焦柳铁路电气化改造后南焦柳的新货机—HXD3CA
众所周知，在2021年之前，焦柳铁路只有怀化—柳州段没有电气化，全路不多的需要内燃机车机车双机牵引的区段也在焦柳铁路怀柳段，2021年7月随着焦柳铁路电气化改造工程全面完成，宁局柳段迎来了一款新机车，从外观上看有点像HXD3C但是没有供电插座，他就是专门为货运打造的HXD3CA型电力机车。 在介绍HXD3CA之前我想给大家介绍一下它的前身HXD3C机车。 2004年国务院常务会议通过了原铁道部提交的《中长期铁路网规划》，并在研究通过的《铁路机车车辆装备现代化实施方案》中明确指出，“要加快我国铁路运输装备现代化，要引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”，根据国务院确立的上述方针，国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型大功率交流传动电力机车的采购。2004年，原北车大连机车车辆有限公司与日本东芝公司合作次，共同研发了HXD3型电力机车；2007年，大连机车车辆公司又与加拿大庞巴迪公司合作，研制了HXD3B型9600千瓦交流传动电力机车。通过技术引进，大连机车车辆公司掌握了机车总成、车体、转向架、主变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电机、驱动装置和制动系统九大核心技术。 由于国铁大规模普及采用DC600V直流供电式的25G型直供电客车，为缓解全路普速客运机车运用紧张的局面，铁道部于2009年向大连机车车辆公司下达了六轴7200kw交流传动大功率客货通用电力机车的研制任务。新机车被定型为HXD3C型，其中“HX”是“和谐”（HeXie）的汉语拼音首字母缩写、“D”代表电力机车、“3”代表大连机车车辆公司的机车生产厂商代号，通称为和谐电3C型电力机车。 HXD3C型电力机车是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴了HXD3B型电力机车的成熟技术，开发研制而成的交流传动客货运通用电力机车。机车牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器及轴控系统、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴最大电机功率1250kW，额定总功率为7200kW，启动牵引力（客运 23t轴重）为520kN,最高运行速度为120km/h，牵引1120t的20节长编客车加速到120km/h仅需2分钟；为满足牵引直供电旅客列车的需要，HXD3C型电力机车采用了增加供电绕组的主变压器，并设置了列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有向旅客列车提供风源及DC600V直流电电源的功能。 2010年6月，铁道部向大连机辆公司采购了390台7200千瓦电力机车，总值58.5亿元人民币[；其中200台为HXD3C型电力机车，后追加150台共计350台。2010年6月30日，大连机辆公司完成首台HXD3C型电力机车的组装生产和座轮工序。2010年7月初，首两台HXD3C型机车在大连相继下线，其中0001号机车采用23吨轴重，0002号机车采用25吨轴重（试验结束后恢复23吨轴重）；机车完成厂内调试和列车供电试验后，于7月24日在沈大铁路进行了首次试运行。2010年8月初至10月底，两台机车在中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行型式试验和综合性能试验。 2010年9月，HXD3C型电力机车开始量产，同年10月开始率先配属于沈阳铁路局苏家屯机务段、武汉铁路局江岸机务段、济南铁路局济南机务段、上海铁路局南京东机务段、南昌铁路局向塘机务段、郑州铁路局郑州机务段，此后，成都铁路局重庆机务段、广州铁路集团株洲机务段、南宁铁路局柳州机务段等也相继配属；至2010年底已有200台HXD3C型机车交付使用。2011年9月，铁道部再次向大连机辆公司采购100台HXD3C型机车，后另外追加30台 。2012年4月，大连机辆公司又获得了230台HXD3C型机车的订单，并要求于同年9月底前交付完毕。截至2012年6月，HXD3C型电力机车已经配属到10个铁路局，共17个机务段使用，在京哈、京沪、京九、京广、成昆、陇海、沪昆、襄渝、宜万、焦柳、南昆等国内几乎所有主要普速铁路干线担当直供电旅客列车的牵引任务。 和谐电3C型机车（带机车供电）截至2014年2月停产时累计生产了1080台。 HXD3CA 2012年，北车北京二七轨道交通装备有限责任公司制造了首批15台不带列车供电设备的HXD3C型电力机车（6001～6015）配属济南铁路局济南西机务段；2013年，又制造了第二批10台不带列车供电设备的HXD3C型电力机车（6016～6025）配属郑州铁路局新乡机务段。2014年1月，为了便于区分带有列车供电的客运型和不带列车供电的货运型机车，无列车供电的货运型机车改称为HXD3CA型电力机车。同月，大连机车车辆有限公司与大同地方铁路公司签订了约3.26亿元人民币的HXD3C型电力机车销售合同，其中15台机车是带列车供电设备的客运型机车（7001～7015），其余15台机车是不带列车供电设备的货运型机车（7501～7515），并有偿配属太原铁路局太原机务段，担当韩原铁路的客货运任务。2014年2月，大连机车车辆有限公司生产的50台HXD3CA型电力机车（8001～8050）配属郑州铁路局新乡机务段。 2020年4月23日，在贵州省黔南州牛场车站，中车大连公司与瓮马铁路有限公司举行交车仪式。此次交付的机车为3台HXD3CA(无机供)型货运电力机车，这次也是中车大连公司首次销往国内西南地区路外市场的和谐系列电力机车。 近年来，由于焦柳铁路的运输需求逐年增长 ，该线怀化至柳州段作为全线唯一的非电气化区段，一直运行的是牵引能力较低的内燃机车。2017年12月，焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程启动，主体工程包括接触网改造、新建变电所、机车转型等项目。改造工程历时3年，今年9月30日完成电气化改造并分时分段逐步通行电力机车，12月26日全线实现电气化运营，往返怀化与柳州的货物列车运行时长压缩了90分钟，年货运牵引能力增加约2000万吨，运输能力提高25％。 电力机车取代内燃机车后，焦柳铁路怀柳段上的重载货物列车在通过八斗站进入彭莫山隧道时无需加挂补机，可单机通过。电力机车与内燃机车相比也更加环保，由于电力机车采用的是电力驱动，机车再生制动后剩余的电力会反馈给接触网 ，因而不会排放废气造成空气污染，同时机车乘务员的工作环境也大大改善，在未电气化改造前柳州机务段的机车乘务员在值乘焦柳铁路怀柳段的货物列车时都需要佩戴防毒口罩，在电气化改造工程完工后防毒口罩成为了历史。
配属于中国铁路南宁局集团有限公司柳州机务段的HXD3CA8501号机车
