距离极限竞速地平线5第二个DLC：《拉力赛冒险》更新已经过去半个月了，相信许多朋友都已经通关了。我觉得这个DLC只能称得上及格水平，一般的地图制作，稀烂的优化以及一开始缺少中文路书等各种各样的Bug确实令人感到烦恼，不过我依旧在游玩过程中得到了一丝快感，个人觉得远比FH4那个答辩乐高DLC要好得多。这次同样令人无语的还有DLC的新车。虽然我个人并不反感Trophy Truck以及Off-road Buggy这类越野车，不过整体看下来车单还是略显单调。不过即便如此，这次DLC里的其中一台新车还是很值得讲讲的，那就是DLC的封面车：2022 Ford F-150 Lightning。

事实上，这辆车早在去年四月份的时候我就想过写一篇专栏，那时正赶上FH5第七赛季的更新，PG也在那个时候加入了第二代的F-150 Lightning。不过那时我计划的主题是只讲那一代Lightning，因为当时我对福特把Lightning这个名字电动化的决定感到恶心，不过一年之后来到现在，随着拉力DLC的更新已经更多资料的查找，我对纯电动的F-150 Lightning了解了许多，也终于理解了福特为什么这么做。那么F-150 Lightning这个名字是怎么来的呢？如今电动化之后福特又是如何处理的呢？请跟随我一起来了解吧。

第一章：被遗忘的经典

让我们再次回到20世纪90年代伊始，随着石油危机的结束，人们对于性能车的渴望再次高了起来，厂商也终于不用再需要整天向燃油经济性而低头了，汽车的马力数据逐渐开始回升。与此同时，皮卡市场的竞争也十分激烈，在这其中，市场的主导者依旧是福特，旗下的看家出品：F-150也于1992年进化到了第九代。不过此时，通用看到了高性能皮卡这个细分市场的潜力，决定让旗下的雪佛兰公司打造一台后轮驱动的V8单排座高性能皮卡。于是在1990年，基于第四代C/K平台打造的454 SS面世了。搭载一台230匹马力的7.4升自然吸气V8发动机，454 SS是那个时期最快的皮卡之一，并且在市场上获得了巨大的成功。自然而然，福特也需要一台类似的出品来与通用竞争。

这个任务就交给了当时刚刚成立不久的福特SVT (Special Vehicle Team) 部门，其前身就是我之前介绍过打造Mustang SVO的SVO部门。SVT部门把一台崭新的第九代后驱单排座F-150大卸八块，发动机使用了一台5.8升的"Windsor"自然吸气发动机，输出240匹马力，461牛米的扭矩。虽然排量不及雪佛兰的Big Block来得大，但是得益于GT40同款的铝制进气歧管和缸盖，以及全新的过共晶活塞以提高响应速度，马力和可靠性，这台发动机的马力和扭矩都要比454 SS更大。这些动力都通过一部福特“E4OD”4速自动变速箱搭配限滑差速器输出到后轮。

在悬挂方面，SVT的工程师也下进了功夫。定制调教的减震器，全新的前后防倾杆，塔顶还装有橡胶缓冲器，用作牵引杆来控制急加速时的后轮跳动。为了增强新车的底盘，SVT的工程师甚至使用了四驱，体积更大的F-250的副车架，这样不仅加强了车身刚性，还保留了原版F-150的承载以及拖拽能力。并且三届世界冠军Jackie Stewart也高度参与了新车的底盘调教工作。在外观和内饰方面，新车也和普通F-150有着很大区别。带有Firestone Firehawk轮胎的全新17英寸铝制轮毂、独特的"Lightning"徽章、集成雾灯的前风挡和以及来自Bronco的运动保险杠，表底120英里/小时的仪表和全黑的镀铬装饰，带电动调节侧垫和腰部支撑的桶形座椅都是前所未有的。终于在1992年12月份，第一代福特F-150 Lightning发布了。

在上市之后，F-150 Lightning立刻在在美国的报纸、杂志和电视上获得了150多篇好评。在Car & Driver杂志的测试中，它的零百加速达到了7.2秒，四分之一英里加速成绩15.6秒，还在八字绕圈测试中跑出了惊人的0.88个G的横向加速度，这些成绩不仅不仅吊打了雪佛兰的454 SS，甚至能与日产240SX这种纯正日式跑车较量，这台车帮助福特在个人卡车市场保持领先地位。福特在这台车上实现了很多个“第一次”，包括第一次给F-150装备桶椅、第一次实现真正意义上的双出排气、第一次使用17寸轮毂等。不过虽然福特赢得了于雪佛兰之间的战斗，但是它并没有赢下最快皮卡的名号，因为在F-150 Lightning量产的一年前，这台车诞生了...

