空中浩劫S23E02美国独立航空1851号班机空难法语生肉（演员台词英语）
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这是葡萄牙历史上最严重的空难，有 144 人遇难，损失程度可想而知，残骸证明了这一点。
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发送控制器不会导入任何精度。
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1851 年独立日航班的最后几秒
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我一生中从未见过这种情况。
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而且我从来没有见过这样的事情，因为它是一种不同寻常的情况并且很有趣。
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1851 来自 Independent 飞越大西洋
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这架美国包机上载有137名游客。 在着陆前不到半小时的飞行中，机组人员为器官下降做准备。 冈萨雷斯 34 岁的飞行工程师查看天气预报 冈萨雷斯是一名美国武装部队的退伍军人，享有极好的声誉 41 岁的飞行员，也是一名近十年的前军用和商用飞机飞行员 36 年.
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腌土豆，2 周前。
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工作人员很好地平衡了这三个人一起工作了大约一个星期，一切都很顺利。
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他驾驶的是窄体、远程发动机框架的波音 707，这架飞机在客运航空业占据主导地位已有 30 多年。
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这不是一架现代飞机，已有 21 年历史，但保养得很好，符合所有安全要求。
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从意大利贝加莫起飞的航班将在亚速尔群岛圣玛丽亚岛加油，然后前往目的地多米尼加共和国蓬塔卡纳圣塔。 由于位于大西洋，玛丽亚是一个受欢迎的加油目的地，它是一个小岛，在 Pico Alto 波浪的中心有一座大山。
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Pico alto 的高度将近 600 米，这意味着高峰和穿过圣玛丽亚的山脉的最高点。
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5次在距离机场97公里副驾驶连接到Santa Maria机场的频率
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它是一名接受培训的空中交通管制员，他在主管的帮助下指挥飞行。
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1989 年，圣玛丽亚机场的控制塔很简单，很小，圣玛丽亚机场没有雷达，每天只有 3 个航班通过机场，投资雷达是愚蠢的，这给空中交通管制员带来了更多困难.
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空中交通管制员只报告飞行员的位置，他必须通过记录飞机所在的高度来精心保护领空。
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距机场仅 13 分钟多一点，机组人员准备着陆。
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哈哈动作
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那就是那天圣玛丽亚的天气很平静，在 Picot alto 附近有点多云，这是非常频繁的。
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或者你不谈论它。
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飞行员控制飞机。
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飞行员可能会在着陆前进行控制以熟悉飞机。
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如果情况恶化，天空多云，机组人员将不得不仅参考他们的仪器来执行他们的进近。
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好吧，还有一种无线电导航方法，它通过指示高度和距离方向图提供指导，指向着陆带，这意味着该设备可以在云中飞行，直到最后进近，最好有帮助。
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距离机场88公里，圣玛丽亚海岸现身，大片绿色悬崖峭壁映入眼帘。
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当他们接近里尔时，一个警报信号响起，告诉飞行员他们已经高于预定高度 52 米。
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当他开始飞越圣玛丽亚岛时，天气状况恶化了。
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猜猜 Picot Alto 周围的强风会怎样，这会使飞行员对设备的控制变得复杂。
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不
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距机场 2 分钟路程 1851 航班在里尔上空看到，高度非常低，设备非常好，机组人员处于危险的境地。
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在距离亚速尔群岛圣玛丽亚机场7公里处，消防队员和一名葡萄牙公民发现了毁灭性的一幕：1851航班，一名空难刚刚坠入里尔最高的山峰。
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飞机在非常靠近山顶的地方撞上了 Pico Alto。
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事故现场行动混乱。 我不想在整个山上散落地停下来，因为发生了小火，而且地势非常险峻，救援队很难开展工作。
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很快就注意到 144 名乘客和机组人员全部遇难。
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我一直在为 Santa Maria 社区挑战你，这是一个挑战，因为岛上的人口只有 5000 人。 一下子就成了葡萄牙历史上最大的空难现场。
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救援队整晚都在工作 你好 葡萄牙民航总局 FNAC 到达排名现场。
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在 NTSB 的美国代表加入他们后不久
