“叫好”之后如何“叫座”？阿维塔11还需避开这些“坑”

如果要选出本周受关注度最高的车型，那么大概非8月8日“千呼万唤始出来”的阿维塔11和阿维塔011莫属了，其原因自然是因为新车得到了长安汽车、华为和宁德时代“三强”的重磅加持，而且是“更华为”的一款产品。

作为首款基于CHN平台打造的“情感智能电动轿跑SUV”，阿维塔11推出了三款车型，分别是长续航双电机版（34.99万元）、长续航双电机奢享版（36.99万元）和超长续航双电机奢享版（40.99万元）。从定价上来看，基本符合此前《早懂车》懂哥的预测：与“含华量”同样很高的极狐阿尔法S 全新HI版（39.79万和42.99万元）相差不大，当然阿维塔11还有十分丰富的选装包。

此外，“联名限量款”阿维塔011售价为60万元，百公里加速时间4.5秒，CLTC综合工况续航可达680公里。由于这款主打提升品牌调性的车型全球仅售500台，所以本文不会过多涉及。

言归正传，阿维塔11的主要卖点可以快速总结为“高颜值”“高智能”“高性能”。其设计在此不多作解读，稍后会《早懂车-看车团》中进行详细介绍，简而言之就是更强烈的“未来感”和运动感，可能会比较“挑人”。

被合作三方强调最多的无疑是在“高智能”和“高性能”。对于这款由华为与阿维塔以HI（Huawei Inside）模式深度合作、联合开发的全新高端车型，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军将其“含华量”归纳为“搭载华为DriveONE高压电动平台、ADS高阶智能驾驶辅助系统、基于HarmonyOS开发的智能座舱。”

基于华为ADS高阶智能驾驶辅助系统，阿维塔11配备了包含包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统的AVATRANS智能领航系统。其中，AVATRUST超感系统由3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头支撑，可以提供360度全覆盖的融合感知能力；AVATRUTH超算系统包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，通过高效算力和拟人化算法的结合，从而更适应中国复杂的道路交通场景，实现在高速、城区和泊车全场景覆盖的极“智”驾驶体验。

单从智能硬件来说，阿维塔11的配置与极狐阿尔法S 全新HI版不相上下，后者搭载了由三颗126线激光雷达（最大探测距离200米）、6路毫米波雷达（最大探测距离250米）、 13颗高清摄像头（1颗前向四目、4颗侧视、4颗环视、1颗后视，分辨率达到500万像素）以及12个超声波传感器在内的34个高感知硬件，而智能驾驶与安全功能也同样十分丰富。两款产品的智能表现谁更胜一筹？还有待实车评测再见分晓。

在“高性能”方面，阿维塔11全系标配华为DriveONE双电机四驱系统，最高功率可达425kW，长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，超长续航版零百加速为4.5秒，最高车速达到200公里每小时。此外该电机还采用了华为开发的精确油冷技术和独创的电驱静谧技术。在低速、高速、转弯等驾驶场景，新车的四驱系统可以按场景智能分配动力，兼顾操控和续航能力，得益于全铝四活塞Brembo高性能刹车卡钳，新车的100-0公里/h最短制动距离小于35米。

阿维塔11全系采用750V高压平台，其搭载的华为AI闪充高压平台不仅充电快（长续航版充电10分钟，续航增加200公里），也支持阿维塔专属超充站、家用交流充电桩以及市面上常用的直流快充桩，可以智能识别并匹配各种充电场景。

值得一提的是，阿维塔11全系标配的宁德时代三元锂离子电池包，其CTP高效成组技术与麒麟电池系出同源，具备全天候实时热失控检测、BMS大数据准确预警、热蔓延抑制等安全措施。长续航车型电池容量90千瓦·时，续航里程（CLTC）达555公里；超长续车型电池容量116千瓦·时，续航里程（CLTC）达680公里。与今年已上市或即将推出的同级别纯电车型相比，阿维塔11的续航表现不算突出，而从命名来看，未来还有推出起售价更亲民的“标准版”车型的可能性。

比较有意思的是，阿维塔11不仅搭载了国内首个自主研发的RNC主动降噪系统，用户还可以通过ASE主动声浪选择模拟多种发动机的声音，但因为主打的科技卖点太过抢眼，包括智能香薰系统、后排双人多功能座椅在内的这些舒适配置并没有得到太多的露脸机会。

平心而论，虽然在操控性能方面还有待“一战”方见分晓（帆式主动升降尾翼还是颇为吸睛的），但阿维塔11至少在智能科技上已经摸到了主流新能源车型的“天花板”。大家一定要问了，那你说的“坑”在哪里呢？

众所周知，无论是阿维塔11，还是极狐阿尔法S 全新HI版、问界M5/M7，吸引消费者“用钱包投票”的一大诱因正是华为在智能科技领域的“加分”。但突出的智能化标签也是一把“双刃剑”，既可以吸引大批热爱先锋科技的“拥趸”，也可能因为自身或友商的技术不成熟而受到质疑。纵观那些在较长周期里销量稳健向上的新能源厂商（哪怕是特斯拉），往往都在“汽车产品本身”（包括续航能力、经济性、实用性、可靠性、舒适性配置等）有着突出的优势。而阿维塔所处的高端定位，势必会让消费者以“BBA”、蔚来等品牌的高标准去对其产品品质进行对比考量，这对于阿维塔的三个合作方来说，无疑都是一场非常严苛的挑战，哪怕是“华为出品”，也不能掉以轻心。

另一方面，《早懂车》在各大社交平台上留意到，网友们对阿维塔11的关注不可谓不高涨，但品牌方似乎对于这波热情准备不足（包括传播素材都显得有些缺乏），反而被友商们抓住了新车交付的时间差狠狠地蹭了一波“热点”（长续航版本将于今年12月份开始交付，超长续航版本将于2023年一季度开始交付）。交付周期长对于新品牌的重磅车型来说并非不可接受（“隔壁”极狐阿尔法S 全新HI版的首批车主甚至等了一年多），但传播节奏、与潜在用户的交流节奏显然“慢不得”，接下来就看阿维塔如何把握住现在目前这个关键节点，不断推出话题保持热度。

好消息是，随着阿维塔11及011全球发布，首批入驻10座城市的阿维塔体验中心和体验空间也同步正式开门营业，今年内其渠道将覆盖110座城市（包括自建、合作伙伴加盟），为该品牌进行客户拓展、组织用户活动提供“阵地”，而在打造线下渠道的过程中，阿维塔也需要避免再走“千店一面”老路，真正将场景化体验落到实处。当然了，由于近几年新势力和传统汽车厂商在用户体验、用户权益、服务体系方面“卷”得厉害，也让消费者的“口味”变得越来越“刁”，这对于任何汽车厂商来说都是不小的挑战，但处理得当也能提升用户黏性、培育“铁粉”，希望年轻的阿维塔不要错过这个宝贵的机会。