丧钟能否敲醒装睡的人——理性分析哈局现状

铁路12306新规如下：按照国务院联防联控协调机制防控政策要求，自即日起，购票、乘车及进出站停止查验48小时核酸证明和健康码，各项进京防控措施调整时间另行通知。 防疫新十条的发布意味着三年来彻底全面放开，随即哈尔滨市第75号发布，形势向好，但也给我们泼了一盆透心凉的冷水。

一、等了半年，佳鹤铁路如何开，怎么开？ 盼望着，盼望着，佳鹤铁路怎么还不开？已经等不及的鹤岗人民等的花都谢了，也没等到和谐号开进家乡。鹤岗人民穷疯了，也穷怕了，他们的潜意识里，佳鹤铁路的通车就想救命药一样，只不过救的是穷病。和当年某镇人民不同，鹤岗人民素质较高，没有发生拦火车那样荒唐的事情。但是佳鹤铁路从8月推到十一推到年底又变的遥遥无期，吊人胃口的同时也让我们时常思考，佳鹤铁路怎么开。从现在的形势来看，垃圾桶成为了正解。哈局管内高铁线不管建成什么样子，经济基础自然决定上层建筑，疫情三年给哈局带来的惨重亏损，哈局民不聊生，300、250的线路也只能维护成200、160，因此佳鹤、哈佳、哈牡、牡佳统统换成垃圾桶，在经济方面才是最优解。此外，哈佳老线（滨北绥佳）线路老化，线路质量极低，急需电气化改造和翻修，滨绥、牡佳老线已经基本阵亡，除了林口还在苟延残喘，七台河已经一脚踏入天堂大门，所以在这种情况下，哈佳、牡佳、牡绥上垃圾桶，也意味着这些线路有朝一日会普高结合。这也解决了佳木斯没有直达列车的问题，未来看好哈尔滨始发的众多跨局普速延长佳木斯始发，甚至是抢下牡丹江手里的K728。

二、管内普速列车怎么开？ 2022年黑龙江没得好，你上桌我下桌最后大家一起上了桌，管内普速列车活了又死，也有好多彻底被埋葬在了这片没有生机的黑土地上。你要问我哈局普速列车未来的情况，我只能说在沉默中不能爆发，就会在沉默中灭亡。先来说说哈地区，哈尔滨周边的五常、绥化有一对普速保留通勤即可，绥化能借北安、南岔方向的光，五常客流也转向发车频率更高的公路上去，火车也只是为了沿途的周家牛家，况且平房有公交和地铁，这是绝对的优势；齐地区主要是针对北上四站富裕讷河嫩江加格达奇，还是有恢复普速的必要，特别是冬天的大兴安岭，气候极度恶劣，沿途百姓靠普速列车与外界联系，海拉尔满洲里方向实在是跟黑龙江省不沾啥边，在此不做分析，南下的泰来交通闭塞，至今没有到省城的直通车，出省倒是极其容易，所以与其说泰来是哈局的，不如说泰来沾的是吉林省的光；牡地区近几年受影响最大，活的也最委屈，最惨，高铁动车没开出想要的样子，普速列车该死的全死了，也不是几年前狂的时候了，绥芬河方向死光了没什么说的，鸡西方向也就剩一对公益绿皮车了，七台河方向仅有的4173也是乞讨来的，看你可怜施舍你一趟车（注意是一趟不是一对！），跨局普速列车K554和K1528被人抢走，特快也即将灭亡，K728和K1452摇摇欲坠，由此可见牡丹江普速列车的荣光只能靠东京城来硬撑了。最后来说说佳地区，双鸭山、鹤岗先后上了断头台，宝清同江毕竟是地方铁路没什么意义，沈局深入哈局计划在抚远吃了个大亏，但是佳木斯依然可以靠他独特的线路优势（绥佳哈佳）来吸引众多跨局普速列车入驻，甚至在未来与亲儿子齐齐哈尔叫叫板也是可期的。

丧钟敲不醒装睡的人，更何况哈局的丧钟是敲了又敲，我没理由不去纪念这些现有的列车，或许在不久的将来，这个东北第一大路局，将沦为隔壁的盘中餐，淹没在合并的潮流中……