我们能从所谓“五星批发部”C-NCAP的测试中看出一些什么（九）
上一期其实我有稍微提了一嘴，我讲到K3S的那个后排安全带大概率是存在生产缺陷的批次，所以才会出现那么严重的扣分情况。但实质上因为CNCAP没有所谓的“促进缺陷产品召回”的职能，所以说这台车我查了一下，到现在为止也没有因安全带的问题召回过。
同样的问题，放在ENCAP和JNCAP，一般会有相应的安全改进建议以及监督机制，比如说之前XC90的碰撞测试在侧面柱碰中出现了第三排气帘盖板掉落的情况，ENCAP认为这种缺陷一般情况下不会引发危险，但建议还是召回或改进，沃尔沃也确实照做了，召回和改进都改进了，同样的例子还有雷克萨斯和英菲尼迪在欧盟都有类似的情况，包括本田也做过类似的召回，当然，都是一些能够通过召回解决的小问题，你要真是车身结构这类的，这就只能改进了。
2013款一汽丰田RAV4 2.5L四驱自动精英版，得分58.1分，五星评价，本成绩可适用于配备了8气囊的中配以上车型，虽然全系标配6安全气囊，但是考虑到膝部气囊可能对成绩起到影响，所以不能简单的全系适用。
标准配置包括前排双气囊、前排膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、VSC车身稳定系统、胎压监测系统、ISOFIX接口、前排安全带未系提示、前后排安全带预紧限力器功能，整备质量1615公斤。除侧气帘来自上海奥托立夫外，其余气囊系统均来自天津丰田合成，安全带来自上海高田，座椅来自长春富维江森。
正碰得到16.33/18，其中后排依然是胸部得到边缘评价，不过前排这一次得分的比例就高了很多。
偏置碰撞得到15.81/18，这次就没有太严重的扣分项目，后排的表现也算不错，硬要说的就是前排胸部扣掉了接近百分之40的分数。
侧碰得到满分，这算是理应有的水平。
本代车型13年就已经标配了LDW和盲点监测，16款之后的车型标配了TSS-P主动安全套装，虽然这个主动安全系统不怎么样，但是当年那玩意还算新奇，估计能在新标准测试里拿到个四星啥的？
2014款北汽绅宝D50 1.5L CVT豪华版，得分53.5分，五星评价，也算用高配车型装出来的踩线五星，本成绩可以适用豪华型的两款顶配车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、ISOFIX接口、前排安全带未系提示、前排安全带预紧限力器+后排普通三点式安全带、胎压监测、ESP车身稳定系统，整备质量1320公斤。气囊系统均来自上海延峰百利得，安全带来自高田上海，座椅来自北汽李尔。
正碰得到14.8/18，这项测试当中子项目得分也都还可以，硬要说就是前排的胸部和腿部扣分都达到了百分之40以上。
偏置碰撞得到13.48/18，其中后排乘客全身均得到边缘评价，至于说原因嘛，安全带都那个配置了，你还有啥不清楚的。
侧碰得到17.53/18，其中前排乘客的腹部和胸部均有扣分。
这车当年路上跑的最多的，绝对不是这个顶配，至于说跑的是哪款，大家心里都有数。
2014款起亚索兰托2.4 汽油舒适版，得分52.8分，又是踩线的5星车型，但是这车确实是选的丐版来撞的，因而全系都可以适用这个成绩。
标准配置包括前排双气囊、主驾驶安全带未系提示、前排安全带预紧限力器+后排普通三点式安全带、ESP车身稳定系统、主动安全头枕，整备质量1743公斤。前排气囊来自奥托立夫，安全带来自SAMSONG，座椅来自韩国江森。
正碰得分15.1/18，其中后排假人胸部得到0分，颈部得到边缘评价，这个就比较致命了。
偏置碰撞得到14.3/18，其中后排假人全身均得到边缘的评价。
侧碰得到满分，这就只能说是SUV的优势项目了。
2014款长安马自达昂克赛拉1.5自动尊贵型，得分55.1分，五星评价，本成绩仅适用于6气囊车型，而不适用于4气囊的其他车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前排安全带预紧限力+后排普通三点式安全带、ESP车身稳定系统，整备质量1310公斤。前排气囊来自上海高田，侧气囊来自上海延峰百利得，侧气帘来自上海奥托立夫，安全带系统来自无锡芦屋科技，座椅来自重庆李尔科技。
