真穷还是“哭穷”？国内高速一天营收18亿，却负债超8万亿！

近期有消息称，高速公路的计费方式即将迎来调整，暂时还不清楚，这种新的计费方式，会带来高速通行费的上涨还是下降。

但是有一点是可以肯定的，全国高速公路整体来看依然处于巨额亏损的情况，像很多车主希望的，高速公路收几年过路费就免费的情况，短期内不可能出现。

2022年国家公布全国收费公路2021年负债情况时，债务金额高达7.92万亿元，如今2023年已过半，收费公路的债务肯定已经滚到了8万亿以上，甚至可能达到9万亿。

在很多人的理解中，修高速是一个稳赚不赔的生意，一次投入终身回报，收几年的过路费成本也就回来了，后面都纯赚。为什么会出现8万亿的负债呢？不如放开让民企来干，我上我也行。

但是很多人却不知道的是，全国高速是一盘棋，高速公路这件事，没有你想的那么简单。

首先从营收上来说，高速公路的营收的确很高，根据交通运输部公布的《2022年全国收费公路统计公报》，国内的高速公路里程17.73万公里、比去年增加0.82万公里，2022年公布的我国高速公路通行费收入达6630.5亿元，平均每天有18亿入账，无疑是印钞机一般的存在。

但是高速公路的支出同样很高，2022年高速公路完成投资16262亿元，比2021年增长7.3%，也就是说，光投资这一块，就是整年高速通行费的两倍了。

除了投资之外，高速公路还要偿还贷款，以2020年为例，这一年仅偿还债务本金就高达7180.1亿元，偿还利息3061.3亿元，2022年的数据虽然没有公布，但是相比2020年只高不低。截至2021年末，全国政府还贷公路里程8.60万公里，占全国收费公路里程的45.9%，经营性高速公路里程10.14万公里，占比约54.1%，换句话说，国内有一半的收费公路，依然还处在还贷款的阶段，根本谈不上有收益。

修高速这件事，给私企来干，是百分百盈利的，道理很简单，我只修经济发达地区的高速，山东、东三省等平原地区的高速不就行了，投入低，收益高，决计是不可能亏损的，事实上，山东高速、东部沿海地区的高速，本来就是盈利的，也就是俗称的“我上我也行”，但是资本是会趋利避害的，这样一来，云贵高原的高速谁来修？西部地区的欠发达高速，谁来修？这些人开车出门，就不配走高速了吗？

谁都知道，在平原地区修高速是成本比较低的，而在经济发达地区修高速，收益是相对较高的，平原地区的高速修建成本一般是五千万每公里，但是放在山区呢？如果你去过贵州你就知道，为什么那边的高速通行费相对比较贵了。几百米一个隧道，几公里就会经过一个大桥，桥上再架桥，基本上都是翻山越岭，一公里的造价要翻倍，甚至达到2亿元每公里，比如说都安高速连接都匀到安顺，全长约276公里，但投资规模却高达430亿元，平均每公里的造价高达1.5亿元，要知道国内高铁的造价，也不过每公里一亿元左右，这些高速如果换私企来修，它们会修吗？猴年马月能回本？而且，庞大的资金投入，也不是一般私企能够承受得起的。

同理，在经济欠发达地区，高速公路的通行费收入也会低一点，因为汽车保有量更低，虽然旅游旺季多一点通行车辆，但是平时的车流量明显不如经济发达地区，营收自然也就偏低，那经济欠发达地区的车主，难道只能走省道乡道？

对于逐利的资本来说，最好的选择就是，不修这些地区的高速，而国内高速之所以亏损，是因为国内经济欠发达地区，和山区的高速修建成本太高，导致入不敷出，不得已采用了贷款修路的策略，而很多不明所以的键盘侠一边在网上攻击着高速公路连年亏损，一边享受着高速公路出行带来的便利，这和“端起碗吃肉，放下筷子骂娘”又有什么区别呢？

那高速公路的负债问题怎么解决呢？如果把眼光放长远一点，这些债务问题总是能够解决的，国内的高速公路网络目前已经是比较完善了。基本每个城市都通高速了，如果继续修下去，做到每个县城通高速，高速公路的建设也就会放缓了，以后的投入主要是维护费用了，成本开支相对小了很多，靠着通行费收入，总有一天高速公路的负债会还完会扭亏为盈的。目前，广佛高速、武黄高速都已经停止收费。

高速公路大大缩短了时空距离，大幅提升了运输效率，为经济社会发展提供了基础性保障，它的意义是很难用建设资金的投入去衡量的，我们不妨给高速公司多一点耐心。