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虽然吧，调校轮不到我这种理科都不合格的人操心...但是吧，介于国内很多机械师只会修不会调，甚至连束角、倾角这些叫法都分不清的情况下，我还是来写一下吧......车手自己懂调校有利无弊啊。

文章仅对干地的调校做理解，雨地会有很大不同。下面我会以一个车手的主观角度来阐述各个部位的调校对驾驶感受的实际变化，太深的原理不会深入展开（也没本事展开...），以及各个替换件和位置如前扭力杆、不同硬度的后轴、转向柱的和拉杆的位置等还会陆续测试和补充。如果有说的不对的欢迎指正和讨论，一起分享一下见解吧。以及大家要对车子测试的话一定要及时记录调校数据以便下次套用，不要调一步看一步，不然今天行明天又不行了...

测试车架是车队合作的两个品牌TBKART和国产的FSKART，车很帅啊快来找我买啊啊啊啊啊！！！（不要突然带货啊艹）

以下测试都是个人感受，也可能是瞎✓8扯，仅供参考。（装傻）

从前往后开始说：

1.胎压

按照正常的逻辑是胎压越低接触面越大从而抓地力更多，越高抓地差。但是在卡丁车中实际开起来完全是反的（知道为什么的大佬可以科普一下我放上来），胎压在合理范围内越低越滑，越高越跳。高的胎压会让你热胎完成后在弯中使车子跳动并多见于后轮，这时你会和车做对抗增加体能负担。低的胎压会变滑，但是低胎压从抓地到打滑的过渡比较缓慢易控制，高胎压从抓地到打滑的过渡界限感较强。一般在可以通过其他调校纠正的前提下不建议调整胎压来改善过滑或过跳的问题，因为胎压会影响轮胎温度，保持在合理工作胎压及温度下即可。顺带提醒一点，要看的一定是热胎压啊，就是暖完胎到工作温度时的胎压，车停了马上量，冷胎量就没用了，还要考虑到车子是否停在太阳底下的问题也会影响温度，所以一定是跑完下来打到应有的胎压。

2.轮毂

这玩意不太会有人注意到，但对极易跳动的车架改善很明显。我的18款TBKART原配的是普通轮毂，夏天在行驶几圈后入弯出弯车尾跳的不得了，换了镁轮毂一切解决...不然只能调座椅了。镁轮毂能使胎压更稳定，不易出现驾驶中前半段时间在滑或者正好，后半段时间在挣扎着跳动的情况。现在越来越多的车开始标配镁轮毂了，比如DRAGO，ART，还有现在的TBKART。

3.束角（TOE-IN/OUT）

束角就是从车顶往下看轮胎前后端的距离，前端比后端窄就是TOE-IN（内八），反之后端比前段窄就是TOE-OUT（外八）。

这个个人感觉只会影响入弯时车头的指向性。那个定位红外线半格是3mm，一格是6mm。我试了0-3-6，可以说指向性是逐步攀升的，如果车子入弯推头要分辨好是否出弯也不灵活滑不起来，很多人说推头然后就一味地放宽后轴松车尾导致出弯巨滑踩不下油门，考虑一下是不是束角的问题，车头调不好也会推啊。还有......束角一定是TOE-OUT！是外八是OPEN啊啊啊！不要调反啊啊啊！我就调反了啊还测了整整两天啊啊啊！根本没有人内八开啊啊啊！（除了我这种弱智啊）但u1s1，内八也比0mm完全直着的束角好入弯......

4.外倾角（CAMBER）

倾角也是从车顶往下看，顶端靠的比接触地面的低端窄就是外倾角，低端比顶端窄就是内倾角。外倾角是负值表示，内倾角是正值表示，0度是没有倾角，一般都是外倾角或者0度。

这个我没太深入研究，反正就是看一整圈轮胎尽可能的增加接地面积，下来测温枪量内中外轮胎的温度，如果内侧轮胎温度过高就是倾角大了，外侧高则反之。不过倾角太小的时候在弯里会有前轮磨到什么东西的感觉，我不知道是不是倾角的关系还是别的什么...

5.主销后倾角（CASTER）

这个和外倾角是两种东西不要搞混！从车侧面看，仰角的倾斜是能调整的，直接上图吧。

应该画的比较清楚了，如果不能理解的我也没办法解释了......

这个调节对力回馈和动态的影响非常大，角度越大方向盘力回越大越重（图右），角度越垂直力回越不明显越轻（图中）。

在转向的时候前轮会有高低落差来帮助抬升内侧后轮（卡丁车没有差速器，抬轮的理由大家应该或多或少了解，就不展开了），主销后倾角角度越大抬得越多，因为要把车架后部顶的更高，所以方向盘在同样的度数下会更重更累，角度越小反之。这个也是更好的帮助你入弯的，但是过大的角度会导致车子跳动，可是车架太软抬起来又被弹下去了？反正好的车感应该能感受到后轮的抬升，如果推头要看是不是后轮不举（？突然猥琐）导致的，太跳是不是举的太多导致的，当然因此跳动的话也可以靠车手少打些方向解决。如果你的车感还不足以感受抬升，可以让机械师在旁边看你入弯的姿态。如果因为力回馈不明显也就是所谓路感不清晰，在打滑时没法精准修正也可以调下这个。

