英力士当年为何错失环意三连冠，罗格利奇为何被称为“苟哥” （发一篇去年的老文章）

卡拉帕兹的突然崩盘，让英力士连续3年拿到环意总冠军的梦想破灭。里奇波特的退赛，英力士的双保险和之前2020年一样被打破。可不同的是，2020年盖根哈特不负众望拿下环意。今年英力士一直很稳，但是没脖子终究没有把主要竞争对手辛德利拉开，反倒是辛德利悄无声息地缩短了两人的差距，并在最后时刻反超。

 很多人都在唱衰卡拉帕兹，把责任全部推到了没脖子一个人身上，我不能说这么说不对，但是分析一件事情，尤其是环意这种3周的大环赛来说，必须要综合考虑各方面因素。比较一下英力士上两次夺冠，我们希望能够一起找到答案。

从上两届夺冠的车手，分别是2020年的盖根哈特和2021年的贝纳尔。盖根哈特是英力士车队重点培养的本土车手。2019年，因为贝纳尔赛前一周摔车，英力士车队派出了双子星盖根哈特和西瓦科夫。现年27岁的盖根哈特特长为多日赛且擅长爬坡，具备了大环赛选手的基本技能。2017年加入天空车队以来，盖根哈特也算参加过一些重要的比赛。2019年5月24日，环意S13，盖根哈特摔车导致右锁骨骨折而退赛。其实在S3的时候，盖根哈特就摔过2次车了。英力士当年环意的思路就是锻炼新人。较往年的参赛名单，英力士加入了4名年轻人，年龄最大的Sebastian Henao才25岁。但2019年，英力士成绩最好的是Sivakov，总成绩第9。当时车队阵容为：Sivakov，Dunbar，Henao，Knees，Narvaez，Puccio， Sosa，那一年环意总冠军是还在移动之星的没脖子卡拉帕兹。

2019年卡拉帕兹拿总冠军的时候，辛德利总成绩第35，落后卡拉帕兹1小时28分09秒。

2020年盖根哈特卷土重来，这一年的环意因为疫情推迟到10月举行。在S19的时候，太阳网双雄凯尔德曼和辛德利在总成绩上排名前2，凯尔德曼第一，领先第二辛德利12秒，盖根哈特15秒。S20，凯尔德曼崩盘，落后盖根哈特1分35秒。盖根哈特升至第二。最后S21，ITT，世界冠军甘纳横扫全场，盖根哈特第13，落后甘纳58秒，凯尔德曼虽然位列第11，但是也只领先盖根哈特3秒，不足以追回时差，而辛德利则落后甘纳1分37秒，落后盖根哈特39秒。需要指出的是，同是爬坡型选手，盖根哈特的计时赛能力还是远远强于辛德利的，由于在最后的爬坡赛段，盖根哈特总成绩上稳稳咬住了太阳网双雄，所以那年英力士车队对能够在最后的赛段翻盘胸有成竹。更值得肯定的是，2020年环意车队安排的是托马斯领衔，但托马斯S3 退赛，盖根哈特勇敢挑起主将重任，没有让车队失望。

说到托马斯，2017年环意的摔车就让他总是无法染指无尽之杯。车队为了平衡环法的安排，布拉斯福德连哄带骗说服了托马斯去了环意。当初的理由就是，大哥你2017年摔过车，你怎么也得证明一下自己打破环意摔车不粉的魔咒不是？托马斯信以为真，然而事实证明，能打破的，只有记录，没有魔咒，魔咒如果能被打破，那还能叫魔咒嘛？2020年环意S3，托马斯倒霉透顶，在中立区压到了一只在地上滚动的水壶而摔车，大面积擦伤不说总成绩落后12分19秒夺冠希望渺茫，最后索性直接退赛。

2021年环意，辛德利已经转会博拉车队，但是5月22日S14退赛，新闻报道称澳大利亚人因为坐垫导致的疼痛让他不得不放弃了比赛。车队主管温顿赞扬了澳大利亚人的斗志，可是已经持续2周的疼痛最终让他选择了放弃。队医证明辛德利一直在承受巨大伤痛，理疗师也跳出来说他得了坐骨水囊瘤。

辛德利和卡拉帕兹的对决一共七次，第一次是2018年的环西，当时二人都是作为副将出战，所以二人都没有特别强烈的进攻表现。事情从2020年环意发生了变化，那一年，人们惊奇地发现，辛德利突然成为了大环赛总冠军的有力争夺者。2021年环加泰罗尼亚，卡拉帕兹在18.5公里的计时赛上，赢了辛德利31秒。