正碰得到15.21/18，其中后排毫不意外的胸部得到了边缘的得分评价。
偏置碰撞得到13.21/18，这属于纯纯的五星里面的垫底水平，具体来说后排乘客头颈部均得到0分的评价，后排胸部得到边缘评价，同时主驾驶的胸部也基本上被扣没分了，我实在不懂怎么做到的。
侧碰满分，这个算是正常操作。
本代昂克赛拉的中改后的车型是顶配专属配备了I-SCBS主动安全系统的，只不过那个主动刹车，车主们想必也有体会，那就是个只会嘟嘟但是刹车不怎么积极的东西。
2015款一汽丰田皇冠2.5时尚限量版，得分57分，五星，全系可适用该成绩。
标准配置包括前排双气囊、主驾驶膝部气囊、前后侧气囊、前后侧气帘、VSC车身稳定系统、胎压监测系统、ISOFIX接口、前排安全带未系提示、前后安全带预紧限力器、PCS前碰预警、AEB主动刹车、ACC自适应巡航，整备质量1645公斤。主驾驶的两个气囊与侧气帘来自天津丰田合成，副驾驶气囊来自天津高田，侧气囊来自张家港丰田合成，安全带来自无锡理昌，座椅来自天津樱泰。（这大概是当年CNCAP为数不多的标配AEB的车型了）
正碰得到15.28/18，这次没有太明显的严重扣分项目，都在许容范围内。
偏置碰撞得到15.68/18，从分数上来看这个项目上皇冠的表现其实算是不错的，尤其是大家都丢分的后排皇冠拿了满分，当然你也可以依然说这车测试没输过，实战没赢过，毕竟这种屁话现在我一般都不会理的。
侧碰得到18分满分，这也算不错了。
2014款上汽通用凯迪拉克XTS 28T精英型，得分56.1分，五星评价，全系可适用。
标准配置包括前排双气囊、前排膝部气囊、前后侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前排安全带预紧限力器+后排安全带普通三点式功能、ESP车身稳定系统，整备质量1840公斤。主驾驶气囊来自丰田合成日本，副驾驶气囊来自上海奥托立夫，膝部气囊来自墨西哥奥托立夫，前排侧气囊来自上海高田，后侧气囊和前后气帘来自密歇根高田TK HOLDINGS，安全带来自上海高田，座椅来自李尔上海。
低情商：减配后排安全带
高情商：坚持纯正美式设计，良心不减配。
正碰得分15.69/18，其中后排颈部得到0分，胸部得到边缘评价。
偏置碰撞得到14.39/18，其中后排乘客全身均得到边缘的评分。
侧碰得到满分，这个还是不错的。
至于说今天的SGM为什么都是小气帘呢？
这个你问我也没用啊，成本控制呗，这么简单的道理，良心车嘛。
本代车型自上市起就在高配上提供了主动刹车、前碰预警、自适应巡航、车道偏离预警以及盲点提示，也算是不错的了。
2013款江铃陆风X5 2.0T手动创领型，得分51.2分，四星评价，该成绩适用于顶配4气囊车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前后安全带预紧限力器功能，整备质量1580公斤。气囊系统来自东方久乐，安全带来自直升机研究所，座椅来自江西江铃李尔。
正碰得到13.32/18，其中主驾驶胸部、后排乘客胸部都得到边缘评价，这其实也就说明什么，说明直升机的安全带可能不适合车上用。
偏置碰撞得到14.92/18分，扣分内容还都算比较常规，没什么致命或者可致重伤的扣分项。
侧碰得分18/18，满分。
2014款海马S5 1.6手动智尊版，得分55.5分，五星评价，此成绩仅适用于6气囊的高配车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、前排安全带预紧限力器+后排普通三点式安全带、ESP车身稳定系统，整备质量1350公斤。气囊系统和前排安全带来自南京奥托立夫，后排安全带来自余姚松原汽车，座椅来自开封威昌汽车。
正碰得分15.32/18，其中后排乘客颈部得到边缘评价，胸部得到0分，又是一次致命的伤害。
偏置碰撞得分15.2/18分，其中后排乘客的头部颈部都得到0分，胸部得到边缘评价，寄。
侧碰得分18/18，满分，还不错。