6.前轮距

前轮距就是前轮的距离（听君一席话，如听一席话...），可以增加仰角的指环来调节宽度。

越宽的前轮距会让车头变得敏感，动一点点方向就转很多，在同一个弯中窄轮距要比宽轮距打更多方向（但是似乎低速弯窄轮距比宽轮距抓地要好？感受比较模糊），如果车头过于敏感很难控制修正，收短一些前轮距会好很多。同时前轮距也会影响后轮的抬升，不过基于杠杆原理，越宽的前轮越容易抬起后轮，但力臂会将重量抵消一部分，所以方向盘不会变重的很明显。同时也有一种说法是前轮距能影响后轮的抬升速度，还有待测试。对我而言这个是微调后轮抬升吧。

7.前扭力杆

又叫前霸（我不知道ba是哪个就随便打了），是横在转向柱下面的杠杠。20年的KR是压根不让换的，21年的原厂不带，可以后期配。

作用就是增加车头刚性，有2mm厚的、1mm厚的、尼龙的各种。越硬越抓，在胎胶过黏的赛道可能出现车头跳动抓不住方向的情况，也会累手，那么可以考虑换薄一些或软一些的扭力杆，当然拆掉也可以试试。听说OTK拆掉会一路推头推到墙上...准备换车的可以试一下。|･ω･｀)

以上是目前测过的车头部分，还有不同高低的转向柱，不同长短的前三星巴拉巴拉都没测（主要这些件好贵啊又不常用），如果测了后续会补充在文章下方，下面来说车尾。

1.后轮距

后轮宽度可以通过后三星的位置调节，一般比赛限制在全宽1400mm。

越宽后部越滑，越窄则反之，但我们车场也遇到过过短导致变滑的情况。这个调校会影响屁股整体的动态，也就是入弯、弯中、出弯的动态会一起变，就像我前面说的束角，如果入弯推头而去放宽后轮距，出弯已经滑到快陀螺了推头还没改善，那么就是束角的问题，如果入弯推出弯也很死就是后轴窄了。窄的后轮距对于抬轮而言会更不容易，细微的方向变化可能导致后轮时而触地时而抬起，像这样出现车子跳动的情况也可尝试放宽后轴，前提是出弯能实在的开下油门。

2.后轴硬度

和前扭力杆的概念差不多，越硬越抓，越软越滑。过硬的后轴会导致低速弯动不起来，过软会导致高速弯太滑。不过有机械师和我说在比赛时要让车子换硬轴抓过头然后产生滑动，我暂时没体会到这种感受，所谓适得其反，可能和过窄的后轮距是一样的道理。

3.后轴中间轴承

又叫培林，锁上变抓，放松变滑，锁一半或者螺丝全拿也有区别，不过这个要看车架，有点影响不大。我们这里的赛道大部分车是松掉的，KR、FSKART这些会锁起来。

4.后保险杠

紧上变抓，松掉变滑。感觉屁股的调校都比较水...都是紧和松，逻辑上就是越硬越抓，越软反之。

有时候有点小小的推头就把后保松掉，因为这个影响不会很大，只是做细微调整来更好的迎合车手。所以大家看到松松垮垮的后保不要再说车破了...是有原因的。

5.座椅撑杆

装了硬拆了软，螺丝的紧和松也有影响，不同车架影响力度不同。

靠发动机的一侧可以装一根，左侧可以装两根。具体有多大变化还没测过，不过KR、FA这些机械师说都不要装，几个车手实际测下来驾驶感受变化不大但取掉圈速快一秒...我自己也没开过KR系列装上取掉的对比。

车尾差不多是这些了，没太多东西，车身高低也可以调，理论上讲越低越抓，不过我没测过也就不多猜测了。

以后测了啥再慢慢更新吧，欢迎大家一起讨论和补充，如果有能解释出详细原理的朋友我会放到文章里。其实卡丁车最重要的是座椅位置，毕竟车和人几乎是同等比重，调座椅太麻烦了（对不起我是懒狗），有没有测过的大佬能直接让我掏一下_(:3」∠❀)_

2022.6.4更新，找到了一篇国外的卡丁车调校速查表，大家可以参考一下，这里放上原地址、原文以及机翻。

https://www.fulbeckkartclub.co.uk/kartsetup

按照表格说的座椅调校建议并结合这段时间我开过的一些重心不对的会员私车，可以确认的是座椅太后入弯会推，太前会乱滑（能感觉到打方向时内侧屁股像被踢了一脚并飞离地面的感觉），座椅高度我盲猜在车不跳的情况下应该尽量抬高，仅猜……斜度的话这里没提，我也看过其他文献说是影响不大，个人觉得应尽量躺着减少风阻，也能避免刹车时的惯性打乱体姿。

下礼拜我正好想把自己车的座椅往前放，尝试解决入弯带太多刹车会推头的问题，有效果了再告诉大家，我也会说移了多少厘米，动态变化了多少，这样大家调起来也有个数。