吹响集结号 腾势家族N7 N8 D9三员大将 各有千秋

在这新能源内卷时代，如何进行破局是每个车企绕不开的话题，腾势D9凭借比亚迪DM-i混动的加持创造了家用MPV的销量神话，现在它的累计销量已破10万辆，这在自主品牌MPV市场中可没有先例。N7 N8定位不同，主打智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，带来了兼顾驾控激情与豪华舒享的完美体验，今天“懂势达人召集令—腾势家族试驾会”在太原隆重举行。活动现场，不仅静态体验了N7、N8、N9三款车的智能科技配置，还体验了一场令人血脉偾张的速度和激情。

配置、氛围、豪华感

我们先说腾势D9，整个产品可以说是碾压合资竞品，虽然总说在新能源领域弯道超车，但其实在外观内饰和氛围感的营造上，中国车企早就实现了弯道超车。拿腾势D9来说，能想到的配置几乎都给到了，配置和氛围感的营造上，甚至比百万级的埃尔法都要强上不少，举几个简单的例子，后排座椅配备了手机无线充电功能，贴心且实用。在第三排，依然设计了中央扶手、USB充电口、空调出风口和杯架。

对一台MPV来说，我从未期待过它的驾驶表现，但腾势D9还是给了我不少惊喜。首先这么大的车身“忽悠感”是需要重点解决的问题。腾势D9的智能阻尼悬架可以根据路况自动匹配不同的阻尼，不管是车身侧倾，还是制动点头和加速抬头都抑制的很好。

在驾驶中，悬架对路面震动的过滤非常好，有很好的隔绝感。在起伏路面上，悬架也有如履平地的行驶质感，尽量保证车内乘客的舒适性。

腾势N7，作为一款猎装轿跑SUV，驱动方式有四驱和后驱可选，更关键的是它还有云辇A智能身控制系统，所以在场地试驾时，无论是绕桩测试还是高速度下的直角转弯，腾势N7都表现出了出色的支撑性，而且3.9秒的0-100km/h时间在直线加速时我也是直呼过瘾。

我更喜欢腾势N7的底盘升降功能，对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2023款腾势N7的门槛离地高度为430mm，表现优于同级别车型，驾乘人员日常上下车比较方便。

值得称赞的是，标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，不仅能够应对各种复杂路况，也无惧专业赛道。智驾方面，搭载腾势Pilot高阶智能驾驶辅助，拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，配合智能驾驶域控平台，实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能，让新手秒变老司机，让出行多一道安全防护。

在续航方面，提供630km和702km两种续航里程。超过600km的续航表现，无论城市通勤还是长途出行，基本都没问题。另外，搭载腾势全球首创的双枪超充技术，最大充电功率230kW，配合智能脉冲自加热技术，适用环境更广，达到额定功率的时间更长，比800V高压充电体验也更好，实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km，在补能时间上做到与加油一样快，让美好出行不必等待。

腾势N8：中大型SUV全能选手

新车作为腾势品牌焕新后的第三款、也是N系列的第二款车型，定位中大型SUV，拥有6/7两种座椅布局。

智能科技配备方面，新车搭载由全液晶仪表 +15.6 英寸中控屏幕和 W-HUD 系统组成的腾势 Link 超智能交互座舱，极富豪华感、科技感。

在我们整体试驾中腾势N8表现出来了百万级别的驾驶感受，搭载了由1.5T发动机+前后双电机组成DM-p动力系统，其百公里加速也有4.3秒，所以动力上并不逊于腾势N7。值得一提的是，腾势N8的亮点不在于动力有多强，它主打的是一款在城市用省油（百公里油耗6.45L），长途出行又没有里程焦虑（综合续航1030km），同时又能户外越野撒欢的多用途SUV。

在越野路段中，我们重点体验了腾势N8在过交叉轴拦路时的通过性，得益于腾势N8后桥的伊顿差速锁，能对失去动力的轮子进行及时锁止，再对动力进行合理分配来帮助车辆脱困，整个过程丝毫不拖泥带水。

总的来说，腾势推出的N7 N8 D9，致力于为全球高端家庭消费者带来新豪华全优出行体验，进入新能源豪华汽车的“全新势界”。这次广州车展上，腾势又推出了4座的D9，在极致体验上，又细分了一个市场，未来，腾势将以前瞻科技，打造全场景智慧用车生活方式，加速智能化下半场进程。我们坚信，腾势一定会一直向前奔跑，让美好生活离你更近。