如今高铁遍地跑，为啥还要保留绿皮火车？看完不禁给祖国点个赞

 绿皮车是曾经中国一代人的回忆，上世纪60年代到90年代，中国大江南北的铁路线上，基本都是清一色的绿皮火车，因此很多老人会怀念曾经乘坐的这种火车，如今令很多年轻人诧异的是，中国高铁都畅销到欧美了，如今高铁遍地跑，国内为啥还要保留绿皮火车？那么国内为啥还用绿皮火车呢？原来国家一切只为了老百姓，看完不禁给祖国点个赞。

在中国铁路史上，有两种难以抹去痕迹的车型，分别是22型列车和25型列车，这两种都属于人们口中常说的绿皮车，其中22型列车是中国铁路第二代主力型号列车，是曾经中国铁路上的主角，这种列车的制造年份是1959年到1994年，设计最高时速是120公里每小时，据统计中国一共建造了2.7万辆22型列车，他的特点是没有空调，车皮是绿色。 

如今22型列车基本已经全部退役，但是另一种绿皮车在国内的一些铁路依然能够看到，这就是25型列车，这种中国铁路的第三代主力型号列车，从1967年开始生产，一直生产到本世纪初，这种列车乘坐体验感更加舒适，目的是替代原来的22型列车，当前25型列车在国内的保有量比较可观，在青藏高原地区和东北的一些省份，依然能够看到。 绿皮车是中国一个时代的鲜明象征，现在的高铁动车非常发达，国内最快的铁路京沪高铁，运营时速达到480公里每小时，一般的高铁时速也能达到220到350公里，但是却仍然能在一些地区看见25型绿皮火车，这是为什么呢？其中一个原因其实是因为中国一些偏远地区的经济发展不够平衡不够充实，很多偏远地区的经济没有内地发展的好。 

因此国家特地保留了一些绿皮车，作为这些偏远地区的慢速火车或者扶贫列车，当地民众只需要花费极少的票价，就能乘坐绿皮车出行，还有另一个原因是特殊的环境造成的，比如针对青藏高原特殊的环境，国家专门设计了25T型绿皮车，这是一种专门针对当地缺氧环境制造的客车，它的时速160公里，非常擅长行驶在高原地区，而且列车造价相当便宜。 高铁固然是大国重器，它的速度快，乘坐舒适，还能带动国内经济社会发展，刺激一些行业的就业岗位，但是高铁票价比绿皮车贵很多，考虑到偏远地区和经济落后的一些省份，国家特意保留了少量25型绿皮车，就是为了照顾民众，尽可能的不给想要出远门却经济状况不好的民众造成负担，了解到这一点后，一定要给祖国点个赞。