铁骑突出：深度破译广汽传祺或将二次爆发密码
十余载沉淀，传祺已不再是那个少年。
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过去几年略显沉寂的广汽传祺，迎来了肉眼可见的爆发。
这不仅在于其连续13个月销量同比正增长，而是一系列颜值出众、产品力不俗的全新产品密集推出。比如GS4 PLUS、影豹和全新GS8.这预示着，广汽传祺全面发力，或将迎来二次爆发。
如果不出意外，广汽传祺的增长势头还会保持下去——原因无它，传祺新车型的产品力以肉眼可见的速度在增长，设计、性能、底盘素质等综合实力UP UP UP。
比如刚发布的影豹，似乎成了运动轿车品价比的新标杆，在论坛和交流群里，不少网友开始以影豹为参照物去评价新车型值不值，“这价格还不如买影豹”这句话的见光率越来越高。
GS4 PLUS，拥有过硬的三大件+智慧座舱+让人眼前一亮的设计，备受好评，成为哈弗H6和长安CS75PLUS最有力的竞争对手。
全新第二代GS8也是亮点颇多，无论是尺寸还是设计，再到THS混动系统，全新第二代GS8都可圈可点，成为关注度最高的自主中大型SUV之一。
传祺M6和M8更是不必多说，称之为自主中高档MPV的销量担当也不为过。
如果说一家企业的某一款车能够得到认可，那是很正常的事情。可是传祺的新车款款出彩，都让人产生很大期待，不禁让人想问，传祺这种变化的原动力在哪里呢？
从大众化到差异化
广汽传祺的第一款轿车“传祺”于2010年12月上市——是的，当时，“传祺”这个名号只是一款车。
从这一款“传祺”开始，一直到后来的GS4、GA8等比较具有里程碑意义的车型，广汽传祺在这段时期时的产品整体设计都偏保守，笔者认为其理念一定程度上在借鉴丰田等合资品牌，没有很鲜明的特点。
随着时代的变迁，消费能力和意识升级，尤其是年轻消费者自我意识觉醒，广汽传祺所面临的大环境变了。
部分消费者不再盲从，开始追求个性，追求愉悦自我，满足个性的需；有一部分消费者即使仍然喜欢中庸大众化的设计风格，也更倾向于买正品，不再像过去一样满足于“国产xx”。
追求传统意义上性价比的人大幅减少，也就是说传统的自主品牌的目标消费群体正在急速的萎缩，而厂家的竞争却丝毫没有降低，原有的性价比路线严重内卷。
想出彩，必须换赛道，走出独立行情。传祺当然也意识到了这一点。
从影豹、全新第二代GS8等新产品来看，传祺已经在产品研发立项阶段就充分的考虑到了差异化的战略。
影豹，在9.83万元平价起售的基础上，强化了性能，6.95秒破百，不仅从一众自主品牌中脱颖而出，甚至与同价的合资对手也产生了足够的差异化，一举突破了只能依靠低价来打造性价比优势的旧有竞争格局。
影豹告诉人们，性价比不只有降低价格一条路可以走，而是可以在价格与对手接近的情况下，提升品质提升性能，从而大幅提升性价比。
全新GS8也是同理，跳出了拼块头拼价格的拼配置的怪圈，从系统层面提升产品力。THS混动、钜浪发动机，爱信AT变速箱，智能驾驶……等等，众多硬核亮点都让GS8成为这个级别里不可多得的实力选手。
传祺既没有强调全自主，又没有强调国际供应链，而是博采众长，调集优势资源为我所用，不拘一格，从而塑造了独一无二的产品力。
从现状来看，传祺的几款新品无论是与自主还是与合资品牌相比，都产生了足够的差异化，更好地满足消费者个性化需求。
底层技术创新
无论汽车如何进化，三大件始终是基础——哪怕以后实现全自动驾驶，车辆依然需要动力传动、需要乘坐品质。在这方面，广汽传祺不遗余力，大步前进，取得了丰硕的成果。
先看底盘。最初，广汽传祺引进菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧166底盘技术，多年消化、吸引、积累、再创新，广汽研究院完全具备了底盘正向开发能力。2015年，受到市场热捧的广汽传祺GS4就是广汽研究院推出了首款完全自主设计、自主调校的车型。
2021年发布的钜星底盘则代表了广汽研究院在底盘领域的最新研发成果，将搭载在广汽自主品牌各车型上，为用户带来“韧、顺、稳”的驾乘体验。
影豹之所以能得到好评，除了性能强大之外，底盘所带来的稳定性有精准操控水平也功不可没——客观来讲，自主品牌6秒级的轿车不是没有，但单纯的加速快并不能勾起人们的购买欲望，标杆也就无从谈起。
再看发动机。广汽传祺5.95秒破百的影豹，7.5秒破百的GS4 PLUS都离不开其最新的发动机——钜浪动力。
如果说技术，钜浪动力的关键词有很多，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术。但，这有点晦涩。我们看实际表现。