GMC SYCLONE

这台看上去人畜无害的皮卡彻底摧毁了90年代初的每一台超跑，凭借着4.3秒的逆天百公里加速时间，GMC Syclone，以及它的SUV兄弟Typhoon一起成为了当年世界上加速最快的量产车，Corvette C4 ZR-1? 348 TS? Diablo VT? 再见了您呐。这台车能够将它们全部抛在身后。直到如今，这台车依旧可以干掉那些小钢炮以及现在肌肉车。如果Syclone和Typhoon能够再次回归FH5，我会再做一期专栏专门讲这两台车。不过现在你需要知道的是，福特根本没有办法招架此般的对手，所以第一代F-150 Lightning和454 SS一样，很少被人提及。尽管如此，F-150 Lightning依旧为福特带来了成功，总共销量为11563台。如今，一台成色好的可以卖到7到8万美刀左右。

第二章：动力怪兽

时间快进到1999年，F-150也正式进入了第十代。代号PN96，这一代F-150带来了前所未有的改变，符合空气动力学的流线型设计，前悬挂也从双梁变成了独立悬架。内饰布局也经过了完全的重新设计。并且第一次提供3种后排货斗的选择。一开始福特担心新款的F-150很难受到传统卖家的接受，不过市场的表现远超预期，销量远超通用于克莱斯勒的产品，这也给了福特打造第二代Lightning的自信。

和第一代一样，新款F-150 Lightning依旧由SVT部门负责打造，使用PN96平台，基于单排座，短轴后驱的F-150。这一代的Lightning更趋向于一台Muscle Truck，其最大的卖点来自引擎。新车将搭配一台5.4升“Triton” SOHC V8机械增压发动机，增压器使用的是伊顿的M112型，发布时这台发动机可以输出360匹马力，597牛米的扭矩。在2001年小改款的时候升级到380匹马力，610牛米的扭矩。所有版本的Triton V8都搭配一台4R100 4速自动变速箱，通过铝制传动轴输出到后轮。有着这般狂暴的动力输出，第二代F-150 Lightning的零百加速时间达到了5.2秒，四分之一英里加速成绩13.8秒，只比同期的Mustang Cobra R慢了不到一秒。最高时速也达到了230公里每小时，成功成为了当时世界上有史以来最快的皮卡。并且这个记录是有吉尼斯认证的。

虽然第一代Lightning底盘是F-150和F-250的混合体，但为了减轻重量并降低成本，第二代采用了原厂F-150框架。为了改善操控性，在使用标准的短/长臂前悬架配置的同时，Lightning 用31毫米的防倾杆降低了一英寸；使用23毫米的防倾杆，带板簧的后实心车轴降低了两英寸。从 1999年到2001年使用的是Monroe避震；但2002年到2004年改用了Bilstein减震器。第二代Lightning配备了18英寸车轮和专为皮卡开发的Goodyear Eagle F1定向轮胎。

在外观方面，第二代Lightning和普通的F-150有着巨大的区别，极其运动化的包围，像经典车型致敬的后车厢侧脚踏板，巨大的18寸铝合金轮毂外加Goodyear Eagle F1轮胎，再加上红色主打色，你绝不会把它和其他F-150弄混。不过这一代的内饰就不是很出众了，像其他所以2000年初的福特产品一样，车内全部都是硬塑料外加造型丑陋的真皮座椅，好在配置还算丰富所以不会太过于拉跨。

可能很多人都知道了，这一代的F-150 Lightning已经在去年4月份的时候加入到了极限竞速地平线5的车辆通行证中，所以有通行证的小伙伴可以免费领取这台性能皮卡了。

