［列车详解4］315系

JR东海315系是JR东海最新的一款通勤电车，它于2022.3开始运行。设计315系的目的就是为了替换掉老朽的211/3系和311系。

315系 315系由日本车辆制造所在2021年开始生产，预定制造325节，分为4和8节的C编组两种编组方式(目前8节编组的列车较为常见)。拿8节编组的列车举例：列车采用4M4T的动力分配结构(以“拖-动-动-拖”为一个单元，共2个单元)。列车采用东芝SIC-VVVF变频逆变器，使用DC1500V的供电方式，行驶1067MM窄轨，最高运营速度为130㎞/h，起动加速度约为2.6㎞/h/s，正常减速度为3.6㎞/h/s，紧急制动减速度为4.3㎞/h/s。列车(8节编组)主要活跃在中央西线，之后4节编组的列车会进一步取代在饭田线,身延线上运行的211,213,311系。

自制列车编组图

东芝SIC-SIV/VVVF 列车全列采用不锈钢作为车身材质，采用DT69型高效安全性转向架。

DT69型转向架 列车正脸采用近似于平面(稍微会有点弧度)的版面，而不是313系较大的弧度。列车标志灯较313系为可爱一些，在俩灯之间用东海橙的条纹镶嵌这。且正面依旧是3段式的挡风玻璃。列车车前上部的正面行先为LED设计，增加了时代科技感。列车侧面涂装采用横框设计，省略了313系一家族沿用的橙色腰线，采用东海橙的涂装，车门上也有橙色色带。列车侧窗采用3段式窗户，以免减少313系一段式的长窗导致支撑柱受力太大而断裂的风险，列车车身都采用隔音性能较好的不锈钢材质，为乘客减少SIC-VVVF带来的魔性“噪音”(车迷除外)。

列车正脸

正脸经典东海橙色条纹

列车侧面 并且车厢都换成3门式的通勤电车样式，车内较为宽敞，车内照明采用5000K-6000K左右的白色亮度的的灯条。座席也都换成对蓝色向分隔式长椅沙发，上部依旧设置吊环和行李架(up觉得行李架没太大必要)。每节车都依旧设立优先席，对侧惯例为轮椅存放的空地，此外，列车设置厕所和防范痴汉的监控装置(up觉得在东海地区列车设立用处不太大)，车内依旧采用LCD液晶显示屏，车外的侧面行先表示为LED，显示号车,种别和目的地，此外1号车车内设置厕所。列车驾驶室采用新性能标配。

列车驾驶室

列车室内

侧面行先

车内LCD 对于为何要推出此车，而不是继续制造313系，油管博主也有专门科普了一期视频，在这里简单和大家讲一下几点： 主要区别

313系 1.车窗：在上文中up强调了313系是采用一段式长窗，这样3跟支撑柱就会很吃力，然而315系的出现采用3段式窗户解决了这个问题。 2.动力布局：315系采用“拖-动-动-拖”的动力布局(上文已说)，在一个单元中来讲是集中动力(但全列车就是分散动力)，而313系采用“拖-动-拖-动”为一个整体(4节编组的列车)，所以新车因此在运行途中就会行走更加流畅。

315系与313系动力布局图 3.车身材质：虽然313系和315系均采用不锈钢的车身，但是315系的不锈钢属于加强钢筋型的(与北海道的气动车相似且部分kiha25型可以改造)，提升抗风沙和寒冷的能力，使隔音性能更好。 4.紧急设备：315系装备了可供蓄电池，以预防受电弓与架空接触网的故障，来实现低速运行至最近车站(与“降弓用刑”的原理差不多)。 5.列车内室设备：新列车添加了防犯监控系统和紧急通话装置和LCD液晶显示屏，提高乘客乘车体验效果和安全感，最主要的是315系延续了311系的通勤形式，而不是其它车辆的近郊形式！！

313系老朽的LED

315系将获得今年的列车设计桂冠奖，最后谢谢大家看我的文章！！喜欢列车科普这个系列的朋友们记得点个关注哦！ 下期预告：N700S-8000