今年环意最后的计时赛段，维罗纳可不比米兰市中心。位于城市北部17.4公里的绕圈，有很多街道和转弯，赛段中还有4.5公里的爬升，然后下坡到罗马竞技场。

历史上的经典翻盘发生在1984年，Laurent Figon和Francesco Moser的对决，意大利人面对1分21秒的差距竟然以1分03秒的优势逆转。然鹅，刚刚过完生日的没脖子能否如此幸运。但问题是，这些年的计时赛长度都大大压缩，不像那个年代动不动几十公里。谁都知道，距离越长，翻盘的机会越大。没脖子和辛德利都是爬坡手，两人计时赛的能力也就是五十步笑百步，最近一次环意计时赛交战的时差也就6秒。当时是2019年环意S21，卡拉帕兹的计时赛能力在那场比赛发挥得“淋漓尽致”，他竟然比自己的副将、岁数比他大6岁的阿玛多还差，同年龄的荷兰爬坡手，本届环意表现亮眼的鲍曼都比他计时赛好。幸亏在S20结束后，没脖子建立的优势为领先第二尼巴利1分54秒，领先第三兰达2分53秒，领先第四苟哥3分16秒。那年还在太阳网的辛德利，落后没脖子1小时28分03秒完赛。也许正是以往的交战记录让卡拉帕兹和英力士车队并没有重视这位频繁更换东家的年轻车手。作为后萨甘时代的博拉车队，迫切想要甩掉辣鸡车队这个帽子，不停招兵买马，直接将当年太阳网双雄辛德利和凯尔德曼招致麾下。毕竟在萨甘时代，打折只要300块的博拉队服上衣，在全球以上千的原价卖得异常之火，赚足了一大笔收入。车队这几年给人的感觉还是不差钱。

接下来我们对比一下这三年英力士环意阵容：

2020年 Thomas（退赛），Castroviejo，Dennis， Ganna，Geogehegan Hart（总冠军），Navaraez（退赛），Puccio，Swift。

2021年 Benal（总冠军），Castroviejo，Ganna，Martinez，Moscon，Puccio，Navaraez，Sivakov（退赛）

2022年 Carapaz，Castroviejo，Navaraez，Porte，（退赛），Puccio，Sivakov，Tulett，Swift。

从阵容来看，2022年的阵容远不如前两年。前两年英力士的阵容非常豪华，计时赛和山地双修大佬西班牙国家冠军卡斯特维耶霍，丹尼斯（丹尼斯曾经苦练爬坡，希望扩展自己的技能树），普乔也是必备人选。马丁内兹在山地的表现让人惊喜，大家还对他鼓励爬坡痛苦的贝纳尔那一幕记忆犹新。马丁内兹今年没去环意是因为按照计划在备战环法。

2020和2021年英力士都派出了5位大佬，2022年只有4位，明显看出，英力士在以赛代练。2022年，英力士车队还想观察一下2019年总成绩位列第9的西瓦科夫。那一年，盖根哈特摔车退赛，英力士的阵容也很一般。除了西瓦科夫，纳瓦雷兹是车队下一步重点观察和培养的对象，另外还有艾林沃斯力荐车队从阿佩辛挖来的的年仅19岁的2届少年组公路越野世界冠军Tullet。

Tullet的签约说明，自从公路越野双子星范阿特和范德普尔震惊公路车届后，顶级车队也对隔壁公路越野加强了关注。本来有媒体预测，范德普尔所在的阿佩辛车队整体实力太差，都判断他会转会。有人说会去Jumbo，但小蜜蜂已经有了范阿特，而且范阿特冲刺爬坡的表现目前看起来远比彪哥要强一些，谁都知道去年范阿特旺度山一骑绝尘的故事，而彪哥仅仅在古典赛上可圈可点。今年环意数次冲刺都没有看到他有什么特别亮眼的发挥。有人说，彪哥本届环意的目的是给队友马雷兹科带冲，然而马雷兹科退赛后，也没有看到彪哥有什么好的表现。当然，这些问题需要客观看待，彪哥被公路车届捧上了天，大家都在重点盯防，连媒体都看到了非洲冠军、根特威尔海姆冠军厄立特里亚的鸡儿卖在一直苟。彪哥也是赛后在报道鸡儿卖苟在他身后的故事下面发了一个厚颜无耻的表情，并引用了鸡儿卖的原话“大家都在盯着我和范德普尔。”队友实力的不行，已经让彪哥变成了独狼，所有的人都认为他是一个可怕的威胁，并且一度苟在他后面蹭风，这样会耗费他很大一部分体力。所以从这点说，我觉得彪哥应该转会去英力士。英力士也确实需要一个这样的角色加强古典赛能力。当年斯坦纳德就从快步车队那里虎口拔牙，让号称最擅长古典赛的快步颜面无存。英力士队内有个荷兰籍体育主管纳文， 这哥们以前是快步车手（1998年斯海尔德之箭冠军，2001年巴黎鲁贝冠军），就是他指导天空车队当年成功的制定了针对快步车队的古典赛战略，成功连续2年拿下了KBK古典赛冠军。纳文退役后曾在多只车队效力，2012年加入天空担任体育主管至今已有十年，不可否认，从体育主管的国籍，就能看出车队签约车手的国籍选择的范围。

