洛格尼西亚共和国铁路简史-第五期
大家好！这里是东亭菌！这个铁路简史是我参加B站的专栏打卡活动的投稿作品，我将会每天更新一期。 如果你对我的S城体系不了解，可以从第一期看起（CV4364428）。
上一期讲完了SY家，这一期我们开始讲RainyFlyer，也叫“雨亭特急”。
在讲RainyFlyer之前，我先要科普一下S城体系里最重要的山脉：雨岭山脉（Rainy Ridge）。这座山脉位于沃特威省思博市和智茹市北部，全长约150km，最高峰位于思博市文苑区和智茹市晴苑区交界处，高1168米。这座山脉拦截了从沃特威河口和松丘海岸吹过来的水汽，这两个方向的水汽，让雨岭成为了全国降雨量最大的地方。（不然这座山的名字是怎么来的）降雨量最大的地方在智茹市石家河区雨岭镇，年降雨量高达2100毫米，年雨日超过200天。
就在这么一条降雨量极大的山脉上，有一条铁路，在思博市木里区从沃特威本线分出，经过石家河区，雨岭镇，穿过雨岭隧道，在隧道的另一端的晴苑区接入京沙线。这条线路是思博去往赤金以及西北方向的重要通道。这条关键线路还有一个特别之处：它有全国最大的坡度，在雨岭西关站到雨岭隧道口之间的这一段路，坡度高达千分之33。之所以有这个坡度，是因为当年修建这条铁路的时候，隧道修筑工艺还不够发达。为了减少雨岭隧道的埋深，以及在隧道中间修筑两处通风口，当年的铁路公司（Rainy Ridge Riverfront Railway Routes, 5R）在雨岭西关和雨岭隧道之间修建了这段坡度高达33‰的轨道。这个坡度在蒸汽时代给铁路公司造成了不小的麻烦。在1905年这条铁路刚修好的时候，单节蒸汽机车完全没办法把铁路推上这个大坡。上坡的时候必须要补机，下雨天甚至还要两个补机。（其实石家河到雨岭之间也有千分之十几的坡，当年下雨天的时候单机拉到石家河，加一个补机，开到雨岭，再加一个补机，三机上Rainy Ridge）直到1935年，理查德帝国的RREL研发出了大功率2-8-2型蒸汽机车，这样晴天的时候客车就可以单机上坡了。从1935年开始，直到洛格尼西亚独立战争开始，4R总共从RREL进口了12台2-8-2型蒸汽机车，一直运用到70年代。这就是第一代RainyFlyer。
第一代RainyFlyer的故事就讲到这里，明天会讲第二代RainyFlyer。
