T-90：出师未捷身先死【翻译】
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原作者Юрий Пашолок，发布时间2021/5/25
https://www.tankarchives.ca/2022/12/the-doomed-victorious-aa-tank.html
英译者Peter Samsonov，发布时间2022/12/5
个人授权翻译
功败垂成的轻型防空坦克
莫洛托夫高尔基机车厂研制的T-90防空坦克虽然成功中标，但却从未进入量产阶段。
苏联坦克生产的形式在1942年下半年出现了根本性的变化。1941年全年和1942年上半年的情况充分展现了新形势新特点为何。显然，必须增产T-34，因为实践证明这种坦克是最优解，拥有必要的机动性、可靠的防护和强大的火力。在1941年年末1942年年初，T-34通常是唯一可以越野作战的坦克，KV-1超重、T-60又太弱。1942年年初出现的T-70轻型坦克性能要优于T-60，但苏联领导人们并未对此抱有幻想。显然，在1942年的春季，T-70的产量要远少于T-60。夏季，随着局势的恶化，作出了减少KV产量以在车里雅宾斯克增产T-34的决定。此外，还决定要在斯维尔德洛夫斯克的37号厂旧址生产T-34。现在只剩两家工厂还在生产T-70：高尔基的莫洛托夫机车厂和基洛夫的38号厂。他们本也可以转产T-34，但事实证明他们并不特别适合做这项工作。
1942年，来自前线的经验坐实了这一调整的高瞻远瞩。T-70的首秀结果表明，该车的乘员舒适度和更重要的防护都存在问题，这一结果并不出人意料。轻型坦克已是明日黄花，而德国人在1942年夏季就砍掉了这些坦克的生产线。苏联的轻型坦克生产又持续了一段时间，但显然它们也是气数已尽。当然，这并不意味着轻型坦克会彻底消失，因为它们的底盘直到战争结束前都还是制造自行火炮所不可或缺的。随着战争的持续，越来越多的经验表明部队需要比这些坦克更强大的自行火炮。即使考虑到苏联的第一批自行火炮（包括自走高炮）在1941年夏秋之交就投产了，它们的发展经历还是与其国外同行并无太大区别。
1942年6月，随着一架德国通信机被击落，苏联自走高炮的研制工作再次得到了加速：飞机上搭载了一份装有30mm MK101机炮的Hs129A攻击机的测试报告。当然，红军在此时已经列装了一些包括自走高炮在内的防空武器，主要包括安装在GAZ-AA、GAZ-AAA卡车和类似车辆上的M-4四联装机枪，以及装有37mm 61-K机炮的ZIS-6卡车。到了1942年7月，SU-31自走高炮的研制工作也在如火如荼的进行中。回到1942年春季，在B·G·什皮塔尔尼（B.G. Shpitalniy）的指导下，OKB-15开始着手研制另一款自走高炮；更确切的说，这是一款使用T-70车体的防空坦克。
现有的装备存在许多问题，主要体现为越野能力的缺失。1942年8月上旬，一个快速解决方案被提出，即生产T-60或T-70防空坦克。这个方案要求坦克的底盘不变，并在上面安装一个带有防空武器的新炮塔。这样一来便可以在不转换生产线的情况下额外生产一款自走高炮。由于T-70的设计和生产工作都由莫洛托夫高尔基机车厂负责，因此新车的设计工作便被交给了他们。
研制一款“供T-60和T-70使用的双联装DShK防空炮塔”的任务正式下达于1942年8月8日，而具体指标则在更晚的8月16日公布。按要求，T-60需要使用被改造成适配防空机枪的库存“圆顶”炮塔，而T-70则无此限制；同时要求车载DShK机枪的弹药箱与现有的弹药箱通用，容量至少为500发。有趣的是，高尔基厂被要求研制供T-60使用的炮塔，他们也在1942年9月报告称已经完成了一个样炮塔的制造，但事实并非完全如此：有一种可能是，T-60防空坦克的研制工作已经完成，但并未生产任何样车，因为高尔基厂此时正忙于改进T-70坦克，根本没有时间再回头去捣鼓T-60的生产。T-70防空坦克的进展更顺利，该项目由V·S·索洛维约夫（V.S. Solovyev）负责，他在不久后还要负责GAZ-71（SU-71）这个高尔基第一款轻型自行火炮的研制工作。