再说Tullet，Tullet连续两年拿到了公路越野少年组的冠军，又是英国本土车手，这让肩负着为国培养人才重任的英力士无法错过。今年古典赛，英力士的表现可圈可点，年轻小将都还不错，美国小将马格努斯拿下了环安达卢西亚S3冠军，海特拿下了巴塔利大奖赛S2，Tullet拿下S3，马格努斯拿下巴拉班特之箭的冠军。如果彪哥再不抓紧，今年27岁还未在公路车届大杀四方的他，很有可能被人说他徒有虚名啊。

再说环意，辛德利在S9拿下了本届环意自己唯一的单站。即便这样，厄瓜多尔人依然牢牢掌控着节奏让辛德利无法呼吸，辛德利还曾经掉队过一段时间。表面上看，今年的GC大战和当年盖根哈特最后绝地翻盘如出一辙，但不同之处在于，当初谁会看好盖根哈特？他们又为什么会重视他呢？

卡拉帕兹可不一样，2019年他在移动之星就拿过环意，还拿到了奥运会金牌。从卡拉帕兹和辛德利一对一爬坡对决的时候，我们可以发现，绝大部分时候，卡拉帕兹是领先辛德利的，直到最后一周前，比赛都在朝着有利英力士车队的方向发展。本届环意的7个山地和起伏路赛段，卡拉帕兹领先辛德利5次之多，只有在S9 和S14（耶茨夺冠）两个赛段，澳大利亚人才为自己找回点颜面。但是当比赛到了最后一周，卡拉帕兹的势头和踩踏明显不如之前，反倒是辛德利表情轻松，踩踏流畅。不得不说，面对持续3周的大环赛，恢复能力至关重要啊。

另外一点需要指出的是，卡拉帕兹在崩盘前，身边就一个队友都没有了，反倒是辛德利身边一直有卡姆纳。卡姆纳和辛德利都是前太阳网队友，他擅长计时赛和爬坡。卡姆纳实力不可小觑，2020年环法S16，卡姆纳轻松超过卡拉帕兹拿下赛段冠军，当时他领先卡拉帕兹1分27秒之多。而那一天，罗格利奇和一撮毛互相盯防，加之卡姆纳不会对总成绩构成太大威胁，二人落后16分48秒过线。回到今年环意，卡姆纳作为一个被英力士轻视的副将，轻易撕破了爬坡格局并且带领辛德利轻松地击溃了志在三连冠的英国队。反观英力士，可能还沉浸在当年环意卡拉帕兹总成绩领先辛德利1小时28分钟的美好幻想中。他们想要保护好卡拉帕兹，在必要的时候发挥自己的优势控制比赛。

也许失去波特对英力士是个损失，车队希望波特带带西瓦科夫。但是波特岁数也大了，就算不退赛，能撑多久也是个未知数。3周的大环赛，绝对不是只考验是否有能力拿个单站那么简单，更看重的是恢复能力。在此过程中，博拉一直静观其变，猥琐发育没有浪。

说到英力士今年环意被翻盘，那就不得不说说罗格利奇为啥被叫做苟哥。2019年环意，罗格利奇强势开局，豪取前5个赛段冠军属实罕见，引得媒体一阵惊呼。

不过随后摔车导致成绩落后，但好在他在S9计时赛又追回了时间。2019年环意，罗格利奇数次被媒体指出应该积极进攻，最后时刻他因为和尼巴利展开的心机之战夹杂着各种奇葩事情，下坡犹犹豫豫放走了卡拉帕兹，其实他完全可以追上卡拉帕兹的，当时很多外媒都表示罗格利奇看到卡拉帕兹下坡进攻的时候第一时间反应，但随后他并未用力追赶，竟然减速了！这蜜汁操作让罗格利奇失去了本该属于他的无尽之杯。当然除去机械故障（车队在他发生机械故障的时候，因为体育主管在路边小便而导致队车没有及时跟上，他只能借用了队友的车辆继续前进）、摔车这些意外因素都有可能影响成绩，但相同的是，罗格利奇轻视了自己的对手，并且他的副将一样不够给力，最后时刻，可以清楚滴看到，罗格利奇孤军奋战，并且没有在应该进攻的时候勇敢进攻，苟掉了自己的无尽之杯。当然，被人最后翻盘的事情，苟哥在环法也干了一次。当时也有很多媒体表示，苟哥应该拉扯进攻，阿联酋副将不行，一撮毛蹭车不要太爽。

纵观这几年的大环赛，主要GC车手们都在互相盯防，不敢贸然进攻，这让自行车这项运动变得索然无味，被骂成苟也是常有的事。UCI应该反思一下，如何修改规则，让自行车这项运动变得更具观赏性。