日系老车型录3—小公主斯巴鲁VIVIO(KK#/KW# A型)

2023-01-18 18:00 作者:龟速船长老周 0人读过 | 我要投稿

文/编译：我 型录图：外网 资料引用：喂鸡，minkara

1992年3月在日本发布并上市，后出口至欧洲和部分国家市场。

REX后继车，VIVIO的车名源于英语“VIVID”（生动的，生动活泼的）的造词，也是其排气量的罗马数字拼法（660=VI VI O），外观造型较为简单，并进一步收窄了肩线上方周围，且充分利用了曲线设计，相比REX更有曲线且更为圆滑，与使用纯色车色的REX相比，VIVIO采用了金属和云母车色，从而提升了质感。

而日版的乘用版和商用版的尾部有所不同，除乘用版使用大尺寸横长型尾灯外，商用版为提升行李厢装载能力考虑，而引用了欧版的后保险杠和小号尾灯，并扩大了行李厢开口面积，与前身REX一样，提供5字车牌的一般乘用版（三门/五门），以及4字车牌+汽车税收优惠的三门商用版（两座/四座），甚至商用版还提供了NTT特供版，而搭载机增引擎的钢炮版RX-R和GX也不缺席。

长宽高为3,295mm×1,395mm×1,375-1,385mm，轴距为2,310mm。

在内饰上，以强调重视驾驶席舒适性的“Driver Mini”理念作为设计中心，并针对女性用户而进行了调整，列如前排主驾空间要大于副驾驶，变速箱档把和手刹，以及中控台布局也布置于车身中间稍左的位置，所有控制面板等均以驾驶员操作为优先考量。

动力方面，VIVIO延续了第三代REX二次小改款上所搭载的CLOVER-4 EN07 660cc直四发动机，单凸轮轴自吸版的供油方式分化油器（限商用版）和EMPi多点电喷两种，EMPi多点电喷版根据变速箱不同分两种功率调校。

而 # 炸天的钢炮版则继续搭载机械增压发动机（MSC），除了继续搭载EN07Z单凸轮轴8气门发动机的GX外，还新增了搭载当时最新开发的EN07X发动机的RX-R，EN07X发动机采用了双凸轮轴16气门结构，压缩比为9.0，气门驱动改为直推式，由于缸径太小并为增加气门夹角的缘而故缩小了凸轮轴间隙，使得燃烧室变的紧凑，此外为了转速达到9,000rpm，而采用了双点火线圈来同时点火，汽门挺杆改为直动式，并加大了挺杆直径，两款发动机的机械增压器均由爱信制造。

RX-R和GX的最大马力和其他K钢炮一样依旧限制在规定值内的47kW（64ps），但只有在扭矩和rpm上各有不同，前驱版RX-R（A型）在当时K-Car史无前例的在牛背北环赛道进行了测试，跑出了9分54秒的最佳圈速，同时还在筑波赛道以1分13秒35的圈速创下当时该赛道K-Car的最佳圈速，另外日本各大车媒也实测出182km/h的最高时速（解除限速装置后）。

而在95年经改进后的后悬架的C型RX-R前驱版再战牛背北环赛道，并跑出9分44秒12的最佳圈速，比A型快了10秒，末期最终的E型RX-R和GX改喝高辛烷值汽油的同时，手动挡版的RX-R为重视扭矩而对发动机进行了重新调校。

另外RX-R也提供了竞技版RX-RA，去掉了一切与赛车无关的舒适配置（电动车窗，电动后视镜，空调等），相比普通版减重了20kg，配备专用ECU，低密齿比变速箱（1-4挡），悬架经调校强化，并配备机械式后限滑差速器等。

发动机最大马力/扭矩参数表

EN07A 660cc直四自吸（商用版）

排量：658cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：化油器

缸径/行程：56.0mm×66.8mm

压缩比：10.0

最大马力：31kW(42ps)/7,000rpm

最大扭矩：52.0N·m(5.3kg·m)/4,500rpm

EN07E 660cc直四自吸

排量：658cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EMPi电喷

缸径/行程：56.0mm×66.8mm

压缩比：10.0

最大马力：

38kW(52ps)/7,000rpm（手动挡）

35kW(48ps)/6,400rpm（ECVT）

最大扭矩：

53.9N·m(5.5kg·m)/5,600rpm（手动挡）

54.9N·m(5.6kg·m)/4,000rpm（ECVT）

EN07Z 660cc直四机增

排量：658cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：机械增压，带中冷器

供油方式：EMPi电喷

缸径/行程：56.0mm×66.8mm

压缩比：8.5

最大马力：47kW(64ps)/6,400rpm

最大扭矩：

88.3N·m(8.6kg·m)/4,400rpm（A/B/C/D型GX）

84.3N·m(8.6kg·m)/4,400rpm（E型Bistro Sport）

EN07X 660cc直四机增

排量：658cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：机械增压，带中冷器

供油方式：EMPi电喷

缸径/行程：56.0mm×66.8mm

压缩比：9.0

最大马力：

47kW(64ps)/7,200rpm（A/B/C/D型RX-R，E型RX-R手动挡）

47kW(64ps)/6,400rpm（E型RX-SS/GX-SS/Bistro-SS）

最大扭矩：

88.3N·m(9.0kg・m)/4,400rpm（A/B/C/D型RX-R）

105.9N·m(10.8kg·m)/3,600rpm（E型RX-R手动挡）

90.2N·m(9.2kg·m)/4,000rpm（E型RX-SS/GX-SS/Bistro-SS）

变速箱依旧基本为5速手动或ECVT电子无极变速器，然而ECVT的先天性致命缺陷仍依旧存在，由于电磁离合器发生蠕变现象，导致水土不服而故障频发，但出于商用车的可靠性，日规商用版在95年就被换装传统的3速自动，驱动方式仍分前驱或四驱两种，四驱版的四驱系统分为两种，ECVT版，RX-R和GX提供粘性耦合差速器方式的全时四驱，而自吸手动版则提供Selective 4WD分时四驱，由于斯巴鲁对恶劣道路的突破性较强且有着深厚的印象，四驱版的销量要比其他竞争对手略高。

