【科普】先行指路-中国铁道部|戚墅堰机车车辆厂|先行型内燃机车
20世纪50年代中期,世界发达国家已经逐渐停止生产蒸汽机车。由于我国煤炭资源丰富,石油短缺,因此,在50年代还是大量使用蒸汽机车。蒸汽机车虽然在新中国成立初期为铁路事业做出过巨大贡献,但蒸汽机车效率低,司乘人员劳动强度大、环境差,再加上国际上内燃机车的发展,蒸汽机车被淘汰的命运已经成为机车发展的趋势。建造内燃机车代替蒸汽机车,成为50年代中后期国家铁路发展的重要任务。
上世纪50年代初期,铁道部制订的 《铁路十二年发展规划》提出：“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。这在当时起到了关键作用。
1958年7月8日,戚墅堰机车车辆厂和四方机车车辆厂、上海铁路局、上海交通大学、上海柴油机厂、无锡柴油机厂、上海电机厂等单位一起在上海成立了内燃机车协作组。经过协商后,决定由戚墅堰机车车辆厂联合上海交大、上海铁路局、无锡柴油机厂、上海电机厂等单位试制2000马力电传动柴油机车；而四方机车车辆厂和上海柴油机厂等单位试制2000马力液力传动柴油机车。这便是本集故事的主角-先行型内燃机车。
研制
1958年8月5日,戚墅堰机车车辆厂成立内燃机车办公室,负责2000马力电传动柴油机车的设计试制。工厂内部抽调部分工程师、技术人员成立内燃机车试制工作组,着手进行电动控制、车体车架、冷却及辅助设备等设计、绘图等工作。上海交通大学80多名师生与工厂技术人员一起参与内燃机车设计试制工作。
根据设计分工,戚墅堰机车车辆厂负责先行型内燃机车的车体和转向架制造,柴油机由无锡柴油机厂负责试制,发电机由上海电机厂负责试制,电器部分由上海华通开关厂试制。
先行型内燃机车采用两台12V175型柴油机,装车功率2000kW,轴式Co-Co,轴重20吨,最高运行时速125km/h。
1958年12月30日,首台先行型内燃机车（编号先行-0001）在戚墅堰机车车辆厂下线。
试验
1959年5月28日至6月13日,先行-0001号机车在上海铁路局管内沪宁线上进行了五次牵引旅客列车的运行试验,在牵引10辆编组、总重445吨的旅客列车时,机车最高运行时速达到96.2km/h。
1959年10月国庆节期间,先行型内燃机车赴北京并与湘潭电机厂生产的6Y1型电力机车、大连机车车辆厂生产的巨龙型内燃机车和四方机车车辆厂生产的卫星型内燃机车一起参与了国庆十周年全国工业展。
出师未捷
由于机车研制时间短以及戚墅堰机车车辆厂内燃机车试制经验不足,先行型内燃机车的电器系统没有太大问题,但柴油机的可靠性存在较大问题,因此先行型内燃机车没有立刻获得量产。
1960年,无锡柴油机厂划归农机部,因此无锡柴油机厂停产12V175型柴油机。因此第二台先行型内燃机车的制造被迫放缓。同时受“大跃进”的影响,大量制造的铁路机车因粗制滥造等原因而大量待修,戚墅堰机车车辆厂忙于维修业务而不得不停止先行型内燃机车的改进和制造。
在这样的条件下,先行型内燃机车最终走进了历史……
——（完）——
参考资料：
《四十年中国铁路机车大全》
《先行型内燃机车》
《连载18 曙光新篇（三） 》
《壮志未酬身先死的“先行者”，戚墅堰厂“先行”型内燃机车的故事》
