首骑——2024新款Boxxer Ultimate前叉
RockShox在1998年第一次推出150mm行程的Boxxer时，我们还在骑着26寸的车。随着这项运动的发展，行程的长度、管径、还有轮胎直径都开始增长。2018年，Boxxer World Cup开始支持29寸轮组，可是，35mm的管径如鲠在喉，又长又细的叉桶在巨大的轮子的衬托下显得格格不入。
接着，2020年夏天，Zeb带着38mm管径到来。不久后，一只带Blackbox的好像双肩版Zeb一样的原型前叉开始在世界杯的赛场上亮相。在观察到这只装在赞助车手的推测是38mm管径的前叉快两年后，新Boxxer Ultimate终于进入拳击场。（拳击手进入拳击场）
在7月20日，我们发布了所有的关于Boxxer的技术及可用性信息的文章，你可以在这里查看https://www.pinkbike.com/news/first-look-rockshox-boxxer-ultimate-fork.html（可能会翻译，看时间）如果你想看Boxxer的拆解，Henry Quinney请RockShox产品经理Jon Cancellier向我们展示了重新设计的叉子的内部结构，在此查看https://www.pinkbike.com/news/video-tearing-apart-the-new-2023-rockshox-boxxer-ultimate-downhill-fork.html
前叉设置
在你骑上路前，我们值得给你指出现在内管上有激光雕刻的5mm高度标记以辅助安装，以此消除不理想的安装和两根内管高度不一致的问题。叉肩上有所需扭力标注，压缩调节旋钮也和Charger 3刻度一样标注了“中间”位置。
RockShox开发了一款叫TrailHead的APP来辅助你设置你的前叉，输入前叉型号，行程和体重，它会给出一个建议的气压值和回弹设定，它同时会同步你的保修信息？（service kits，不是太理解）并给出进一步的微调建议。
我更喜欢硬一点的前叉，所以当APP建议143psi时，我决定在这一天中逐渐增加气压寻找合适的点，每大概10psi就是RockShox设计的一档弹簧磅数。我被建议通过打气调节而不是胡乱地调压缩阻尼和气室体积。
仅仅在停车场跳了几下，我就把气压打到了150psi，最后设定在160psi。在从遍布尘土的土路到滑溜溜的泥路，这些突然的地形转变中，前叉工作十分良好。这条路已经一阵子没收到大雨洗礼了，现在，我们正穿梭在暴雨之中。
RockShox对待这根前叉并不急功近利，他们的设计团队慢工出细活，让这根空气弹簧趋于完美，毕竟在上一代，这根东西常常被用户认为十分粗糙，高级工程师Tim Lynch描述了设计团队如何构建新的双管空气弹簧，以在整段行程中保持一致，尤其是在更高的压力下，这是Boxxer Ultimate最重要的更新。
我熟悉新的空气弹簧是很自然的过程。它非常顺从用户且感觉始终如一。没有尖锐的棱角或死角需要你照料它。这款新叉子有你所需要的灵敏度，但你又可以感觉到它在行程中的位置。
在第一天，我确实希望在行程初段有更多的支撑性，并尝试将低速压缩（LSC）调到中间档或最大档。当我对叉子越来越熟悉，并且知道如何在光滑的路面上放松时，我把叉子调到了170psi。
骑在这根叉子上两天后，我决定以体重78kg使用180psi气压。这并不是太硬，但它确实开始破坏自行车的平衡，叉子在弯道时太高，即使LSC调回到中间位置，仍然不能吃掉适当行程。在适当的时候，和没那么沙石的路面下，我会尝试添加一个气室垫块，看看这会如何影响渐变曲线。机械打底并不是这根叉子要担心的。
在25%的预压情况下，我决定将叉子放回173psi气压，回弹调节在-8和-9的之间。两边的每一格调节感觉都很明显，而且不像市场上的其他前叉那样对环境温度敏感。
除了车架、车轮和轮胎的指向性之外，与前一版本相比，额外的200克结构质量增强了你的信心。我从更大的管径上注意到的叉桶刚性最明显的变化是大力刹车时没有叉桶前后的振动。加宽叉肩也增加了转弯半径，至少在这辆到达时安装的是上一代Boxxer的Nukeproof Dissent Carbon上是这样。
在Crankworx的水坑里飞驰两天（今年夏天确实下雨了），这根新叉子抓住了光滑的树根，强行穿过了惠斯勒Garbanzo小径的窄路。我尽管还没有足够时间对它进行全面的评估，但也肯定开始欣赏这完全重新设计的的完美性能。
2023.08.03翻译
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原文：
https://www.pinkbike.com/news/first-ride-rockshox-boxxer-ultimate.html
