近日，吉利发布了“雷神混动”，至此，主流的自主汽车品牌，都推出了混动系统，那么这几大混动系统，到底谁更强呢？我们话不多说，直接进入正题。

首先，我们要pass掉长安混动，在2021年的今天，长安蓝鲸iDD混动，还在用着一套P2混动系统，也就是欧洲车企普遍采用的插电混动结构，电机位于变速箱与发动机之间。这种结构无论是效率还是潜力，都是无法和其他几位对手竞争的，因此首先出局。

吉利雷神混动

特点：三挡变速、涡轮增压引擎、FOTA升级、全速域并联

我们先看刚刚推出的吉利混动，吉利的混动系统是推出最晚的，因此占据了一定的后发优势，可以在竞争对手的基础上进行改进和提高，这套混动系统，从结构上来说，和比亚迪长城的都很类似，都是双电机串并联结构。但是在这些方面，吉利做到了差异性。

1、热效率43.32%的1.5T涡轮增压引擎。日系的混动系统都是使用的自吸发动机，比亚迪虽然也有1.5T涡轮增压的混动专用发动机，但是热效率要低一点，在40%左右，因此，这套混动专用发动机的热效率很高，而且动力性值得期待。

2、三挡变速器。吉利的雷神混动采用了一款三挡变速器，我们之前也跟大家聊过，加变速器的好处是高速动力和能耗表现有优势，但是也会增加动力耦合的难度，增加结构的复杂性，理论上来说，吉利的雷神混动高速能耗相比比亚迪和长城更低，但是差别微乎其微，最关键还要看这套混动系统的稳定性。

3、FOTA升级，意味着混动系统的工作模式也能够升级，不是重点。

4、全速率并联，这一点很有意思，因为其他几家的混动，基本上是发动机在高速的时候才会直连，而吉利的混动在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，在动力性方面可能有一定的优势，但是也会影响能耗表现，可能只会出现在运动模式。

总的来说，吉利混动由于发布最晚，技术是相对比较完善的，动力性能可能有一定优势，燃油经济性不会有太大的提升了，因为其他几家都做得很好了，现在还只是PPT，到底表现如何，还得看实际装机表现。

长城柠檬DHT混动

特点：两档变速器、1.5L/1.5T混动发动机

这套混动系统，结构相对比较简单，就是比亚迪DM-i混动的基础上，增加了两档变速器，改善了高速的能耗表现，这套混动系统的结构已经是比较成熟的，在动力匹配方面的难度也相对较低，因此，行驶的平顺性不需要担心。

但是柠檬DHT混动所采用的1.5L/1.5T混动专用发动机，只强调系统综合功率，却没有发动机本身的热效率数据，可以推测的是这两款混动发动机的热效率，相比比亚迪和吉利，没有优势，因此在能耗表现方面，应该不及这两位对手。

比亚迪DM-i混动

特点：没有高速挡位、单驱动电机、成本低

唯一已经量产并且上市销售的混动系统，从这一点上来说，就要比其他几位对手更领先。除此之外，比亚迪的这套混动系统，有两个鲜明的特点：

1、单电机驱动。得益于比亚迪在电机方面的技术积累，比亚迪自研的16000转的高转速电机，可以实现单电机驱动，而竞争对手多是双电机驱动的设计，这样做的好处就是，简化系统结构，降低成本。

2、没有高速挡位。前面说了，有高速挡位可以更好地发挥发动机的潜力，改善高速能耗表现，但是也会带来负面影响，除了增加成本以外，还会影响动力源效率损失和能量回收的效率损失。而比亚迪的发动机、电机这两种动力源的动力传输路径都不经过换挡机构，能量回收路径不经过换挡机构，因此效率更高。

比亚迪的混动系统，如果单论能耗或者动力性，可能相比吉利长城奇瑞，不一定有多大优势，但是这套混动系统，结构简单成本低，单套的成本在一万元以内，让比亚迪混动的价格可以接近同级别的燃油车，这才是比亚迪最大的杀手锏，而其他几家混动系统，目前来看都很难做到这一点。

奇瑞混动

特点：结构最复杂、挡位数最多

同样是发电机和电动机的串并联混动结构，但是奇瑞为这套混动系统，加一组三档变速器，拥有9种工作模式，最多11个组合挡位，本身它就是双电机驱动的，导致这套系统，是目前国产混动之中最为复杂的。

复杂的结构，可能带来更高的效率，但是也带来了更高的动力耦合难度，最大的问题还是成本和稳定性，因此，我个人不太看好这套混动系统。

对比了以上几大混动系统的结构，最后，我们要明确一个问题，其实以这几套混动系统的结构来说，油耗方面的差距不可能很大。这些混动系统，是要作为燃油车的替代品的，而不是和电动汽车竞争，因此，售价就十分关键，目前比亚迪已经依靠着极具诚意的价格，在国内汽车市场大杀四方，长城奇瑞吉利，谁能够和比亚迪竞争，就要看谁的售价更有诚意了，国产混动系统的肉搏战才刚刚开始，我们不妨让子弹再飞一会儿。