【整理】F1 2020年技术规则与2019年对比（1）
作了一波大死，删东西的时候把写好的存稿全删了，，只能从今天开始慢慢一部分一部分的整理了，我尽量快的写完吧，可能会分成两三块（但鉴于up明天要出去同学会，估计大概率是三天写完），好了开始干活了
联动：第二期：CV3438480
第三期：CV3449535
作为旧规则下的最后一年，其实很容易猜到2020年与2019年的技术规则相比变化不会太大，就像当年在确定2014年会引入弱子涡轮之后FIA完全放任了饮料厂一样，狗奔如果还有什么黑科技的话估计FIA也不会管他们了（当然我估计一直以来就没怎么管过）
2021年新车的渲染图也好流传的技术规格也好，网上已经有不少这方面的东西了，在此也不多做评论（毕竟都是大家自己脑补出的东西，想想就好）
给大家贴两张概念图：
大概就是这样，而FIA则需要和车队之间在9月15日之前达成一致，我想我们看到新的技术规范的那一天不远了，不过在此之前，我们还是回到今天要说的2020年的技术细则上来（以下正文，欢迎各位技术大佬来分析）
开始正式写之前还是老规矩求一波三连，毕竟手动翻译这些技术文本还是很费脑子的。。
车体及空力套件部分：
3.3.5条新增部分（红字）：
In addition, the leading 50mm of this bodywork, with the exception of fasteners and inserts as described below, must be of a prescribed laminate, details of this laminate may be found in the Appendix to the Technical Regulations.
Fasteners and related inserts, for the purpose of attaching the front wing endplate to the profiles must be positioned at least 30mm rearward of the leading edge of the endplate.
第二段的译文：为了将前翼端板固定到车体上，紧固件和相关插入件必须位于端板前缘后方至少30 mm处。
换句话说，前翼端板的紧固件和插入件的材料是不一定要采用规定的层压板材料的（但是这个东西在规定之后到底有什么用处呢。。而且这个是新增语句，我猜测是担心普通层压板的强度不够？）
3.3.6 关于前翼轮廓
新增部分：The construction method described above may also be used to define the transition outboard of the single section defined by Article 3.3.1 and the sections that lie outboard of it. For the avoidance of doubt, these transition surfaces must lie entirely outboard of a vertical longitudinal plane that lies 250mm from the car centre plane.
译文：上述构造方法也可用于定义第3.3.1条规定的单个截面外侧的过渡段及其外侧的截面。为避免嫌疑，这些过渡面必须完全位于一距离赛车中央平面250 mm的垂直纵向平面的外侧。
这一点我是基本上完全没看懂，直接硬翻译的，我把技术条款3.3.1的正文和3.3.1负责的区域贴在下面了，有对这方面比较了解的朋友欢迎在评论区科普或者给我私信，我明天补上
（ps：按照下图2的效果来看，明年的前翼翼面难道真的会是平的吗（-_-||）还是说通巴基斯偷了个懒没勾曲面啊。。）
3.5.1 关于引擎罩部分
增加条款： d) In side view, the projected area of any bodywork lying between 550mm and 730mm above the reference plane and between 200mm and 450mm forward of the rear wheel centre line must be greater than 44990mm²
译文：在侧视图中，位于参考平面以上550mm至730mm以及后轮中心线前方200mm至450mm之间的任何车身投影面积必须大于44990mm²
从上图我们不难发现，实际上后轮中心线前200mm到450mm是一块比较小的区域，如果硬要形容一下的话，就是原来引入“鲨鱼鳍”之后增加面积的那个部分中的一块，如果要我推测一下为什么一定要搞这一出，我想可能还是担心0 size之类的玩意儿再冒头（？）（我觉得应该不会再有这么蠢的人了啊。。）（但是单纯从空力效应的角度来讲，面积小才能减小侧风对赛车行驶的影响才对）实际上这两年的赛车已经有了这块的设计（尾鳍的下半部分印车号的位置）
第五部分：关于PU
5.17.8 Static components :
a) Other than inserts within them, engine crankcases including sump, cylinder heads and cylinder head cam covers must be manufactured from cast or wrought aluminium or iron alloys.
