领奖台，保三争二恐怕就是最好的结果了。
但最后因为赛点perez先进站导致3-6位进站窗口拉了出来，L19瓦特尔进站，L20 Lec进站，由于L20速度不够（在刨掉p区内部分仍然只做到1.48+，但正如前文所说，我认为这一圈如果开足马力推的话跑到47high应该是没问题的，甚至可能在不要命的情况下逼到47.5）导致被有干净窗口的瓦特尔uc。
这里附上Vet一停后出场圈以及前一圈的圈速报表：
L18：1:48.716,
L19：1:56.992（P）
L20：2:06.109
L21：1:45.453
对比Lec：
L19：1:49.610
L20：1:57.053（P）
L21：2:07.019
L22：1:46.564
然后是Ham：
L25：1:49.181
L26：1.57.460（P）
L27：2:07.490
L28：1:48.315
不难发现Lec实际上是这三个人里跑进站圈，出站圈最差的一个，Vet在除开进站当圈之外的前后共三圈每圈都能比他快1s左右，他的圈速实际对标的是多撑了七圈的Ham，而且在进站前一圈他还比25圈的Ham慢了.5。这恐怕也体现出他本身的技术还不够成熟，至少在轮胎衰竭和温度没有起来（简单点说，轮胎不在工作区间的时候）的单圈速度是很差的，这个技术要改很大程度上就是依靠时间积累
对于有人提出让44和16同圈进，只能说不太可行，恐怕能挣个第三，但是显然当时梅奔对法拉利的白胎表现很有自信（是指对法拉利的白胎差有自信），他们也并不满足于拿到个第三就收工，但事实是红胎显然没有他们想象中的那么耐磨，到了进站前一圈ham已经在TR里汇报轮胎“不太好”了，他的圈速甚至已经不如后方的99，被追了大概1.5的距离（17s+追到了15s左右），再撑虽然从事后看能够等到安全车，但是第一梅奔不会赌这个，第二再这么搞下去红胎过了悬崖点是真的一圈一秒的慢，那个才是真正要命的，如果真的这么干了没等来SC，那boki怕是要把圈速往55去压了，这么压车不用说你也能想到是什么结果。
所以事后从实际情况出发，对梅奔来说最好的一个计划就是ham盯紧lec，他进了梅奔马上跟（但是p组就不一定能反应过来了），当然，这里不讨论ham跟vet进的可能性（因为他在前面，不可能同圈跟进，再下一圈就是lec一停了）。
所以实际上的搅局者是在火星组预定的进站窗口中最先进的赛点（佩大师），他的进站可以说是意料之内（基本上是按照不耐力官方给出的进站窗口，虽然L14（对他而言是L13）确实稍显早了一些）
从赛事实时的时间数据来看，进站之前（L12，排除阿尔本）top5和兵哥他们的计算窗口相比，和佩雷斯的实际差距大概是19.2（实际进站大概是29s，FIA给的数据是27s，但五星计算进站时间是23s，这个误差应该来源于新加坡的p区限速问题），出站之后接手14名的大旗和少爷的差距是8s，ham当时是很想push的（直接从1.2拉到0.7左右了）；
到了第18圈，vet进站之前赛场上已经拉出了两个窗口，分别是大旗和斯托尔之间的一个差不多11s的空窗和狐尼克，水莱之间一个16s的窗口（但实际第二个窗口基本是无效窗口，这个窗口是给9-12名左右的积分区关门位置的人用的，但是这个位置的争夺偏偏又是群魔乱舞，狐尼克甚至因为撞了赛恩斯很早就换上了白胎）
在19圈时狐尼克离身前的少爷已经有13.5s，这个窗口就够红牛车手和前红牛车手放心大胆地开跑了（除非法拉利p组又出问题，这个就真的神仙难救了）（但实际效果来说法拉利还是p组有问题，比红牛慢了.7，不过这个差距居然因为uc的神奇效果和瓦特尔自己的优异表现抹掉甚至反而拉开了，这是我所惊讶的）
当然，更神奇的是霍肯伯格居然卡在了炮哥前面，这就更要命了，vet在拼了老命的往前push的时候狐尼克帮vet拉出了3.5的优势，炮哥争第二（当时看来是争第二）的希望基本告破，他们唯一能指望的就是法拉利到末段习惯性的轮胎衰竭，但三次安全车也把这个希望抹杀了，对红牛而言，他们的策略本站仅算中规中矩，没出问题，但也没做什么大的贡献。