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我们所在的地形非常崎岖
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个人物品散落在地上，完美的度假乘客，树上有许多儿童的毛绒玩具，损坏的程度非常大，让我更好地了解 1851 航班如何坠毁在山的一侧到圣玛丽亚机场，以证明碎片散落在飞机撞到它的山面上的一个限定区域，我以前从未见过。
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拆开。
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调查人员检查了碎片分布，以寻找有关飞机在撞击山脊之前的行为的线索，并向第一批调查人员提供了这是一次可控的撞击或六英尺的撞击，当飞机撞上山的一侧时。
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Santa Maria 进近整合要么是机组人员偏离了轨道，要么是高度有误，我们的目标是确定哪种情况可以解释这次事故。
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最低扇区高度是 914 米或至少高于机场周围所有障碍物 91 米
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当他们的地图清楚地表明最低高度为 914 米并且谁知道里尔上空有一座山时，为什么飞行员下降得如此之低
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调查人员询问空中交通管制员，以了解为什么该设备处于低于 914 米的高度
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你想你很冷静，他举止得体，他认为自己做得很好。
48岁
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是的，我们认为空中交通管制员在执勤期间是正常的。
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书法
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然而
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我会告诉你天气，埃文专注于云层，以及它如何挡住了飞行员的视线并避开了山峰和他的睡眠。
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1小时
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调查员了解到，飞行员在 Picot alto 仪器附近遇到了多云的天空，这本应该让他们毫无问题地到达着陆跑道。
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他的证词中没有任何内容可以让我阐明发生了什么事，以确定是否没有向空中交通管制员报告的机械噪音阻止他们在山上说出安全态度，这在撞击之前是可能的。
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索法在 1851 号航班的残骸中寻找线索，以了解飞机为何下降到最低扇区高度以下并从最低扇区高度坠毁在圣玛丽亚岛的一座山上。
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足球鞋
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七性服务
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行程
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回顾他的母亲回答了以下问题：吸入房屋内的碎片和植被，哪些不旋转，哪些不吸走碎片。
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如果高度计出现故障，机组人员可能会认为他们处于比实际高度更高的高度。当接近预定高度水平时，这条轨道无处可去。机组人员。
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请注意，高度警报设置为 610 米和 914 米，因为我应该记得我们都很惊讶，我们无法相信这样的事情会发生。
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这些录音使我们能够听到在飞行的各个阶段发生的信息交换，因此我们可以毫无疑问地确认飞行员或在控制塔中所说的话。
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控制塔的记录是否会证实管制员在培训中的证词
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YouTube 作品
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1小时
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歌手控制塔的录音证实管制员确实说了最低扇区高度录音没有解释高度喇叭上的 300 米差异，因此必须听飞机的录音到驾驶舱听驾驶舱内的对话以确定机组人员为何下降到管制员报告的 914 米扇区动物高度以下。
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因为我知道调查人员想知道为什么副驾驶听到的最低扇区高度是 610 米而不是 904 米。
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我们开始相信副驾驶只是误解了副驾驶空中交通管制员的指令。 所以相信他们被允许下降到 610 米的高度，他没有听到 914 米，他听到 610 米，也许有干扰。
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驾驶舱的录音让我们得出结论，当我们想知道为什么其他机组人员没有反应时，副驾驶误解了最低扇区高度。
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小问题在这次事故的调查中起到了重要作用，我们不明白为什么伯爵没有纠正副驾驶。
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黑客这样的事情是莫名其妙的。
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调查人员正在比较空中交通管制员和 1851 航班副驾驶之间的对话，以更好地理解为什么两人之间会产生误解。
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这一发现令人不安。 管制员和驾驶舱之间缺乏沟通。
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我们很棒，两个传输如何完美地相交以抵消一个和另一个。我是 NTSB 调查员 30 多年，我从未见过。 从那以后我再也没有见过这样的东西。
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飞行员和空中交通管制员使用麦克风按钮或按下按钮通话无线电传输消息但无法接收人们由于一个简单的错误而死亡作为调查人员非常难过，很难接受酒店的结局.