2014款一汽丰田威驰1.5自动智尚版，得分55.6分，五星评价，本成绩仅适用于高配的4气囊车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前后安全带预紧限力器功能（这个功能9年后的今天是某些深圳车企不能碰的滑梯），整备质量1050公斤。主驾驶气囊和侧气囊来自天津丰田合成，副驾驶来自天津奥托立夫，安全带来自无锡理昌，座椅来自天津樱泰。
正碰得到15.59/18，其中后排乘客的颈部和胸部均得到边缘评价。
偏置碰撞得分15.96/18，这个成绩就还可以，接近百分之90的得分率，算是不错了。
侧碰满分，还算可以，4气囊的小车。
不过这车路上绝大多数的版本都是俩气囊的车，所以，这成绩在现实中的适用率不怎么高。
2013款广汽本田凌派 1.8L自动豪华型，得分56.6分，五星评价，本成绩可适用4气囊以上车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前排安全带预紧限力器+后排安全带限力器、VSA车身稳定系统，整备质量1300公斤。气囊安全带系统均来自于上海高田，座椅来自于广州提爱思。
正碰得分16.12/18，其中后排乘客的颈部胸部都得到了边缘评价，不过前排得分还是挺高的。
偏置碰撞得到15.49/18，其中后排乘客全身都得到边缘评价。
侧碰得到满分。
4气囊配置的凌派在路上还算多见，如果不算网约车的双气囊版本的话，那四气囊版本的确实是走量的。（当年在重庆坐凌派网约车真的坐到吐）
2014款雷诺科雷傲2.5两驱舒适版，得分55.9分，五星评价，本成绩可适用于2.0两驱时尚版以上配备ESP和6气囊的车型（低配和次低配6气，但是没有ESP）。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、ISOFIX接口、前排安全带未系提示、前排安全带预紧限力器+后排安全带限力器、ESP车身稳定系统，整备质量1674公斤。气囊系统来自韩国奥托立夫，安全带来自三星汽车，座椅来自釜山江森自控。
本质上来说，这就是个韩国产的，奇骏而已，顺带一提这车到了顶配还都是只有蓝牙功能，连个屏幕都没有，属实是良心典范。
前碰得到14.96/18，其中后排颈部和胸部得到边缘评价，前排的扣分比例也不低。
偏置碰撞得到15.06/18，其中后排乘客头部得到0分，后排乘客的颈部胸部得到边缘评价。
侧碰得到17.93/18，其中前排胸部有些许扣分，这个得分真的太水了，SUV、6气、进口车。
2014款海马M3 1.5手动精英型，得分46.1分，四星评价。这个成绩就是当年海马没申请自主测试前抽到的那台车，俩气囊的次低配走量款，最后四星已经是很给面子了。
标准配置包括前排双气囊、主驾驶安全带未系提示、ISOFIX接口、前排安全带预紧限力器+后排普通三点式安全带，整备质量1140公斤，安全系统的供应商与前篇所述的M3高配车型是一样的。
正碰得分13.68/18，其中后排乘客颈部得到0分，全车所有乘客的胸部都得到了边缘的评价，总结来说这车上的人没一个好的。
偏置碰撞得分13.67/18，其中后排乘客的头颈部得到0分，后排乘客胸部和副驾驶乘客的胸部得到边缘评价，这次司机算是侥幸逃脱。
前碰预警得到13.71/18，其中前排乘客的头部得到边缘评价，骨盆和胸部都有很多的扣分。
2013款北京现代朗动 1.6自动领先型，得分 55.5分，五星评价，本成绩适用于4气囊以上车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、ISOFIX接口、前排安全带未系提示、前后安全带预紧限力器，整备质量1233公斤。气囊系统来自上海现代摩比斯、安全带来自上海高田、座椅来自北汽大世。
正碰得分15.59/18，这一次没有太严重的扣分内容，整体来说表现较好。（就像说V40虽然得分高，但是出现了边缘评价的得分，实际上来说从安全角度来说也差一点）
偏置碰撞得分16.02/18，其中后排胸部得到边缘评价。
侧碰得到17.9/18，其中骨盆有一定扣分，跟K3不太一样。
