“全球最好混动”月销仅120辆！拿铁DHT的销量，到底打了谁的脸？

在刚刚过去的8月份，魏牌拿铁DHT仅仅卖出了120辆车，这个销量成绩，显然很难让人满意，虽然魏牌还在死撑着不降价，但是这样的销量成绩可能不得不逼着长城汽车认清事实，或许降价才是魏牌混动车型目前唯一的出路。

其实从产品力上来说，魏牌的混动车型并不弱，甚至我可以非常负责任地说，魏牌的混动车型，是目前在燃油经济性、驾驶质感、稳定性、豪华感等方面做的最均衡的车型，虽然拿铁DHT的起售价达到了17.98万元，但是不得不说，贵有贵的道理，对比价格比它低一些的混动车型，的确在设计、车内豪华氛围的营造、驾乘质感方面明显不如这款车，不需要我说太多，你去对比试驾一次就知道了。

问题的关键却是，消费者不认这个品牌，也不认可这个价格。魏牌虽然在宣传上不遗余力，标榜自己是“全球最好的混动汽车”，高管多次下场开撕增程式混动车型，尽管众多车评人都对魏牌的混动车型给与了极高的评价，但是很显然，这些宣传所起到的作用十分有限，长城汽车的高层甚至不得不承认，在他们眼里技术远不如魏牌混动的增程式车型，销量却要远高于魏牌混动。魏牌混动为何会出现如今的尴尬情况？站在旁观者的角度，我觉得还是这样几个原因：

第一个问题在于，停产VV系列的车型，带来的负面影响太严重了。2019年还在销售的车型，短短2年就停产，而停产就会导致消费者买到的是绝版车型，保值率和售后维修都一定程度上受到影响，这导致很多消费者不免担心，现在入手魏牌混动车型，会不会又停产？

第二个问题在于，魏牌的混动车型来的有些晚了，在比亚迪混动多款车型已经上市，并且占领了市场的情况下，魏牌混动车型姗姗来迟，对于消费者来说，比亚迪超级混动已经先入为主，再加上比亚迪一贯在电池电机电控方面，所展现出来的技术积累，导致消费者很难去相信，后来者的魏牌混动车型能够表现更好。

第三个问题在于，魏牌混动车型价格有些高了，如果以自主高端品牌的定位去衡量它的价格，那么它的价格的确是不高，毕竟在设计、豪华感、底盘质感、配置等等方面，魏牌的混动车型都表现出了一定的优势，但是问题在于，魏牌混动车型毕竟是后来者，魏牌这个品牌本身，也没有太强的品牌号召力，而魏牌汽车本身在营销方面也是一顿骚操作，在定价较高的情况下，难免让消费者望而却步。

个人认为，正是因为以上这些原因，导致魏牌混动的车型虽然产品力确实出色，但是销量表现却不尽如人意，甚至出现不断被边缘化的情况，魏牌混动为今之计，可能只有降价求生存，并且在营销方面拨乱反正，先活下去，再去考虑冲击高端。