影豹搭载的钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率/扭矩130kW/270N·m，可以推动A+级的影豹实现6.95秒破百。GS4 PLUS搭载的钜浪动力平台第三代2.0T GDI发动机，额定功率高达185kW，1750转能够达到390Nm最大扭矩，推动一台A+级SUV实现百公里加速7.5秒，不可谓不强。
强悍的动力，让传祺在合资对手面前也能挺起腰杆。要知道，合资品牌甚至豪华品牌的2.0T高功率版本也很少有超过钜浪动力的，比如奥迪A4L和A6L所搭载的2.0T，高功率版本也只有165kW/350Nm，比钜浪2.0T的185kW/390Nm尚存差距，只有豪华性能车的“鸡血”版，如戴姆勒AMG和奥迪S的2.0T才能≥400Nm，“险胜”钜浪2.0T。
广汽传祺在智能座舱、智能驾驶方面的储备都非常充足。笔者曾在测试场地试乘过广汽传祺的L4自动驾驶车辆，几百米的测试路段，安全员全程未碰方向盘和踏板，车辆全自动行驶——一旦法规允许，配合高精地图，广汽传祺将能在大部分道路解放人的双手。
有了4级智能驾驶的技术，在更低的L2层面自然可以游刃有余。因此广汽传祺旗下的车型智能驾驶体验别具一格，不仅仅解决了有没有的问题，更是基本做到了可用，可以在特定场景下降低人的工作量。
总结来说，广汽传祺的很多技术创新都是在底层技术方面进行的创新，不是对合资走过的路简单地模仿，而是进行颠覆式的创新。
思维引领创新
也许有人会问，在汽车技术发展趋于同质化的今天，广汽传祺凭什么能够做到颠覆式创新呢？凭口号吗？
事实上，很多成绩的取得都不是技术本身的原因，而是思想意识、市场决策层面的原因——因此我们的伟人才会在改革开放之初不断强调解放思想这一理念的重要性，思想创新比技术创新更能为企业组织带来革命性的变化。
正如某中国品牌领导所讲过的，可以分分钟造出特斯拉。笔者相信这绝对不是吹牛，如果不考虑投入产出比，单独只说技术的话，很多新技术领域中国企业都能够追平合资企业。
然而，并不是每一家企业都适合不顾一切地创新。企业层面的技术创新都是战略规划的结果，只有宏大的全局观才能不断的推进，才能实现引领，创新投入才可持续。
否则，一旦放到市场中去检验，很多技术都无法推进下去。比如吉利和奇瑞都拥有大排量发动机技术，但是经过市场检验之后，碰了一鼻子灰，都悄悄地藏了起来。
广汽传祺一直不满足于偏安一隅，不做追随者，总是不断的去挑战去创新，才有我们看到的今天的传祺。广汽集团是有资本的，但它没有坐享合资的收益，而是有充分的忧患意识，利用合资的机会，师夷长技以制夷，发展壮大自主品牌。
开放的思想+忧患意识，让我们才能看到一个博采众长，不断奋进的广汽传祺。
为了制造传祺，广汽不断从合作伙伴身上学习经验——广汽通过多年与本田汽车、丰田汽车的合资合作，充分消化吸收了精益生产核心理念和优势要素，创建了广汽生产方式，生产效率达到行业领先水平，不仅突破产能瓶颈，同时确保了广汽传祺一流的产品品质。
此外，广汽传祺还对标三星之道，设计“明确问题”和“解决问题”工作步骤；对标谷歌工作方法，引入“持续改善”意识；对标通用电气工作方法，引入“敏捷”意识。充分利用全球顶尖的工作方法和理念，让广汽传祺的治理水平、产品运营能力逐步攀升，最终实现了创新引领。
才美外见
在产品、技术、研发等方面广汽传祺确实做了很多工作，这些都是肉眼可见可感知的。广汽传祺还做了一项工作，是无形的，但是却非常重要，是厂家对接消费者的临门一脚。
广汽传祺的工程师和开发人员在背地里做了这么多努力，如果消费者都不知道，是不是浪费了工程人员的心血？所谓把肉埋在饭里根本不是什么光荣的事，才美不外见，埋没了千里马，是一种可耻的浪费。
因此，在传播方面，传祺开足了开足了马力，又快又狠又准。
8月1日，苏炳添创造了短跑亚洲新纪录，举国为之振奋。就在那一晚，苏炳添代言的传祺影豹车型上市，二者形象完美切合，瞬间引爆了网络。后来，影豹非常及时改变市场策略，把价格定为9.83万元，以纪念苏炳添9.83秒的新记录，这一举动令影豹受到了更广泛的关注，实乃神来之笔。
苏炳添创造新纪录，可遇而不可求，而且谁也不知道这结果。传祺却精确的抓住了这一千载难逢的机会，实在是高。这绝不会是偶然，机会总是留给有准备的人，传祺能够抓住这一良机，也是天道酬勤的很好的解释。
此外，广汽传祺还根据自身特点和受众的爱好，将GS4 PLUS作为节目指定座驾植入湖南卫视综艺节目《牛气满满的哥哥》。同时广汽传祺也是《中国医生》独家汽车合作伙伴，抓住各种机会提升知名度，塑造向上的品牌形象。
我们可以看到，广汽传祺在指导思想、研发、产品、传播等各个环节全面发力，全面提升综合实力，遵循商业的本质为品牌向上提供更强大的驱动力，用不了多久，我们就能看到一个更强大的传祺。
