彼德汉塞尔（ Stephane Peterhansel），达喀尔拉力赛史上最响亮的名字。他一共获得了14次达喀尔拉力赛总冠军，其中汽车组冠军八次，摩托组冠军六次，位列历史首位。

彼得汉塞尔的达喀尔拉力赛战绩：

作为2021年的达喀尔拉力赛的总冠军，今年的目标自然是卫冕。然而，在1月2日SS1B赛段，

彼得汉塞尔的电动奥迪赛车153公里处停了下来，后轴断裂，可能是撞上了大石头导致的。他和领航都没有受伤，最终损失了5个多小时。卫冕的希望变得渺茫。

彼得汉塞尔的奥迪 RS Q e-tron

这款赛车最大的亮点是将会搭载最大功率500kW（680PS）的增程式混合动力系统。 这是首次将电动传动系统与高压电池和燃料分层喷射技术(TFSI) 相结合。 

搭载一台来自DTM赛事高效2.0T发动机，在行驶时为高压电池充电。新车的前后轴都布置了驱动电机，这些电机是从2021年奥迪e-tron FE07 Formula E赛车改装而来，这套强大的增程式动力系统可以输出最高500kW的功率，而电池组容量则达到了50kWh。

实际上这辆新车还配备了295升的汽油油箱，足以让奥迪RS Q E-Tron在路况严峻的赛道上奔跑一天。

2017年开始有电动赛车参加达喀尔拉力赛

Acciona车队是全球首支用全电动汽车完赛的车队。Acciona 100% EcoPowered使用了一台250kW的同步电动发动机，搭配一台六速序列式变速箱驱动赛车。

另外，EcoPowerd还在底盘和车顶分别安装了一套150kWh的锂离子电池组和100W的太阳能面板。每个电池组能在进站时独立完成快速充电。

2017年是Acciona车队第三次尝试用电动赛车完成达喀尔，在2015年失败之后，这支车队立即投入OiLybia International Morocco Rally并完赛。次年，它再度征战达喀尔并完成80%的赛段。

虽然2017年它的排名只有57位，但能够完赛并且考虑到今年还有逾25%的车队未完赛，这样的成绩对于Acciona仍是一次巨大的胜利。

卡洛斯·塞恩斯——不看好这辆电动奥迪

今年，奥迪电动赛车开局不利。彼德汉塞尔的队友，三届达喀尔拉力赛总冠军，法拉利F1车手小卡洛斯·赛恩斯（Carlos Sainz Vázquez de Castro）的父亲卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Cenamor）对达喀尔拉力赛奥迪 RS Q E-tron 的前景表示怀疑，他认为这辆混合动力的赛车车比其他赛车多了电池，导致赛车更重，赛方对研发投入费用上限的规定也限制了这辆赛车的发展。总之，选择电动赛车参赛，不是最好的选择。

但老卡洛斯·塞恩斯也强调，他的目标是驾驶大众（2010 年）、标致（2018 年）和 Mini（2020 年）取得成功之后，和制造商奥迪一起赢得第四个达喀尔冠军。

奥迪在赛车领域的未来

越野拉力赛是奥迪参与的第七项赛车运动。 自 1981 年以来，这家德国品牌参加了 Trans-Am、IMSA GTO、DTM、 STW 和 TCR 系列，以及勒芒赛。它还参加了 GT3、GT2 和 GT4 的 GT 赛车比赛，以及WRX世界跨界拉力锦标赛和电动方程式。

2021年，奥迪和宝马相继退出电动方程式。2021年的柏林大奖赛是奥迪在电动方程式的最后一站。在达喀尔，奥迪的母公司大众汽车曾称霸达喀尔拉力赛。现在奥迪决定把在电动方程式赛事积累的经验带到达喀尔。有传言，未来的奥迪，可能进入F1。