另外在95年东京车展亮相的VIVIO RX-T概念车上搭载了与保时捷共同开发的ECVT SportShift 6速手自一体无极变速器，后应用到了E型末期的RX-SS，GX-SS，和Bistro-SS上，该变速箱是世界上首款带有6速手自一体模式的无极变速器，受于VIVIO迎来末期的生命周期，并作为当时还在开发中的Pleo的“实验小白鼠”的关系，ECVT SportShift变速箱版的销量不多。

VIVIO采用了全新底盘架构开发，较低的重心从而提升了操控稳定性，当然安全性也同样被提升，车身刚性和强度也是当时K-Car中最高的一款，悬架则延续了四轮独立悬架的斯巴鲁自家K-Car的老传统艺能，前悬架继续使用了麦弗逊式并改用了L型下臂式结构，而后悬架则改用了行程充足的双连杆半拖臂式独立悬架，安全方面则配备了车门防撞钢梁，和当年其他竞品一样，部分配置标配或选配ABS和主驾驶气囊，而后排三点式安全带初期也是部分配置标配。

另外RX-R的悬架经运动化调校并配备扭杆式的前后防倾杆，悬挂阻尼力度被设定在比普通版的两倍，而GX的悬架调校则偏向减振，降噪和操控舒适性的设定，故只配前防倾杆，94年C型对后悬架连杆形状进行改进，以抑制转向不足的情况。

VIVIO在生命周期内进行了五次改款，受成本控制影响，其一些配置和细节用料也在逐年被缩水，以下是这些年的变化。

B型（93款）：主要对配置装备方面进行了缩水，取消了后轮内衬挡板，车身同色后视镜（普通版），电动天窗，B柱内部饰板，主驾座椅高度调节，地毯改为一体成型化，新增JA农协版Reapal（基于em，只配了专用面料的车门面板装饰和座椅，可选专用脚垫），两驱版（除顶配外）的钢圈罩改为新样式设计，空调冷媒改为当时最新的HFC134a。

C型（首改 94款）：对自吸版的前保险杠进行了小改，主驾电窗开关改为上拉式，提供12寸铝合金轮圈，修改了后悬架形状，其新设计的后横梁改变了其侧倾特性，化油器发动机的点火方式改为全晶体管式，后窗改用胶粘的关系而取消了橡胶条，并取消了三门版的C柱内部饰板，针织行李厢盖板，自吸版取消转速表。

而MSC机增版修改了铝合金轮圈设计，抗紫外线隔热玻璃，车身同色门把手和后视镜，取消红色内饰，座椅也因成本关系而被缩水，仪表改为与GX共通（白字黑底，绿色照明），并取消仪表内的机增指示灯，95年进行了细微变更，商用版自动挡换装传统的3速自动。

D型（95款）：对车身增加部分底涂层以提高防锈性，三门版取消后窗负压开启，全系车窗改为绿色玻璃，非配备ABS的刹车管改为交叉配管，自吸版取消灰色内饰，并对发动机进行重新调校，ECU单元改为外部ROM芯片化，并新增复古版Bistro。

而96年进行了配置变更，Bistro车门把手改为镀铬材质，并调整了车色，另一方面VIVIO除了修改油箱设计和尾翼形状外，雨刮臂改为PP材质，非配备防倾杆的车型取消了安装孔，空调蒸发箱改为半透明材质。

E型（二改 96款）：对自吸版和GX-L的前保险杠再一次进行小改，换上新造型的外后视镜并底座材质从铝合金被改为树脂，调整了内部细节（如修改安全带卡扣形状等），取消方向盘上下调节，三门版修改了主驾电窗开关形状，并新增抗菌空调和红外遥控中控锁。

而MSC机增版的周边部件改为塑料材质同时减少了数量，机增发动机全系双凸轮轴化，散热器改为与自吸版共通使得容量被降低，ECVT版的变速箱控制单元的CPU改为一体化，同时手动挡的ECU单元改为外部ROM芯片化，修改了离合器，并重新调校动力输出。

97年车系末期进行了小的变化并调整配置，普通版新增抗紫外线玻璃（限前排车门），取消排气温度警告灯，MSC新增SportShift变速箱版，而Bistrol新增前保险杠装饰，以及新设计的前格栅，同时出口版停产。

T-Top/GX-T，Bistro

敞篷版T-Top于93年推出，为纪念当时富士重工成立40周年所推出的限量车种，由高田工业委托生产，采用了Targa布局和电动开启后挡的组合，受敞篷化的关系车门改为无框式，内饰以色彩风格作为特征，但后排只能作为应急使用，限量3000台，次年新增搭载机增发动机的运动版GX-T，动力与GX相同，但仅限量1000台。

而后者复古版Bistro则在95年东京车展亮相后一个月量产上市，受80年代后半日本汽车界吹起复古怀旧风潮的效应，以及拯救当时K-Sedan市场销售疲软而推出，尾灯部件与日产Figaro共通，自D型以后Bistro作为销售主力，后新增的三门版Bistro Chiffon（Chiffon名称于2016年回归，被用于大发Tanto的换标版）的前格栅和镀铬保险杠等部位吸取了当年被胎死腹中的斯巴鲁1500（P-1）的风格，而98年新增的Bistro Club的外观走英国经济型车风，采用了网状前格栅，并配备MINILITE12寸铝合金轮圈。