基于结构性创新与工程优势，在特斯拉降价攻势下，比亚迪打响了涨价“第一枪”。

结构性创新与工程优势，在特斯拉降价攻势下，比亚迪打响了涨价“第一枪”。

11月23日，比亚迪汽车官方微博发布了车型价格调整的说明称，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。具体车型的调价通知将另行发布。

　　至于涨价原因，比亚迪在说明中称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

市场普遍的观点是：此次调价或许源自今年销量大涨的底气。

　　11月3日，比亚迪在港交所发布公告，10月新能源汽车销量21.78万辆，去年同期为8.10万辆，同比增长168.8%；1-10月新能源汽车累计销量139.79万辆，同比增长233.92%。

　　而回望整个第三季度，随着月销量冲过20万辆大关，是特斯拉销量的两倍有余，比亚迪稳坐全球新能源车市场第一的宝座。此外，仅今年第三季度，比亚迪归母净利润就已超去年全年。与此同时，今年前三季度归母净利润创历史新高，超比亚迪过去三年归母净利润总和。

结构性创新与工程优势

那么以比亚迪两个独特技术路径为例，DMI结构创新动力平台技术，电池车身一体化技术平，两个技术均为结构性创新，由于独特的技术路径，在未来一段时期内，大概率拉大差距而不是缩小（除非更具有颠覆性的技术出现），相对同行领先两个身位，即形成技术护城河，相对于同行有显著的溢价的空间（1万元-3万元）。

（详情另文叙述）比亚迪DMI的 技术路径，不同于长城、吉利的插电混动，以彻底的电子化代替机械传动（如变速装置），先忽略提升性能(如驾驶平顺性），节油的同时有效控制成本，较本田、丰田低3万元以上，较国内车企业低1-2万；电池车身一体化，先忽略降低自重+提升空间，只估算二合一后节约出来的成本，同级底盘约为1-3万元，或电池约为1万元）

科技决定论，以快速迭代的新兴行业为例，技术不断进步形成的技术厚度与结构创新（技术壁垒与护城河），对促进企业快速成长具有相对的确定性，且具有显著的穿越周期的能力。

三个阶段的描述： 技术快速迭代，销量快速增长，利润快速增长（销量*毛利率）三个阶段

我们把这个以王传福为核心的团队，当作一个重要的驱动因素；那么把刀片电池的出现，以及随后的电池车身一体化，当作驱动性事件，来推断，来验证，比亚迪在某个阶段，销量突破后，即使在销量增长速度逐级减缓的情况，由于规模效应带来的成本下降，结构性创新形成的技术溢价，仍然可以保持利润可持续的增长（利润释放）