No composite materials or metal matrix composites are permitted either for the whole component or locally.
译文：
5.17.8 静态部件：
a）除内部的插入件外，发动机曲轴箱（包括油底壳、气缸盖和气缸凸轮（轴）盖）必须由铸造或锻造铝或铁合金制成。
整个部件或局部不允许使用复合材料或金属基复合材料。
很奇怪的，这是我看了这么多东西以来第一条有删除的东西，静态部件不再要求一定要用锻造或铸造铝，而是统一规定为“铝”，不知道其中有什么门道
第七章：关于燃油及冷却系统
这一整个部分都是新增条款：
7.9 AOT
7.9.1 Only one AOT may be fitted to the car.
7.9.2 The total volume of the AOT and its connections to the engine must not be greater than 2.5l. The transfer of oil between the AOT and the engine must be controlled by a solenoid.
译文：7.9 辅助油箱
7.9.1车辆上只能安装一个辅助油箱。
7.9.2 辅助油箱的总容积及其与发动机的连接不得大于2.5升。辅助油箱与发动机之间的燃油传输必须由电磁阀控制。
时隔多年之后副油箱这东西终于重回F1赛场了，不过2.5升显然是拿给车手保命用的（我们来估算一下F1大概的油耗数值，2019年规定携带的油料上限从105公斤增加到了110公斤，假设是满油起跑，而汽油的密度为0.7—0.78g/cm，我们按照0.7计算，110公斤汽油折算成体积是157升左右，再假设跑完300公里后车上的油基本跑光，所以按赛车的油耗大约会在百公里50L左右，换句话讲，这2.5升油大概能撑一圈，省着点跑估计能勉强撑两圈）
主观推测电磁阀会在检测到主油箱快没油的时候打开，简单地讲估计就是防止09年西班牙马萨出的那档子事儿再次发生吧（最后一个弯几乎完全没油了不得不让大头超过去，最后还没法开回维修区）
第九章：变速箱系统（这块的细节描述补正相当之多）
9.2.1 Clutch operating devices must be in the form of paddles, which comply with the following principles:
a) There should be a maximum of two, mounted on the steering wheel for direct access in all circumstances.
b) They should be of pull-type, opening the clutch when pulling the paddle towards the driver.
c) Their travel should be in a plane nominally normal to the face of the steering wheel, with a maximum displacement of the driver’s contact surfaces of 80mm between end stops.
d) They should have only a single degree of freedom.
e) Where two paddles are fitted, they must be a left and right handed pair, identical in function and ergonomics, mounted in a symmetrically opposite manner on either side of the steering wheel centre plane. For the avoidance of doubt, they must have the same mechanical travel characteristics and be mapped identically.
No interaction between them or the associated FIA ECU inputs will be permitted and, furthermore, competitors must be able to demonstrate beyond any doubt that each of the paddles may only be operated with only one hand.
f) To ensure that the signals used by the FIA ECU are representative of the driver’s actions, each competitor is required to demonstrate that the paddle percentage calculated by the ECU does not deviated by more than +/-5% from the physical position of the operating device measured as a percentage over its entire usable range.
In that context, the physical position of the paddle will be measured at the location operated by the fingers.
9.2.2 Designs which allow specific points along the travel range of the clutch operating device to be identified by the driver or assist him to hold a position are not permitted.
In order to prevent interaction between the clutch paddles and other driver control devices, at least one of the following arrangements must be respected:
a) When pulled to its maximum travel position, any clutch paddle should not reach further than the driver’s contact surfaces of any other paddle, lever or switch in any of their positions.
b) The outboard 60% portion of any clutch paddle, measured from its mounting point to its outer edge by the driver’s contact surface, should be a minimum of 50mm away over its entire travel range from any other paddle, lever or switch.
c) A clutch paddle should be separated from any adjacent paddle, lever or switch by a physical stop preventing any practical interaction between them by the driver. Such stop should be sized and shaped so that it cannot be used as a reference point during paddle operation.
