比蔚来ET7便宜4万，但智己L7凭什么卖40万？

2022-06-08 13:27 作者:汽车大事记 0人读过 | 我要投稿

手握40万，你会选择一台自主品牌纯电轿车吗？这是一个拷问灵魂的问题。

作为上汽旗下首款真正意义上的高端纯电车型，智己L7被寄予厚望。

不过在四十万级别的中大型轿车市场，目前基本上都是宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等BBA车型的天下；而纯电中大型轿车，目前市面上除了同样处于交付初期的蔚来ET7外，与之匹配的竞品更是少之又少。

那么在这个并不火热的细分市场，初次登场的智己L7到底实力几何呢？让大事君用亲身体验来告诉你。

首先在颜值方面，5098*1960*1485mm的尺寸给了这款车足够大气修长的气质；初看网图会以为这车与蔚来ET7十分相似，但是看到实车会发现，L7类似鲨鱼头部的前脸其实更具流线感更显运动。两侧大灯X型造型颇有雷车那味，不过细长锐利的日行灯造型更加犀利。

值得一提的是，智己L7还搭载DLP光迹投影大灯，能够以高亮度、高精度投射丰富的图案信息，带来不一样的道路交互体验。

此外，后轮十分突出的宽体造型也更鲜明地彰显了L7的运动性能，而细长流线的一体式尾灯，更给这种运动性能添加了点睛之笔，给人一种“杀伤力”极强的感觉。

与其充满进攻性的外观相匹配，智己L7在动力、底盘、驾控等方面的表现是足够让人惊喜的。

超跑模式下3.87秒破百的极速体验让大事君瞬间有了心跳加速的感觉，加上充满科技感的模拟超音速的加速音效，给人一种灵魂出窍的快感。同时32.69m的制动距离让你感到十分安心，而且，无论是加速还是制动，L7都展现出十分细腻且线性的脚感。

其次，50：50轴荷比、125mm超薄电池490mm超低重心、双球节式双叉臂前悬架+五连杆后悬架、前245mm后275mm的运动型混合胎宽……种种配置结合，给了这台车极其优秀的底盘基础。毫秒级全路况电控智能阻尼悬架更是让这辆车在面对不同路况时有了更聪明的体验，该硬就硬，该软则软。

再结合威廉姆斯前瞻工程团队的大师级调校，可以说L7所带来的驾乘舒适感和运动性能甚至足以媲美百万级别的保时捷超跑。

此外，L7还配备了同级独有的四轮转向全驱系统，可实现双向最大共12°转向角度，低速掉头最小转弯直径低至10.8米，让这台5米长的C级车实现媲美A级车的操控灵活性。在场地绕桩测试中，面对弯度极大的弯道也能轻松一把过。

在智能座舱和辅助驾驶方面，作为要把灵魂掌握在自己手中的上汽旗下品牌，智己所展现出来的软硬件能力还是可圈可点的。

智己IM AD拥有行业首发的软硬件持续可进化能力，不仅具备前向碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、盲点监测（BSD）、变道预警（LCA）等18项基础功能包，还有高速高架领航辅助（NOA）、高精度自动泊车（HDM AVP）、信任增强（IM CE）等3项高级功能包，

基础功能包可使用的功能已达到领先同级的水平。

智能座舱方面，高通8155座舱芯片的搭载，给予了IM OS多屏无界智能互动系统极其流畅的交互体验。而且智己不仅有足够灵敏的语音交互体验和足够丰富的联屏功能，独特的Onehit场景模式可以根据不同场景下的需求，实现一触即达，给予了人车生活更多的便利性。包括更衣室模式、宠物模式、小憩模式、花与人模式等等设定，都体现了智己在智能化体验上的细腻用心。