印度开出7849亿高铁大单，绕过中国选日本，如今以2倍价格求合作
没有金刚钻，偏揽瓷器活，结局注定是“鸡飞蛋打”。
8年前，印度豪掷500亿，向国际招标高铁承建。日本铆足了劲，从中方手下抢下高铁订单，自以为捡了大便宜；不料，路还没修，便陷入了“印度赚钱印度花，一分别想带回家”的套路，以至于8年过去了，钱砸下去了，但高铁只修了10公里。
与日本折戬沉沙不同，中国次年承建的印尼高铁已顺利完工。印度铁道部果断弃用日本，转投中方，“爱你是小甜甜，不爱了就是牛夫人”。
01 倒贴500亿，征地花了5年？
“想要富，先修路”。
印度深知想要摆脱“大贫民窟”，就必须先解决基础措施落后的问题。
从2012年开始，印度铁道部规划出“高铁四大走廊计划”，未来10年投入7849亿，兴建4条铁路大动脉，横贯9大城市，形成钻石四边形的高铁网络。
然而印度科技有限，只能向外国求助。2015年，印度撒下500亿，抛出哈迈达巴德-孟买高铁线路，面向全球招标。
彼时，中国兴建高铁实力全球瞩目，不仅营业里程以1.9万公里居世界第一，还拿下了隔壁印尼“雅万高铁”的大订单。我国高铁实力之雄厚，令印度佩服不已。
然而，就在中印高铁项目即将谈成之际，日本横插一脚。日本已故前首相亲邀莫迪来访，现场展示新干线技术，还开出近乎无息的500亿贷款，允诺印度可分期50年归还。利益熏心下，印度撕毁了与中铁集团的意向协议，将项目交给了日本人。
此次竞标获胜，《Forbes日本》得意洋洋地表示“中日交锋中，一个漂亮的翻身仗”。然而，日本的噩梦，才刚刚开始。
印度，素有“外企杀猪盘”之称，前有福特汽车亏损20亿美元血本无归，后有小米被抢48亿。日本新干线即使有莫迪撑腰，也难逃“小鬼难缠”的境地。
面对铁路拆迁，印度民众开出天价“拆迁费”，铁路沿线到处是抗议人群。即使有印度铁道部“棍子驱赶”，2016-2021年期间，5年过去了，土地征收进展不到23%。日本还倒贴了500亿。
出师未捷，胎死腹中，连印度网友自己都吐槽：“按这速度，坐上高铁估计还得等300年。”
02 悔之晚矣，印度填坑路漫漫
水土不服下，印度高铁的工程造价不断超支，从1008亿飙升至1465亿，上涨近1/3。日本《读买新闻》表示，未来或将追加1000亿贷款。
为了挽尊，日本特地修建了一段“示范性铁路”，邀请印度人民免费体验高铁，本想借此体现高铁的便利性，不料却成了网红打卡地。
8年过去了，砸光500亿才修了10公里，这下，真就是赔了夫人又折兵了。
与日本在印度高铁的铩羽而归不同，中国市场成为各国的“合作天堂”。其中一个共赢的典型例子，莫过于中日生物科技合作。2019年，日本百年生科企联合东京大学，推出百生态线粒体优化剂，由京J东D进入我国后，短短2年就创造51.06亿市场。
复旦大学科研资料显示，上述分子来自东京大学。实验中，老年组在口服分子60后，与老化标识相关的细胞能量更加有力，骨骼肌、握力、毛发等维度与年轻群体表现趋同。
为延缓我国老龄化加剧问题，百生态经由JD引进，以四位数门槛惠及数万国人一二线高净值人去。短短3年，京东出货量高达10万单，营收实现200%增长。
广阔的中国市场，不仅盘活了百生态类生物技术产业，也为新的产业提供了发展的沃土。
看着坑越来越大的印度高铁项目，《朝日新闻》都不免自嘲：“日本陷入印度高铁困局”。
03 临阵换帅，印度意图转投中国
2022年7月，印度铁道部长阿什维尼·维什诺披露，高铁项目因土地征收问题将继续延误，而日方显然不复早前热衷态度。这意味着，莫老仙夸下2023年12月完成高铁项目的豪言，将再一次被打脸。
而另一边同年开工的印尼雅万高铁，在中国中铁护航下，仅用3年竣工；中老铁路通车仅9个月，货运总值就突破100亿，载客人数超1600万人次。等米下锅的印度不得不转头求助中国，“哪怕是两倍价格也愿意”，《印度斯坦时报》发文。
对此，我们表示，中印合作有待观望。毕竟，日本前车之鉴下，印度这坑不好填！