第三章：全面转型

自2004年第二代Lightning停产之后，福特本来已经开始打造第三代的Lightning了，甚至在2006年拿出了一台极其帅气原型车，但是这个计划最终被取消了，原因是福特认为F-150的体积已经大到不适合再成为Muscle Truck了，所以在2010年，原本的街道高性能F-150被专注于越野性能的F-150 SVT Raptor所取代，这款车也在市场上取得前所未有的成功，并且依旧持续到了今天。如今你也可以买到一台700马力Shelby GT500同款发动机的Ford F-150 Raptor R，也就意味着福特不再需要另一台极快的F-150皮卡了。

但是，Lightning的故事并没有结束，因为在2021年，福特正式发布了第三代F-150 Lightning，这一次，以纯电动化版本的F-150重生。

众所周知，如今电动化已经成为汽车厂商的新趋势。自2019年特斯拉发布Cybertruck以来，各大厂商都在研发属于自己的纯电动皮卡，通用带来了GMC Hummer EV，雪佛兰和道奇的电动皮卡也已经研制完成，与此同时新型厂商也想来分一杯羹，最出名的例如Rivian R1T。所以福特自然不会放弃这个大好机会，也着手研制F-150的电动化版本，借此机会，正好复“Lightning”这个铭牌。

不过相较于以上的这些电动皮卡，F-150 Lightning却不是基于新平台开发的，它依旧使用了第十四代也就是最新一代的F-150的平台打造。这么做的原因并不是福特抠门不愿意花钱，而是因为这一代F-150在设计之初就有为电动化作考虑。其次，这可是一台F-150，一台能满足你85%需求的全能机器。福特完全明白如何打造新款F-150 Lightning：只需要做到和普通F-150一样好，同时最大化利用电动化所带来的优势。

全新一代F-150 Lightning整体轮廓延续了福特F系列皮卡方正经典的外观设计。因为是纯电动力，所以这台车对于散热需求大大降低，车头中网采用了全新的封闭式设计，让整体的车头简约很多。不过，福特并没有像大部分新能源新兴品牌一样过于简约，整个中网上仍然用波浪纹理增加视觉层次。新车在灯光部分很有意思，前后都采用了贯穿式的设计，以增强车辆外部科技感。同时，因为没有了发动机占据车头空间，前机盖内部形成了巨大的前货厢部分，容积达到400升。虽然这台车的整体轮廓与普通F-150完全相同，但在机械布局上，它们可以说是完全不同的两台车。电动化让机械部件减小，而三电系统的布置则要更加灵活，电机与电控都集成在前后桥部分，电池整体布置在大梁之间与大梁下部，这使得整车重心更低，这也让它成为也可能是历代操控最好的F-150。

动力方面，新款F-150 Lightning采用前后轴双电机驱动方式，最大功率可输出563马力，扭矩达到了惊人的1050牛米，零百加速时间最快可达4.5秒。这样的加速成绩基本与5.0升V8发动机的新款Mustang GT相当。所以尽管定位变了，它依旧是有史以来加速最快的Lightning车型。此外，新车标配全时四驱系统，支持标准、运动、越野和牵引四种驾驶模式。该车最大拖曳能力达到了4.5吨，EPA标准下最大续航里程可达515公里。

在电动化的同时，全新一代F-150 Lightning仍然保持了福特F-150系列皮卡一贯的实用主义。同时，因为纯电化，也让它前货厢与后货厢均支持电能双向输出。9.6千瓦最大对外放电功率基本上能够满足多场景的用电需求，更可在停电时为普通家庭供电3天。另外，F-150 Lightning也基于福特最新的FNV智能互联全网架构打造，具有整车OTA升级能力。内饰方面，跟普通版略有不同的是，新车舍弃了原本的嵌入式中控屏，采用了更大规格的15.5英寸竖置式悬浮中控屏，这也是内饰最大的改变。该屏内置有福特SYNC 4A系统，不仅支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联，还可以实现语音操控、蓝牙等功能。

在2022年上市之后，新款的F-150 Lightning在市场上饱受好评，许多媒体和杂志都认为这是你如今能买到的最全能，最出色的纯电动皮卡，同时这也是一次出色的转型，从统治街头的V8猛兽，到各项全能的电动皮卡，“Lightning”这个名号已经在F-150以及福特的历史上留下了举足轻重的地位。如今，全新一代福特F-150 Lightning也加入了极限竞速地平线5 DLC《拉力赛冒险》中，解锁条件为在故事模式打败三支车队的Boss并赢得最终的比赛即可解锁，快打开FH5体验吧。