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在空中交通管制员上，必须始终要求进行一定的校对，在高度上，其中一名管制员在训练中没有要求校对高度，而且邮局里的超级怪人，他没有注意到，这是非常不幸的在进近许可期间以一种或另一种方式编队。
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在如此重要的程序中千万不要接电话，因为你必须向飞行员提供飞行路径和保持高度，这些都是不容错过的重要信息。
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码头营地
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仍然需要解释为什么飞机撞到山上的高度比飞机应该到达的高度低大约 60 米，这必须要有一个解释。
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QNH 和高度计设置在高度计中记录飞行员，并显示在海平面上应普遍存在的压力，它已准备好根据蔬菜鞋中的天气条件进行更改。
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已到期
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交换
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m3哦瘦
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当我们戴手套或类似现象时，会在 12 分钟内出现 8 毫巴的城堡。
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调查人员计算出两个 QNH 值之间的高度变化
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调查人员得出结论，高度计设置不正确导致飞机与 Pico Alto 相撞。
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当您在能见度降低的情况下靠近地面时，高度计是必不可少的。
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调查人员第二次与空中交通管制员交谈，以了解他为何向飞行员传输不同的 QNH 数据。
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不太强
90后
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公式1
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我向空中交通管制员询问了他发送给飞机机组人员的 QNH，他无法解释他为什么要显示这个号码。 他告诉我，我认为他没有注意到他传递的信息不正确。
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QNH 发生了翻天覆地的变化，空中交通管制员和他的主管也应该注意到飞行员。
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令我惊讶的是，飞行员没有通过要求确认此 QNH 来做出反应。
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他认为你没有联系。
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因为我希望如此。
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由于飞行员比他更有经验，而且他的回答充满信心和确定性，因此在必要时他关闭了与副驾驶讨论的大门。 所以这是。
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调查人员正在回顾驾驶舱对话的记录，以确定 1851 号航班的机组人员如何在接近圣玛丽亚期间累积如此多的错误。
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是谁
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并发现飞行员跳过了清单中的几个重要步骤。
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没有提到笔记中的航海图。
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谁让他们做进近检查，如果他们按要求沟通确认信息，我相信他可能不会上山。
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在驱动程序中的性能值得怀疑。
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他没有试图去理解，管制员提到的真正的 QNH 是什么，他没有在收盘前进行全面检查。
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昨天感染
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飞行员并最终对他的机组人员和飞行负责，但他们都犯了错误。
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第二名
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星巴克
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在接近圣玛丽亚期间，调查人员听到驾驶舱内一位不知名女性的声音。
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告诉我大约 5
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00:35:55,000 --> 00:36:04,000
飞行员违反了驾驶舱限制政策，禁止在低于3000米的高度进行非必要的谈话。
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显然，他们终于有了关于驾驶舱限制的政策，因为他在进近过程中似乎不太专心，他太放松了。
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蓝鹰
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当接近地面警告响起时，机组人员没有反应，没有人问你为什么警报响起。
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5h 的飞行数据，以确定机组人员对触发近地警告的反应
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没什么。
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数据显示，飞行员从未尝试纠正飞机。
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地面接近警告声响起，您必须加速到最大并尽快爬回以摆脱困境。
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125 他本来有时间翻过山，做了他们没有做的正确事情，也无法理解为什么狗会穿衣服和航空公司培训手册。
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来自另一家航空公司的独立地面模拟器进行训练，这架飞机的配置与坠毁的飞机不同。
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00:39:59,000 --> 00:40:09,000
机组人员将忽略模拟器的近地警告系统。 该公司教导其飞行员忽略肉中的角。
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下午 3 点，当所有的小错误都出现时，1851 航班将飞越 Picot Alto，这里有 144 人遇难。
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00:40:46,000 --> 00:40:50,000
但如果他检查了他的卡，这是一个多么大的价格。
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00:40:52,000 --> 00:40:59,000
地面接近警告会得到很好的调整
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飞机将从山顶飞过305多米。
125
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您必须非常小心，尤其是在飞行的最后阶段。
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00:41:59,000 --> 00:42:00,000
什么可以炸薯条
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00:42:21,000 --> 00:42:26,000
胖女人
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如果机组人员接受过近地警告系统使用方面的培训。
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他本来还有最后一次机会避免撞到山上。
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我从未见过发生这么多错误的事故。 如果它没有发生，这只是他的一个错误，就不会发生车祸。
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此次事故发生后，NT USB 建议对航空公司培训计划进行全面审查，特别注意国际运营安全，尤其是社会地面接近警告系统。
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我们吸取了重要教训，航空公司必须更好地培训飞行员以提高航空安全。
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独立和受害者家属在下一个案件开始之前就以 3400 万美元庭外和解，独立于 1990 年破产。
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在航空领域，长期做一份工作是不能沾沾自喜的，当然，即使更安全也要实践，这在我们看来是完全可以接受的。 不幸的是，这样悲惨的事故就是这样发生的。
