穿7条断裂带，中国建1超级隧道，最大埋深1115米，难度多大？

现在中国正推进位于云南的大瑞铁路建设，因为建设难度极高，大瑞铁路被全球各国专家称为世界上修建难度最高的铁路，这条铁路沿途需要修建长达数百公里的隧道和桥梁，其中工程难度最高的就是秀岭隧道，而前段时间中国团队成功建成了这一条超级隧道，据称这条隧道全长17公里，最大埋深达1115米，沿途横穿了7条断裂带和几十个高难度地质区，那么它的建设难度到底有多大呢？有专家表示此前位于大瑞铁路上的大柱山隧道因为建设难度高成为了网上热议的话题，但秀岭隧道的建设难度甚至比大柱山隧道还要高，它的建成是中国现有基建实力的顶峰。

大瑞铁路沿线需要穿过几十个山脉和山头，需要建设的隧道数量高达30多个，其中建设难度最高的两个就是大柱山隧道和秀岭隧道，其中大柱山隧道已经实现了全线贯通，还因为建设难度太高成为了网红隧道，而秀岭隧道的开工时间比大柱山隧道更早，如今却多花费了好几个月的时间才最终建设完工，足可见它的建设难度之大，实际上很多被应用于建设大柱山隧道的技术最开始都是在建设秀岭隧道时被开发使用的，中国应用于这条隧道身上的技术堪称中国基建能力的顶峰，完美体现了中国的综合国力之强大。

首先这条隧道虽然全长只有17公里，建成之后列车通过这条隧道只需要8分钟，但中国团队为了建设它却花费了整整14年的时间，这条隧道沿途穿过了横断山脉，需要经过以地质情况复杂而世界闻名的滇西红层，山体地下围岩破碎，地质构造复杂，整条隧道沿途共穿越了7条断裂带，经过了几十个复杂地区，总体来看有山体软岩变形大、涌水突泥多、地应力非常高、地震烈度高和地温较高等特点，可以说已经把隧道建设中的禁忌碰了个遍。

但是为了打通这条隧道，中国团队却一直没有放弃，利用强大的科研实力和综合国力，中国专门针对这条隧道的实际情况研制开发出了多种先进技术和装备，专门用于应对隧道修建中的复杂情况，比如为了降低涌水等现象的困扰，中国工程师开发了全新的隧道防水密封材料和技术，用铺设防水层的防水有效降低了涌水的威胁，而为了解决地温较高导致隧道内部温度较高的问题，工程团队每天都会从外地拉来好几吨冰块，送进隧道内进行物理降温。

当然这条隧道之所以能修建成功，中国工程团队的艰苦奋斗精神是最重要的原因，为了建成这条隧道，在14年的施工时间里中国前前后后动员了1万多名工程师和技术娴熟的工人，他们在隧道施工的恶劣环境里努力工作，克服了种种困难，最终才成功修通了它，可以说如果不是工程团队的艰苦奋斗精神，就算中国有再多高科技装备也不可能打通这条隧道。

在这条隧道全线贯通之后，大瑞铁路沿线上就再也没有施工难度较高的工程了，从目前的情况来看如果一切顺利，这条铁路将在明年全面竣工并通车，让云南拥有一条便捷的铁路交通线，它将成为未来云南经济发展的重要动脉。