列岛纵断！JR20000km全线完乘之旅！——写在前面

感谢您读到这篇文章，这是JR20000km全线完乘之旅的游记。

2014年9月12日，JR关西空港站，我从这里开始日本铁道旅；

2019年10月10日，JR海芝浦站，我实现了JR 19715.9公里全线完乘。

从今天开始，我要在B站的这个专栏，连载达成JR全线完乘这6年间、10次日本铁道旅的游记，这个篇幅将是100万字。

作为一名铁道迷，在2014年把第一次海外铁道旅放在日本，这并不意外；之后甚至一去再去，这也不意外。享受铁道旅乐趣的同时，我尽可能的拓展着在JR线地图上的线路覆盖，很早就完成了不少日本铁道旅的经典行程，甚至很早就抵达了JR的东西南北四极点。但当时的我绝对不会想到，某一天我会开始挑战“JR全线完乘”这样一个极致的目标，而且最终真的完成了这个壮举。 

挑战JR全线完乘，铁道旅的基本规划能力是基础，作为在国内有着十年以上运转经验的“乗り鉄”，我完全能感受到，铁道系统的运行在很多方面都是相通的，日本的铁道系统对我并没有什么陌生感，甚至在50音图还认不全的时候我就已经能够生啃下1000多页的JR时刻表。在深入理解时刻表的基础上，排出目标明确、流线顺畅的行程并将其变为现实并不困难。

而将铁道旅进行到“全线完乘”的程度，需要的则是“决心”与“执行力”。2017年春节日本行归来，一如既往的翻看着JR时刻表，试排着各种填补JR版图空白的行程，很突然的意识到“JR全线完乘”的目标虽然仍旧遥远，但已经并不虚无缥缈，也就下定决心。之后无论是每天睡不醒就踏上初电，把JR Pass全国券降级成青春18每天搭上七八个小时的普通电车，步行十几公里只为当天能够多刷几公里的线路，遭遇晚点行程崩溃之后没有泄气的时间而是要立即排出新的计划——这是真正挑战“全线完乘”的“乗り鉄”才能体会到的。

当然最重要的是运气，旅途之中一概不论，单单我在2019年10月，新冠肺炎疫情全球大爆发之前的几个月实现JR全线完乘这件事本身，足以说明我的幸运，或者说天道酬勤也可以吧。

这不是旅行的结束，而是旅行新的开始。

或许看到这篇文章的你已经在其他的地方看到过我的日本铁道旅游记，但新冠三年的今天，在B站发表的这些游记中是不一样的，我想加入一些新的理解。 

最近一些时间，突然在B站上看到很多日本“乗り鉄”的作品，那些经典的行程、经典的列车甚至旅途中成为“定式”的经典桥段，一瞬间把我拉回铁轨上的那些日日夜夜。在手账本上虚拟的很多完美的旅行规划没有办法亲身验证，屏幕上看到规划变为现实的一刹那，也会产生莫名的共鸣和成就感。而从首次日本铁道旅的2014，到实现完成的2019，再到日本铁道发生根本性巨变的2022，伴随着回忆的更有很多告别时刻的伤感与遗憾。 

于是在这次的复刻中，我想要表达的不仅仅是“乗り鉄”视角的日本与日本铁道，更会把我这些年铁道旅的亲身体验与日本铁道界很多“指标性”的事件结合在一起，谈一谈“后新冠时代”中，自己对日本铁道发展的思考——当然也是让自己始终保持着热情，期待着铁道旅能够迎来新的开始的那天。 

游记共十辑：

一、（2014年秋）列岛纵断！10日日本铁道旅！（稚内、根室）

二、（2014年秋）列岛纵断2！10日日本铁道旅！（佐世保、西大山）

三、（2016年春节）近畿、四国、广岛铁道小旅行

四、（2016年秋）东北铁道旅+神户马拉松10日行

五、（2017年春节）日本海纵贯线与圣地巡礼9日铁道旅

六、（2017年夏）四国山口JR线10日完走记

七、（2018年春节）东日本9日铁道行记

八、（2018年冬）非典型的列岛纵断——北海道、东北local线之旅

九、（2019年春节）九州七星环游铁道旅

十、（2019年冬）列岛纵断新的开始——JR 20000公里全线完乘！ 

内容当然以遍布全日本的铁道旅以及日本铁道的内容为主轴，风格偏向于日本体游记，每一辑中按日编写，每日的游记再依照具体内容以及篇幅的想法划分，每篇的篇幅一般是2000余字，25张左右的配图，阅读时间大约为5-10分钟。当年游记中的很多想法，有些精准验证（或者说不幸言中更为合适），也有些出乎意料的结局，对于这些在现今的角度开“上帝视角”的部分，我也会额外的写一写，并用明显的标识进行区分。

B站还有一点是我很看重的——文章下方的评论区，非常期望我们能够一起，就具体的行程、具体的topic进行更加深入的探讨；或者在铁道旅成为不可能的现今，交换着最新的信息，规划属于“乗り鉄”的虚拟旅行。

PS.旅行记无论文字还是图片的部分，完成度都已经比较高，可以保证相对较高的频率——除非工作极度繁忙或者一些突发的不可控因素，会做到尽可能每周三更。

那么，就从2014年秋季的第一次列岛纵断开始吧！