2014款东风悦达起亚K4 1.8 LUX AT，得分54分，五星评价，本成绩可适用于6气囊和ESP以上的车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前排安全带预紧限力器+后排安全带限力器、ESP车身稳定系统，整备质量1460公斤。气囊系统来自上海现代摩比斯，安全带来自北京世进，座椅来自盐城大圆。
正碰得到15.03/18，其中后排乘客颈部得到边缘评价。
偏置碰撞得到13.04/18，其中后排乘客头部颈部得到0分，主驾驶胸部得到边缘评价。
侧碰满分，这个不错。
2014款MINI COOPER FUN 1.5T，得分56.7分，五星评价，本成绩全系可适用。
标准配置包括前排双气囊、前排膝部气囊、前后侧气囊、前后侧气帘、ESP车身稳定系统、缺气保用轮胎、胎压监测功能、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前后安全带预紧限力器，整备质量1240公斤。气囊系统来自宝马（不过推测可能是奥托立夫啥的贴了宝马标的，毕竟法雷奥大灯也贴BMW的标），前排安全带来自奥托立夫，后排安全带来自TRW，座椅来自佛吉亚。
我德意志车不可能这么不安全，这一定是日本车，这么轻。
正碰得分15.49/18，其中主驾驶右小腿得到边缘评价，后排乘客颈部也得到了边缘评价。
偏置碰撞得到15.74/18，其中后排乘客的头颈部均得到边缘的评价。
侧碰得到17.43/18，其中前排碰撞侧假人的胸部、后排碰撞侧假人的头部和骨盆都有一定扣分，这倒是不难解释，毕竟后排侧气帘的覆盖范围很小，所以撞到硬质物导致受伤也很正常。
不过这车的话，当年就可以提供驾驶辅助选装包，而且仅需1万元，包含有AEB、ACC、PCS、LDW等一系列主动安全配置。
当然，到了2023年，迷你的驾驶辅助不但没有列为标配，而且也基本上从选装包清单里三振出局了，不知道是该说迷你避免了“矫枉过正”呢，还是还说越活越倒退了呢？
2015款上汽斯柯达明锐 1.6自动逸俊型，得分56.1分，五星评价，本成绩可适用于逸俊版以上标配4气囊及更高安全配置的车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、胎压监测、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、ESP车身稳定系统、前排安全带预紧限力器+后排安全带限力器，整备质量1250公斤。主驾驶气囊来自高田，副驾驶气囊和侧气囊来自延峰百利得，前排安全带来自高田，后排安全带来自奥托立夫，座椅来自上海延峰江森。
正碰得到15.01/18，每一项的扣分都属于比较正常的水平，没有出现太严重的问题。
偏置碰撞得到16.19/18，这一项目的总体成绩和子项目成绩都比较好，都没有出现大问题。
侧碰得到17.93/18，前排碰撞一侧假人的胸部有少许扣分，但整体来说没什么大毛病，毕竟4气囊的车型。
本代明锐的后期版本提供了主动刹车的选装包，选装后车型可实现L1级驾驶辅助。
2014款广汽丰田1.5G手动炫动版，得分54分，五星评价，该成绩适用于4气囊的中高配车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、ISOFIX接口、前排安全带未系提示、前后安全带预紧限力器功能，整备质量1055公斤。主驾驶气囊和侧气囊来自天津丰田合成，副驾驶气囊来自上海奥托立夫，安全带来自无锡理昌科技，座椅来自天津樱泰。
正碰得到15.4/18，其中后排乘客的胸颈部均得到边缘的评价，这点就不如威驰的好一些。
偏置碰撞得到14.58/18，其中后排乘客的头颈部均得到0分，胸部也得到边缘评价。
侧碰得到满分，没啥可说的。
2014款纳智捷U6 2.0T旗舰版，得分52.2分，五星评价，也是踩线的水平，此成绩仅适用于最顶配的6气囊版本车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前排安全带预紧限力器+后排普通三点式安全带、ESP车身稳定系统、夜视系统、车道偏离预警，整备质量1540公斤。气囊系统和约束系统都来自于上海高田，座椅来自杭州联润。
正碰得分13.51/18，其中后排假人的胸部颈部均得到0分，副驾驶乘客的胸部也得到边缘评价。