Lec进的时候ham已经追得非常紧了，大概在0.3-0.4，这个时间是来不及反应跟着进的（我猜梅奔以为法拉利会等一圈看看白胎在正赛的实际数据再决定进站），当然lec自己也在这几圈跑的很差，被vet翻掉确实是意外。Ham到这个时候就不得不再多等几圈，当然实际来讲等的越久越不利，但是梅奔不那么吃胎的优势就显现出来了——晚了七圈进站仍然没有特别大的劣势（个屁啊，不是车队指令阿尔本都得过去4,5s了）
最后说一句，我注意到一个比较有趣的数据，和16同圈进站的阿尔本进站花的时间比16少用了0.6s，至于这个时间差能不能拉出来那个卡车位的时间，emmm……（当然还是Lec自己那两圈开好点拿到第一更让人信服，这里只做一种猜想）
至于vet能够靠进站uc掉自己的队友，这是法拉利的策略组也想不到的（按照他们的讲法），vet的进站决定甚至是当圈做出，在21号弯才通知到他的，vet自己似乎还认为进早了。比诺托虽然考虑过让瓦特尔交出位置，但最后并没有做这一举动，应该也有让四届世界冠军找回信心以及安抚他让他安心在车队好好跑的意思，anyway，唯结果论，法拉利做得相当成功。
另一个方向来看，梅奔当时恐怕有一点进站的想法，第19圈的时候博塔斯在疯狂地做动作准备搞塔炮，是不是超过去就有机会帮ham挡挡塔炮也未可知，如果过掉了塔炮那么44恐怕隔个两圈就会进站，不至于把红胎磨得那么干净。不过塔炮也够机灵（不如说红牛P组够机灵），当机立断直接当圈跟着water进了，这个决策现在看来也是十分明智的，最终有惊无险的保住了第三
对于其他车手来说，这就是一场虽然不是很有趣但是绝对难受的比赛了、
迈队目前独占月球组。诺里斯仍然前后无人自己乱跑；而且鉴于之后出动的三次安全车，赛恩斯如果不是被狐尼克顶到估计这场迈队就能包揽7,8，甚至剑指一下6,8了。
本场比赛的三次SC：
L35：拉塞尔被大旗顶到墙上，SC
L44：佩雷斯退赛，出事的位置和08年巴里切罗退赛的位置相似，SC
L50：鱼雷撞断了kimi的左前悬架，鱼雷全责,SC
三次出动的安全车无疑让梅兰德大叔非常繁忙，但也给法拉利的轮胎以喘息之机，最终能够在第三次安全车退场之后快速带开2s以上的优势并巡航过线，下一站应该不会在有三次安全车这种好事，那么采用全新套件的法拉利是否真的在轮胎磨损上有所进步呢？
当然，说到轮胎管理不行的当然要提一嘴哈斯。这里特别表扬一下画龙，连续第二年在新加坡做出紫圈，L56进站，并在L59刷出紫圈（朕一日不死，尔等就别想翻身）
嘉斯利本场比赛的表现也相当不错，似乎他的确更适合小牛（酷似某只能在小车队开车的弗伦岑老哥），再加上阿尔本在大牛也的确有点难以跟上节奏（这站能跟上完全是因为前面的头车把节奏压得太死），不禁让人怀疑红牛是否真的造了一辆特供车给塔炮，由于本站情况具有特殊性甚至唯一性，所以数据不便用于参考，但是下一站索契法拉利就算真的再拿一个杆位也绝不敢在开阔赛道上这么干了，所以在俄罗斯，我们应该能够见得真章。
关于乐扣的TR抱怨，诚然被很多人喷为“不成熟”，“不懂感恩”，“没大局观”，我只能表示呵呵，这是F1，不是友谊赛！该拼就得拼，该让也得让，车队利益第一。乐扣也在TR里很明确的说了自己不会做蠢事，那就放心让他们跑呗。真的不知道有些人是喜欢瞎操心还是咋回事。
我对这件事的评价也很简单，贴吧的一位吧友说得好，如果在赛道上咽下了这口气，那就是博77，如果下了赛场听了解释还咽不下这口气，那就真的是难成大器了……
说实话在赛道上你莫名其妙的被队友undercut了你一样的满脑子问号，只是lec说话确实有点太直了，甚至可以说有点憨，组织方也是搞事，特意把这么一档子TR拉出来放，难免有带节奏之嫌（听说tx的某些解说就一直在带节奏，这个时候真的有点怀念Robin了）
当然无论如何这波节奏已经带出来了，很有效，昨晚上贴吧已经整版整版地开喷了。没什么好说的，只希望能够多一点站在当事人的视角看问题吧。至于某些喜欢捧一踩一的让乐扣干回去，我只能说这里是新加坡，车队也下了严令“把车带回来”，这种情况下还敢搞事那就真的可以等死了。
以上。
好了本站的总结分析就到这里了，如果有什么问题可以在评论区留言，我尽力回答；有什么意见和建议，或者错漏之处也尽可以指出，我会及时修改。
下周俄罗斯注定是节目效果拉满的一站，大家记得看比赛！下周一我也会继续写赛事分析的诶嘿嘿嘿。
那大家晚安啦，我看有几个关注我的朋友有一天2点过还在给我点赞和评论……还是早点休息注意身体吧米那桑。