In addition, other parts of the steering wheel or chassis should not be practically usable as reference points for the driver to identify or hold a specific position.
译文：
9.2.1 离合器操作装置必须采用拨片形式，并符合以下原则：
a）最多安装两个，应安装在方向盘上以便在任何情况下直接操作。
b）它们应为拉式，向驾驶员拉动拨杆时断开离合器。
c）其行程应在名义上垂直于方向盘表面所在的平面，端部止动块之间驾驶员接触面的最大位移为80 mm。
d）它们应该只有一个行程。
e）在安装了两个拨片的情况下，必须是成对的左手和右手（拨片），功能和人体工程学相同，以对称相反的方式安装在方向盘中心平面的任一侧。为避免嫌疑，它们必须具有相同的机械行程特性，并且具有相同的映射。（这句话翻译出来总感觉怪怪的。。有大佬有更好的翻译方式吗）
它们之间或与相关的FIA ECU输入之间不允许相互作用，而且，参赛者必须能证明每个拨片只能用一只手操作。
f）为了确保FIA ECU使用的信号能够代表驾驶员的动作，要求各参赛者证明由ECU计算的拨片百分比与操作装置的物理位置（以百分比计）的偏差在整个拨片行程内不超过+/-5%。
在这种情况下，拨片的物理位置将在手指操作的位置被测量。
9.2.2 不允许有能够使驾驶员识别离合器操作装置行程范围内的特定点或协助其保持位置的设计。
为了防止离合器拨杆和其他驾驶员控制装置之间的相互作用，必须至少遵守以下安排之一：
a）当被拉到最大行程位置时，任何离合器拨杆都不应超过任何其他拨杆、杆或开关在任何位置的驾驶员接触面。
b）任何离合器拨片外侧60%的部分，从其安装点到驾驶员接触面的外缘，在其与任何其他离合器片、离合器杆或离合器开关的整个行程范围内，应至少相距50 mm。（简单地讲，周围方圆50mm内不能有其他的操作拨杆之类的装置）
c）离合器拨片应与任何相邻的拨杆、杆或开关分离，通过物理方式隔绝，防止驾驶员的操作使它们之间产生互动。这种阻挡装置的尺寸和形状应使其不能在拨片操作期间被用作参考点。
此外，方向盘或其安装基座上的其他零件实际上不应用作驾驶员识别或保持特定位置的参考点。
相比之下，去年关于这一块的描述要简陋太多：（不多说，上原文）
9.2.1 If multiple clutch operating devices are used, they must all have the same mechanical travel characteristics and be mapped identically.
9.2.2 Designs which allow specific points along the travel range of the clutch operating device to be identified by the driver or assist him to hold a position are not permitted.
很显然，这就是明年规则的一个基础性的说明（而且2020技术规则里也是有这两条的，自己可以去对照前文）
第一次FIA以如此大的篇幅补充了离合器拨片和换挡拨片的技术规范的具体执行细节，虽然实际上这些描述很好理解，但是让人费解的一点是：为什么FIA选择在2020年的新规里才将这些细节性的描述加入技术规范？难道是19年某家的新车被检查出有这方面钻空子的嫌疑吗？（难道是苦逼卡大失败？）目前不得而知，希望有知道这个情况的大佬能在评论区科普一下。
喵的今天就先写到这儿，头有点晕乎乎的，明天继续更新，后续的内容包括离合器，悬挂，后视镜和驾驶舱及防滚架撞击测试的一些修改和增添部分，不过也没有再删减的东西了
啊对了，前一阵爆出的消息说迈队已经开始提前研发2020年的赛车了，而且宣言要重返争冠集团，渣法口号中的不败之师恐怕也要早做打算啊（笑）