关于T-70防空坦克的信息真实可靠。原型车完成与1942年9月，使用了序列号为2207789的T-70坦克的车体，并在上面扣了一个全新的八边形炮塔。炮塔侧面厚35mm，顶部则是敞篷的，配有可拆卸式防水布来帮车组遮风挡雨。炮塔座圈、旋转机构和总体布局设计都源自T-70，这意味着DShKT枪架必须向右移动。高尔基厂实验设计部特殊设计局（OKB KEO GAZ）靠着这种设计尽可能的扩大了战斗室内部的空间。
瞄具的布置也很合理：它被移到了左侧，这使得它相较于斯维尔德洛夫斯克方面开发的竞品瞄准起来会更舒服。除了K-8T准直瞄准器外，该车还配有一个TMFP望远镜式瞄具用于对地打击。第一份相关报告提到，应该更换“装DShK的T-70坦克”的准直瞄准器支架。直到9月，该车的弹药架仍未准备就绪。到了10月，T-90的研发路线开始偏离指标，例如机枪旁的备弹箱被取消，取而代之的是类似DK机枪供弹模式的共计30个弹鼓。这种修改乍一看问题不大，但要考虑到的是，该车装填、瞄准和其他的一切都必须由单人完成。
尽管高尔基和斯维尔德洛夫斯克的自走高炮早在9月便已完工，但其到10月23日才抵达NIBT测试场，显然上面并不急于测试这两辆车。12月，测试终于得以部分进行。T-90 480发（16个弹鼓）的弹药架容量都被认为有所不足，就更不用提37号厂的坦克那12个弹匣的弹容量了。在12月5日的检查中，T-90占尽优势。例如，该车是现场唯一一个拥有无线电台和废弹壳收容器的方案。该车的缺点则是过松的的高低机。防空机枪架的设计也很好，跟37号厂的坦克不同的是，T-90的炮塔前部没有开口。
T-60-Z坦克因缺少发动机而退出测试。尽管天气恶劣导致靶机无法起飞，T-90还是明显取得了胜利。T-70防空坦克的机枪安装缺乏平衡性且大大降低了乘员舒适度，因而无法进行对空射击；而T-90就没有这样的问题。坦克的炮塔转速不足，应提高到10°/s，而T-70防空坦克仅能达到3°/s。剩下的坦克在12月5日至9日各自行驶了50km，其中有12km是在解除了行军锁的状态下进行的，这是为了测试坦克行车对机枪精度的影响。即便如此，T-90的精度也依然是足够的。
测试的结果显而易见：T-90遥遥领先。该车的缺陷清单很短，如弹药架容量必须增至1500发（架子需镀锌），炮塔转速应提升至10°/s，以及一些其他的小问题。NIBT测试场的报告还提到，T-90炮塔可以装在T-60坦克上。考虑到自走高炮的研制工作几乎陷入了停滞，这似乎是T-90投产的大好机会......但这一切都没有发生，高尔基厂在战后提交的报告道明了原因：对防空坦克的需求量很少，因此生产任务没有交给高尔基厂；这项任务本应交给生产T-80坦克的40号厂，但他们也碰到了自己的问题。T-90暂时消失了，它之后再出现时将会同时使用T-60的车体和原来的炮塔，这辆坦克的故事将会有另一篇专门的文章来讲述。
T-90在1943年夏季再次出现，到那时，高尔基厂在T-60的底盘上研制了一款新的自走高炮。重新设计原有的炮塔又浪费了半年的时间。随后，高尔基厂遭到了轰炸，这对新车的研制工作产生了负面影响。这样的延误一直持续到库尔斯克战役爆发，假想中的德国攻击机终于还是出现了。高层紧急下令38号厂立刻生产50辆T-90，但此时他们在忙于解决SU-76M的问题，根本没空搞这玩意。决定在一家已经半年没接触过T-70的工厂生产防空坦克无疑是有问题的，这些坦克也从未开工。
T-90成了可笑的完美主义的牺牲品。该车本可以在1942年12月投产，但取而代之的却是使用修复的T-60车体进行组合的订单，其结果也是可想而知的。最终，红军战士们只得以血肉之躯去抗击德国的对地攻击机。
