碧蓝航线×空中浩劫（五）美国航空191号班机空难

up主文笔不好，没写好勿喷。

本篇文章采用较为轻松愉快的二创手法讲述航空事故，希望某些圣母心泛滥的网友不要谴责up主和其他网友“不严肃”“不沉重”，作为航空爱好者的我们更会铭记历史！

为本次事件内的所有遇难者表示默哀。

碧蓝影业

出品方：碧蓝航线 赞助方：空中浩劫 美国航空公司 道格拉斯飞行器公司 灯光：空中客车公司 道具：道格拉斯飞行器公司 后期制作：空中客车公司 空中浩劫节目组 动作指导：道格拉斯飞行器公司 美国联邦调查局 导演：美国航空 主演：克利夫兰 花园 演员表：克利夫兰 花园 时间：19XX年5月25日 航线：芝加哥——洛杉矶 机组：机长——克利夫兰 副驾——花园 （本片跟据真实事件改编） 以下为正文 1979年5月25日，一架DC10客机正在芝加哥奥黑尔国际机场滑行，准备执行飞往洛杉矶国际机场的美国航空191号班机任务。执行本次航班的DC10客机在1972年2月25日交付，飞到事发时是7年左右。机长克利夫兰是自从DC10问世之后就基本一直飞这个飞机。可以说是经验丰富 “今天天气真不错。”克利夫兰说。“是啊，天气晴朗，很适合飞行呢。”花园答到，“我没记错的话你今天休假吧，怎么还飞呢？”“代个班。”克利夫兰闭着眼，双抱头地躺在座位上。花园转头看着克利夫兰，笑了笑。

这架飞机很创新地在驾驶舱安装了一个摄像机，可以把画面实时传输给后舱的乘客。大部分乘客都没见过这个视角，感觉很新奇，大家的心情也是非常的愉悦。就这样，一切准备就绪，没有问题，飞机就芜湖起飞了。乘客因为能看到飞行员的视角和景色都非常的兴奋。 飞机在跑道上逐渐加速，很快就到了V Rotate，抬轮速度，克利夫兰拉起操纵杆，抬起机头。就在此时，飞机上突然传出巨响，好像有什么东西掉出去了。 “是不是有什么东西掉了啊？”花园有些担心地问。“已经过了决断起飞速度了，先拉起来再说吧。”克利夫兰看了看空速表，“手册里说过了这个速度之后呢，是必须起飞的，这会中断起飞，无论如何减速都有冲出跑道的风险，说不定只是乱流呢？” 克利夫兰这么说也不是没跟据的，舱内没有出现任何警报，看起来一切正常。但是马上就不正常了，机长这一侧的仪表突然间就失灵了。并且两人还发现1号发动机失去了动力，所以刚才到底是什么东西掉了呢？哎，没错，是这架DC10的左侧1号发动机。然而我们现在呢，是无法得知克利夫兰和花园到底知不知道左发不是故障了，而是没了这件事。因为左发连接着控制仪表、电源、液压等等非常多的系统。发动机飞出去直接切断了很多管线，驾驶舱通话记录议（黑匣子）也在左发飞了的一瞬间断了电。这时候，地面也看到发动机没了，她们试图通知克利夫兰知花园，但没有成功，因为无线电系统也罢工了。

驾驶舱内，克利夫兰和花园严格执行着起飞期间单发失效的操作。因为如果只是单发失效，这架飞机仍可以维持飞行，那操作就是尽快使用剩余的发动机爬升到比较安全的高度，然后返航。可惜，两人不知道的是：受损的DC10就连仪表和警告系统也出现了严重故障，失速警告和振杆器全部停工。同时液压系统也严重受损，由液压顶着的用于降低失速速度的左侧缝翼被风吹得缩了回去，这使飞机左翼瞬间失速。但右侧机翼没有受到影响，发动机还在全速运转，于是飞机开始向左侧剧烈的翻滚。两仍在尽力挽回，可此时就算是神仙来了，也无力回天。 The DC10 crashes into an airport hangar at the airport. 最终，飞机坠毁在机场附近。本次事故导致机上271人全员和地面上2人遇难。再次向所有遇难者表示哀悼。 事后调查就发现了，左发分离，多系统故障是本次事故的主要原因。两人没有做错任何一步，她们用自己的专业知识尽了最后的一份力，但最终还是无法挽回。

那问题就来了，好好的一发动机是怎么飞的呢？调查发现，航空公司为了省事，要求在维修引擎时不遵照制造商的维修程序把发动机从吊架上拆下来，而是直接把发动机和吊架整体拆卸。这样可以节省近200个小时的工作时间。但是拆下来容易，装上去就难了。她们开着叉车，捧着发动机和支架去找安装孔。叉车是干不了这么精细的活的，所以就把固定扣给撞裂了。并且因为现场环境嘈杂，无一人发现这一致命的问题，从而直接导致了事故的发生。 （声明：本片拍摄过程中没有任何舰娘受伤，请放心食用）