三菱的马甲车 国内以前韩系重卡主力现代汽车91A系列重卡

韩国重卡在上世纪90年代至21世纪初曾大量出口到国内，包括现代、双龙、大宇、亚细亚、三星等，而在这些品牌当中，又当属现代重卡的数量最多。小编也是最近整理曾经拍的照片才发现以前拍过这么多的现代卡车，那就来说说吧。

现代汽车91A系列重卡

由于韩国卡车工业在上世纪并不发达，在上世纪70年代，现代汽车开始向日本三菱寻求合作。于是在1978年，双方合作的第一款重型卡车90A正式下线。90A的原型车来自于三菱的FV3系列车型。其实现代与三菱的合作基本上也就是以CKD的形式将卡车散件从日本进口到韩国国内，组装好之后贴上现代标志在本土进行销售。90A国内没进口过，不是今天要说的，今天的主角是90A的后续车型，也就是现代91A。

最初的现代91A跟三菱扶桑一样，都采用4圆灯的设计，发动机来自三菱的8DC9系列，现代称之为D8AY，最大输出功率320马力。这是以前在货运市场里发现的一辆辽宁牌照的现代91A。

在1985年，三菱与现代合作的车型从90A升级为91A，车辆外貌也有了大的变化，开始采用扶桑FV4系列的外观。

进入到上世纪90年代，三菱不断对FV4系列进行改进，现代也顺便把91A进行了升级，1991年，现代91A的外观从四圆灯变为四方灯，同时进气格栅的造型也发生了变化。

1993年，现代开始在91A重卡上搭载8DC11系列发动机，最大输出功率达到355马力。

1996年，现代91A最强劲的发动机到场，410马力三菱V8涡轮增压中冷发动机的车型只给25吨载货车和23吨自卸车使用，牵引车并无缘此款发动机。

当初进口到国内的现代91A基本上都已经报废，而现在国内重卡市场也只剩四川现代的创虎作为唯一的韩系车型还在销售。

现代H850实际上就是三菱T850的换标车

最后，来说一说三菱T850的孪生兄弟：现代H850。众所周知，韩国品牌的大型商用车启蒙老师也是日系产品，而现代汽车重卡产品也是依靠三菱扶桑的技术立足于市场。现代H850实际上也就是三菱T850的换标产品，除了车辆前脸略有不同，其它绝大部分零部件都能通用。现代H850也曾出口中国市场，多用于云南市场的烟草运输行业。

第一代江淮格尔发，原型车就是现代Super Truck

1997年底，随着现代91A的继承车型Super Truck的问世，91A的生产也终止了，现代汽车开始使用自己研发的驾驶室，但发动机仍然使用三菱柴油机。顺便说一下现代Super Truck，其实也就是江淮格尔发引进的第一代车型。