试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet，瞬间被保时捷圈粉

2019-06-20 11:02 作者:车视界科技 0人读过 | 我要投稿

我是一名刚刚大四毕业的95后，从小就喜欢汽车，尤其是那种外观炫酷的跑车，今天公司借来了一辆保时捷911试驾车，帮我把我的跑车梦变成了现实。记得在我小的时候是先知道的911后知道保时捷这个品牌，偏执的我甚至认为只有911才代表保时捷的灵魂，911是保时捷品牌发展的一个缩影。我们这些喜欢保时捷的人，都希望911热卖——毕竟它才是保时捷的精神象征！

今天的主角2016款 Carrera S Cabriolet 3.0T，厂商指导价：151.80万元，加上保时捷丰富的选装，稍微选装点配置，再加上豪车税轻松达到200万级别。说到跑车我想我必须先介绍一下它的动力，它搭载了一台3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率420马力，峰值扭矩500N·m，官方0-100km/h加速时间为4.3秒。

如今诸多的跑车品牌都在锋利、伤害感的外观设计上越走越远，还好，保时捷911依然是这副亲和的样子。自第一代911在1963年从法兰克福车展亮相至今，911的外形设计已经成为了自己的名片，最难能可贵，你到现在依然感受到它当年的样子。

911的车尾也是圆润的模样，紧凑的车尾依旧隐藏着一台水平对置发动机。纵向格栅无疑是打破了传统审美，中置双排气也是一个选装，在开启运动排气后，声浪也是恰到好处。

进入车内我迫不及待的去点火，果然点火开关在左侧，目前所有的保时捷都保持着这个特例，聪明的德国人提出了一个很简单的理论：双手做事比单手快。当时的大部分赛车的点火开关(钥匙孔)和排挡杆放在同一侧，车手需要拧钥匙点火之后再挂挡起步。这时候另一只手是闲着的。那为什么不让闲着的手也忙起来呢？于是在保时捷赛车上钥匙孔被移到了方向盘相对排挡杆的另一边。

由于这是我第一次开敞篷车，尽管我被它的点火时的轰鸣声所震撼，但我还是破不急待的打开他软顶体想要体验一下敞篷跑车的感觉，当你行驶在三里屯，只需要12秒，就能够让你成为整条街最靓的仔，虽然这么做有点“得瑟”，但对于我们年轻人来说，这不就是敞篷车存在的意义吗？

轮圈选装的20寸RS Spyder Design枪灰色多辐轮圈颇有古典BBS的设计风格，一体式锻造为轻量化服务，且与整车的调性十分契合。轮胎的数据自然也就要搭配相应的规格，数据达到了前245/35 R20，后305/30 R20。

方向盘选装了GT-运动型方向盘，最为突出的就是调节模式的旋钮，有四种驾驶模式任你选则，四种驾驶模式分别对应“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和“Custom” (定制) 。其中Sport Plus模式采用性能优先的发动机和变速箱调校，可实现降挡补油，堪称911极致性能的最佳打开方式。

经典的五联表依旧用老派的物理指针记录激情，虽然液晶屏幕只有小小的一块，但它能显示的内容还是很全面的，全彩的导航界面显示很清晰，查看很方便，除此之外之外还能显示车辆信息、行程信息等等。可见保时捷的设计精致。

带有Porsche 盾徽压花一体式座椅触感极佳，夸大的侧翼绝不会允许身体在劈弯时有半点晃动。和其它超跑比起来它的座椅真的可以说是相当舒适，既可以下赛道，也可以日常代步。

从驾驶感受方面来看，车辆会极力将四条轮胎摁在地面上，无论是轻微的起伏还是坑洼，路感都能很清晰的传递给驾驶者。7速PDK双离合变速箱重新优化调整了齿比，低扭区间带来了更好的动力响应。在驾驶风格上，991.2依旧继承了老派911的机械感，方向盘的回馈力度适中，即使长时间驾驶也没有太多疲劳感，而转向却始终精准，油门踏板每产生1mm的行程变化，都会让你不禁感叹动力释放竟能如此线性而精准。