EBBRO×Redline丨Taisan Star Card 法拉利 F40 JGTC 1995 #34

首先，分享一个开箱悲剧......

【车辆背景】

1995 TAISAN StarcaRd F40 JGTC GT1，本车所属TAISAN车队，是第二台进入JGTC赛事的F40。

而第一台F40，也就是红色#40，是一台直接由街道版F40改装成JGTC赛事规范的赛车。

而本台，经典advan红黑配色的#34，则是一台纯正的赛车。

这台F40并非什么无名之辈，它其实是著名的，底盘代号为#80742号的法拉利F40。

• 1989年，底盘代号#80742的F40被售出。

• 1991年，#80742号F40被再次交易到Jolly Club创始人之一，Marco Angiolini的儿子，Roberto Angiolini手中。

• 1992年，世界跑车锦标赛（ World Sportscar Championship）由于日益上升的成本和不平衡的收益而崩溃。汽车生产商和私人车队开始投身于成本更可控的国内赛事，包括法拉利。在1992年的意大利跑车GT（Campionato Italiano Supercar GT）中，F40表现优异，而在1993年，规则变得开放了。法拉利通过位于帕瓦罗的Michelotto对所有F40的竞赛用户提供GT化升级，提升马力，减轻车体，以及全车系统性的赛用化改装。

• 1992年，Roberto Angiolini通过Michelotto，将#80742升级到了GT（CSAI-GT）规格。

• 1993年，在壳牌石油的赞助下，#80742被交给了Jolly Club准备参加意大利跑车GT（Campionato Italiano Supercar GT），由马可·布兰德（Marco Brand）驾驶。而#80742以巨大优势直接拿下了1993年意大利跑车GT冠军，在举办的10场比赛里赢了9场，比第二名的积分高了一倍......

• 1994年，该车根据规则继续升级到当年的GT标准。本年赛事增加，#80742赢了六场比赛，而且收获了大量的第二名。

而在世界的另一头，日本的最高赛事——JGTC也在如火如荼的举办。Taisan车队是赛场上预算最多的车队之一，拥有另一台#40红色F40，宝马M3和数十台911GT2。由街车升级而来的#40号F40在JGTC里表现稳定，让Taisan车队期望引入一台真正的赛用F40。而这台被交易的F40，正是在93年在意大利跑车GT里杀疯了的#80742。

在交付之前，#80742被Michelotto马不停蹄地升级为准LM规格，包括由Michelotto生产调教的引擎， dog–ring变速箱， Brembo 380刹车，HKS Piro球头悬挂，18寸Oz racing车轮......等等。

#80742被涂上了经典的黑红配色advan涂装，作为#34号战车，参与JGTC大奖赛。由于已经是1994年赛季末， #80742仅参加了1994年10月23日在山口Mine赛道举行的三洋杯300km耐力赛（Rd.5，最后一站），并获得第8名。
而该场比赛的冠军，正是另一辆征战JGTC的F40，红色#40号。

而1995年，由Taisan车队对于用车策略的调整，#80742仅出战两站：
2月4号的铃鹿300km，以第11名完赛；
4月5号的富士杯，未完赛。

在1995年这两站之后，#80742被封存。至于这台车后续如何，本文就不展开讲了，反正是被涂回了壳牌石油涂装。
不过作为最猛的赛用F40，甚至是最传奇的法拉利赛车之一，任何拥有者都知道#80742这台车的价值，并且关爱有加。

这台法拉利F40——#80742不仅在西方本土赛场赢得了伟大的胜利，还穿上了东方的战袍，越过大洋征战东瀛。

#80742最终#7 Jolly Club MonteShell F40的身份活下去，

而#34 TAISAN StarcaRd F40，这台红黑色战马，则永远化为了赛车历史中疾驰的魅影......

【惨案】

EBBRO与Redline联名产物，1/43树脂车。

开盒就发现车碎了......海淘的，也没办法追责了，只能自认倒霉。

没想到在互联网上到处都是该款车碎掉的案例。
而本人于此不久后购入的红色#40 F40，以几乎一模一样的方式损毁了：

（双 喜 临 门 . jpeg）

究其原因，这车结构设计太离谱。

作为树脂车，整个底盘就一个前螺丝，后面由于有发动机舱，没法布置天地钉。

于是设计师选择把底盘末端延长少许，形成一个插隼，直接插在车壳尾部的一个槽位里。

没错，就上图红色箭头所指处，就是这么短。

而该车的底盘螺丝口是平行布置的，也就是说，侧向的受力点就一个。

车子底盘随着台座固定螺丝的拧紧，而向下产生形变，

直到底盘末端脱出车壳，全车结构崩溃。

还能怎么办，修呗。

仪表盘有贴纸，方向盘有涂。

引擎舱，有就行。引擎舱的支架也坏了。

这个非常难修，因为这个结构，在流水线上是先通过后窗安装进去，再贴上后窗的透明塑料片的。

我们修复的时候没办法反向操作，只能随底盘往车壳里怼，非常容易对支架造成二次伤害。

窗户上用蚀刻片做了开窗。

基本修完，长舒一口气，基本车型保住了。

顺便上点儿田宫水蜡。

【实物図】

作为价格三位数级别的43，其实做得还算是可以的。
就是天线太蠢了。姿态我感觉还能低一点，不过已经是残车了，我就懒得再动刀子了。

做工嘛还是那个redline，没啥好说的，入门的1/43树脂级别。

黑色的涂装和大量的贴纸隐藏了不少细节问题，但是贴纸很厚，边缘有点明显。

一些小的细节确实蛮用心的，立体雨刷，蚀刻片油口，开窗准确的后窗啥的。

引擎舱里那个X形支架是真的难修，不管是本身的截面还是结合处都太细了，修起来太恶心了。

前唇断裂后修复也歪了一点点，无所谓了，佛了。

重新回台座，这次真是有够折腾的。

总而言之，这个题材真的非常香。

但是设计师拍脑袋想出来的愚蠢结构设计，让它在运输中有非常高（个人认为高于70%）的损坏风险。

而且由于该车结构是一次性组装设计，特别是组件颇多的引擎舱，损坏之后几乎无法修复如初，

再加上本车前唇与车身一体，非常脆弱，只要磕碰就必然完全碎裂。

一旦需要修复，整个过程就会非常恶心。

不推荐入手，除非你相信自己的运气够好，或者觉得自己够闲。

红色#40也在修复了，算是个小预告吧。