首次搭载创驰蓝天技术的马自达是…？

说到首款创驰蓝天车型，大多数人想到可能会是初代CX-5。作为马自达的一个转折点，CX-5是一款大获成功的车型…

毕竟3年5个月就卖了100万台，是马自达史上第二快达成这个数字的产品。

但今天我们的主角不是它。实际上，我们应该称CX-5是第一款搭载《全套》创驰蓝天技术的车型，在它之前，开发数年的创驰蓝天发动机，已经被马自达塞到了他们的那台小车当中。

这才是我们今天的主角，Demio 13-SKYACTIV。

上一代Demio，也就是马自达2，早在2007年便推出了。到2011年，马自达为Demio带来了一次大改款，作为车系当中最可爱而又迷人的新角色，Demio 13-SKYACTIV作为旧型号13S（1.3L车的最顶配）的替代品现身。

13-SKYACTIV最大的亮点自然就是那副SKYACTIV-G发动机。这副1.3L机器代号P3-VPS，是首款量产的创驰蓝天发动机。基本上你能在当今创驰蓝天机器里面看到的东西，在这个小东西上就已经有了。什么14.0高压缩比、6孔高压喷油、凹孔活塞、改善摩擦损失的轻量化设计…

唯一没有的，大概就只有4-2-1排气，因为Demio的机舱太小了，实在塞不进去这么个东西。

为了改善爆震，马自达给这副机器装上了冷却EGR，之后的Axela Hybrid为了布局THS-II，也采用了这个设计。

最终，这副机器可以在5400rpm时输出84ps，112Nm的扭矩则在4000rpm时派发，对比之前那副Z3-VE的91ps/124Nm，有一定的降幅。

在CVT，以及介入更频繁的i-STOP智能启停配合下，13-SKYACTIV可以做出25km/L的数据，比普通的1.3L CVT车多跑5km，如果是4AT车，可以多跑接近7km。好像也没有特别省油，但如果用以往的10·15模式计算，它的数据可以达到30km/L。

涉及其它地方，Demio 13-SKYACTIV也有一定改进。它拥有Aquatic Blue Mica涂装，这抹清新的蓝色，也是创驰蓝天版Demio的专用色（虽然同期英国市场的NC型MX-5也有）；轮圈看起来没啥特别，但这是马自达特意设计的低路噪铝合金轮圈，每只重量还轻了1kg；底盘部分带有整流设计，得益于此，Demio 13-SKYACTIV的cd值仅0.29，在同级当中是表现出色的一员。

至于内饰部分就没什么太大的改变了，为了让你能心平气和地开车，马自达加入了i-DM，说白了就是一套油耗评分系统。每次你开完车，它都会针对你的驾驶表现是否省油，自作主张地进行评分，虽然这并非少见的配置，但羊一直觉得这是某种道德绑架

——尤其是在一台好玩的马自达上面。

另外，大改款的Demio全系都对后悬挂/衬套进行调整，以提升操控性能。

按照马自达当时的Building Block战略，在开发出全新的混能车以及电动车之前，他们将会继续深度挖掘内内燃机、底盘以及变速箱那些基础部件的潜能，并在2020前逐步扩大电气化设备（i-STOP→i-RLOOP→SKYACYIV-Hybrid）的使用。

现在已经是2022年了。回头看看，你觉得马自达干得如何呢？