偏置碰撞得到12.73/18，这个水平基本上属于重开的级别，后排假人全身得到0分，主驾驶的胸部得到了边缘评价，这说明这台车的约束系统有很大的问题。
侧碰得到满分18分，这个表现还算行。
2012款奇瑞瑞麒G5 2.0 DVVT手动豪华型，得分44.4分，四星评价，全系可适用该成绩。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、ISOFIX接口、前排安全带未系提示、前排安全带预紧限力器+后排普通三点式安全带，整备质量1580公斤。气囊系统与约束系统都是来自于天合汽车，座椅来自安徽富卓汽车。
正碰得分12.22/18，其中后排乘客的颈部胸部得到0分，主驾驶的胸部与副驾驶的左小腿都得到边缘评价，这其实在新规里得分也算低的。
偏置碰撞得到10.23/18，这个得分水平甚至没及格。后排乘客的头颈部得到0分，后排乘客胸部、主驾驶胸部和左小腿都得到边缘评价，而且碰撞后车门因变形无法开启。
侧碰得到16.84/18，也都扣分在前排的胸部。
怎么说呢，不咋样，这12标准就这样，换成18标准这都是标准的0星。
2014款上汽通用雪佛兰创酷 1.4T自动四驱旗舰型，得分53.1分，五星评价，本成绩可适用于两驱豪华型以上的车型。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定系统、前排安全带未系提示、iSOFIX接口、前排安全带预紧限力器功能+后排普通三点式安全带，整备质量1410公斤。主驾驶气囊和安全带系统来自上海高田，副驾驶气囊来自SNT大宇昆山，侧气囊来自上海奥托立夫，座椅来自烟台延峰江森。
正碰得到14.8/18，其中后排乘客的颈部胸部依然是不让大家失望的得到了边缘评价。
偏置碰撞得到14.45/18，其中后排乘客颈部头部均得到0分，胸部也是边缘评价。
侧碰得到满分，这个还是不错的。
每期的惯例，最后都来点重量级。
本期的第一个重量级是来自重庆的2015款潍柴英致737（你咋不叫梦想787呢），得分44.4分，三星评价。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、ISOFIX接口、前排安全带未系提示、前排安全带预紧限力器+后排普通三点式安全带，整备质量1320公斤。气囊系统来自上海高田，安全带约束系统来自天津益中，座椅来自成都蓝天实业。
正碰得到13.71/18分，其中副驾驶左小腿、后排乘客胸部得到边缘评价，从某种角度来说，这车的得分比上面说的纳智捷高。
偏置碰撞得到12.3/18，其中后排乘客的头颈部得到0分，主驾驶胸部也得到了接近0分的边缘评价。
侧碰得到16.72/18，扣分内容都在前排的胸部附近。
鞭打测试得到0分，理由是测出的数值已经超出了假人承受极限。
这台车是得分意义上的重量级，另一台重量级车型则是与其价位不匹配的重量级。
这台车就是拥有浪漫法兰西风情的，2015款的DS6 1.6T豪华版，得分55.7分，五星评价，全系可适用于该成绩。
标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、ISOFIX接口、前排安全带预紧限力器+后排安全带限力器功能、ESP车身稳定功能以及可选装的盲点提示，整备质量1525公斤。正面气囊来自高田上海，侧气囊侧气帘来自上海延峰百利得，安全带来自广州奥托立夫，座椅来自重庆延峰江森。
正碰得到14.54/18，其中后排乘客胸部得到边缘评价，这个成绩倒没太大问题，沃尔沃后排乘客也得到边缘评价嘛。
偏置碰撞得到15.17/18，这个成绩没有什么问题，但是问题出在的是结构上。
虽然我本人不是A柱党，但是这个价位的车撞成这样，这就是吹嘘的1800mpa么，不太应该吧。
侧碰得到18分满分，这个没啥说的。
当然，大家还是不能光凭藉A柱来判断车辆的安全性好坏，毕竟，汽车安全的思路优先都是保命，而不是保车，至于那些吹嘘小蚂蚁糯玉米以及其他一众电动老头乐实战没输过的，那种人交给达尔文就行。
不说了，我要登机了，就写到这吧这期，下一篇内容我准备在仁川码完。
